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众所周知，轻卡市场历来占据货车市场近半壁江山的份额，是货车市场的“霸主”，在货车市场中的地位举足轻重，因此轻卡成为货车中业内最为关注的细分市场之一。
近期国内外发生了不少热点大事：比如在国内，今年最新的中央一号文件在2022年2月22日发布；“蓝牌轻卡新规”今年3月1日已正式落地执行；又比如在国际上，最近发生了全球最关注的俄乌冲突。
毋庸置疑，近期这些诸多国内外热点事件的发生，都必然在不同程度上影响着我国今年轻卡市场的走向，当然既有积极层面的，也有消极层面的。
那么，一号文件、蓝牌新规、俄乌冲突，对我国2022年的轻卡市场将分别会带来哪些影响？
一、2022年中央一号文件的发布，对促进2022年我国农村市场对轻型载货车、轻型自卸车及轻型专用车市场需求的增加。
2022年2月22日，《中共中央 国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》，即2022年中央“一号文件”发布。这是21世纪以来第19个指导“三农”工作的中央一号文件。
文件突出年度性任务、针对性举措、实效性导向，部署2022年全面推进乡村振兴重点工作，明确了两条底线任务：保障国家粮食安全和不发生规模性返贫；三方面重点工作：乡村发展、乡村建设、乡村治理；推动实现“两新”：乡村振兴取得新进展、农业农村现代化迈出新步伐。
从上述文件的表面上看，似乎看不出对2022年我国轻卡市场有多大影响，实则不然。
首先，一号文件指出：坚持中国人的饭碗任何时候都要牢牢端在自己手中，饭碗主要装中国粮，确保粮食播种面积稳定、产量保持在1.3万亿斤以上。切实稳定和提高主销区粮食自给率，确保产销平衡区粮食基本自给。推进国家粮食安全产业带建设。推进黄河流域农业深度节水控水，通过提升用水效率、发展旱作农业，稳定粮食播种面积。
这实际上是国家在大力促进我国粮食增产，而粮食获得大丰收了，由于我国农村地域广阔，种植面积大，粮食产量增多，必然会要增加对承担中短途粮食运输的轻型载货车辆（包括微型货车）的需求。
因此汽车总站网认为，稳定粮食种植面积，提高粮食产量，一定程度上将促进我国农村区域2022年对轻型载货车（轻卡）需求的增加。
其次，一号文件指出：要立足村庄现有基础开展乡村建设，要推进农业现代化示范区创建，开展“百县千乡万村”乡村振兴示范创建，采取先创建后认定方式，分级创建一批乡村振兴示范县、示范乡镇、示范村，稳妥有序推进农村集体经营性建设用地入市。
实际上这是要求农村基础建设既要“稳扎稳打”，避免“乱铺摊子”，乱浪费资源，又要积极推进农村集体经营性建设用地进入市场。这对稳步推进我国2022年农村的“新基建”工程特别有利。
农村基建工程的稳步发展，必定会促进农村区域2022年对轻型自卸车等工程运输车型需求的稳步增加，利好今年的轻卡市场发展。
再次，一号文件指出，要强化现代农业产业技术体系建设。强化农业农村、水利、气象灾害监测预警体系建设，增强极端天气应对能力。加强基层动植物疫病防控体系建设，落实属地责任，配齐配强专业人员，实行定责定岗定人，确保非洲猪瘟、草地贪夜蛾等动植物重大疫病防控。这必定利好农村区域2022年对轻型专用车市场的需求，比如会加大对轻型喷雾车、轻型农药喷洒车、轻型洒水车、轻型监测车等多种轻型专用车的需求，对今年的轻卡市场发展有利。
总之，在汽车总站看来，2022年中央一号文件的发布，对促进2022年我国农村区域对轻型载货车、轻型自卸车及轻型专用车市场需求的增加，有利于今年轻卡整体市场的增长。
二、蓝牌轻卡新规落地执行，对2022年轻卡市场的发展是把“双刃剑”。
今年3月1日，影响广泛、拖得时间较长的蓝牌轻卡新规正式落地执行，这标志着我国轻卡行业从此正式进入新蓝牌时代，预计对2022年的轻卡市场会产生较大的影响。汽车总站网认为，具体将表现在以下几个方面：
一是对蓝牌轻型仓栅、轻型自卸车的市场需求可能会有一定的抑制作用。
主要原因是蓝牌轻卡新规对仓栅车除了要求发动机排量不能大于2.5升、货箱内部宽度不能超出2.1米以外，还要求必须加装层板结构，这对轻型仓栅车无疑是提出了比较苛刻的要求，市场接受可能需要一个缓冲期，因此市场销量暂时会受到一定的影响；
