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1月重型货车销售9.5万辆，同比下降48%。一方面是连续多年的高速增长和高位运行，已经多次透支市场需求。另一方面是工程车市场还未进入传统的春节后旺季，销量“贡献”力度有限。2月适逢虎年春节假期，预计销量走势不会有明显改变。而即将到来的三月，将成为2022年重卡企业争夺市场的开始。
1月重型货车销售9.5万辆，同比下降48%。值得注意的是，在重型货车主要细分领域中，半挂牵引车销量相较上月环比大增105.2%。这也充分反映出在2021年12月，车企确实在为2022争取开门红而“有意压数”。
然而，“压数”的效果仅仅在牵引车市场有所体现，整体市场依旧呈现近50%的下降率。一方面是连续多年的高速增长和高位运行，已经多次透支市场需求。另一方面是工程车市场还未进入传统的春节后旺季，销量“贡献”力度有限。
媒体采访了安徽、河北、河南、山东等地各品牌经销商，经销商纷纷表示2022年肯定“不好过”，但是在局部细分市场依旧存在可以争取的增长点。而在采访中多家经销商也坦言存在“国五库存车”的现实问题。不过多家经销商均表示“不会对经销商的经营产生过多影响”。
从各企业销量数据表现来看，排名前十的企业仅中国重汽销量同比增长，有四家企业销量降幅大于行业降幅。
第一集团重组 重汽成唯一增长企业
中国重汽1月销量为2.77万辆，同比增长7%。排名行业第一，是业内唯一实现同比增长的企业。中国重汽自2020年四季度开始在市场终端持续发力，通过行之有效的营销手段，持续实现销量和市占率的提升。并且在2022年1月实现“开门红”。
连续五年稳坐重卡销量冠军的一汽解放1月销量为2.58万辆，同比下降63%，排名行业第二。纵然销量同比大幅下滑，一汽解放已然占据月度销量排行次席，且与中国重汽单月销量相差不过千余台，也从侧面反衬出上年同期一汽解放销量以碾压式的夺冠。
东风汽车1月销量为1.76万辆，同比下降43%，排名行业第三。1月仅前三名销量突破万辆，且第四名与其相差超过万辆。共同组成行业第一集团，综合市占率达78%。
格局调整 