另外，蓝牌自卸车一直都是“大吨小标”的重灾区。 蓝牌轻卡新规要求自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm。如此一来，蓝牌自卸车的货箱长度将被限制在3米以内，单胎更是直接影响承载力，这一定程度上会影响今年蓝牌轻型自卸车产品的销量。
二是对主营城配市场的轻卡类产品，其销量可能会受到一定程度的影响，但影响不会太大，主体地位还在。
主要是因为原来担任城配市场的蓝牌轻卡在新规的影响下，可能会有部分转化为微卡。也就是说，新规可能会导致微卡蚕食部分蓝牌轻卡市场，从而会影响2022年蓝牌轻卡的销量，实际上这从今年1月的销量数据已基本得到证实。根据中汽协数据，今年1月轻卡销量同比下降16.5%，而微卡销量同比大涨64.7%，其中一个重要的原因就是受蓝牌轻卡新规影响，导致部分轻卡市场转向微卡。但由于城配市场体量是物流市场中最大的部分，且轻卡的动力性能和装载容量在大部分的运输场景下微卡仍不能替代，因此即便蓝牌轻卡新规执行后，轻卡在城配运输市场中承担的主要角色地位暂时可能还不能被撼动。
三是蓝牌轻卡新规执行后，会进一步刺激新能源轻卡销量的增长。
由于新规限制了传统动力蓝牌轻卡的装载能力，导致卡友们赚钱的难度增加。而新能源轻卡不仅营运成本低，而且装载能力可以大于蓝牌轻卡（新能源轻卡可以考虑购买黄牌轻卡），且路权较大，还能得到国家政策的支持鼓励，因此在蓝牌轻卡新规执行后，2022年的新能源轻卡市场无疑会迎来新的一轮增长。
四是蓝牌轻卡新规执行后，将促进轻型冷藏车市场的进一步增长。
由于蓝牌轻卡新规规定发动机排量不能大于2.5升，但不包括冷藏车，实际上这就给新规执行后的冷藏车市场发展埋下了伏笔。
另外，近来国家一直鼓励支持冷链物流市场发展，对2022年冷藏车市场的增长无疑利好。
总之，汽车总站认为，蓝牌轻卡新规执行后，对2022年轻卡市场的发展可能是把“双刃剑”，既会一定程度上影响轻卡销量，也会给轻卡市场带来不少好处，比如可能会抑制运费上涨、降低交通事故率、规范市场等等，随着蓝牌轻卡新规的实施，整个市场必将朝着更加健康的趋势发展。
三、俄乌冲突，使得2022年我国的轻卡出口市场和国内车企生产都可能会受到一定影响。
近日俄罗斯决定对乌克兰发起特别军事行动，由此带来欧美国家的制裁，而且将俄罗斯踢出SWIFT国际结算系统，这样的制裁措施可能带来巨大的国际贸易损失，无疑给我国汽车出口也带来一定的市场风险，当然也包括一直以来我国货车出口辆最大的轻卡市场。
首先看一下近年我国对俄罗斯的轻卡出口市场及今后的影响简析。
一方面从出口数据层面看，由于近年俄罗斯一直受到欧美国家的经济制裁，使得其国内经济一直不太景气，因此也影响了其进口轻卡的能力。不过近年我国出口俄罗斯的轻卡数量还一直在增加（见下截图，数据来源中国汽车流通协会），从之前几年一直不大的数量到去年一下提升到1290辆，出口金额达到1504万美元。
另外一方面，此次发生的俄乌冲突，使得今后一段时间内我国轻卡出口俄罗斯市场可能会受到一定的影响。一是因为俄罗斯被剔除SWIFT国际结算系统后，其经济运行将会面临更大的困难；二是由于战争会消耗俄罗斯不少国力，可能其购买力会受到一定影响。
其次再看一下我国近年出口乌克兰的轻卡市场情况（见下截图，数据来源中国汽车流通协）。
从数据层面看，我国出口乌克兰的轻卡数据近年来一直不多，比俄罗斯还少，不过也基本呈现增长态势。最近的2021年出口最多达到376辆，出口金额达到435万美元，同比2020年都有较大增长。不过随着近来俄乌战争的爆发，乌克兰经济今后肯定会受到较大的影响，我国出口乌克兰的轻卡市场也可能会受到一定程度的影响。
特别值得高度关注的是，生产轻卡的芯片所需要的氖，全球高达70%产量来自乌克兰，就连美国芯片需要的氖，据悉9成都来自乌克兰，乌克兰目前受到战争影响，氖供应可能会出现问题，这会影响芯片的供应链源头，将直接使得芯片的产能受到较大影响，这无疑会加剧全球芯片的短缺，也会一定程度上影响我国轻卡的生产。
总之，一号文件发布、蓝牌新规落地、俄乌冲突等对我国2022年的轻卡市场都将产生一定程度上的影响，有积极层面的，也有消极层面的，希望行业及时做好应对的准备。
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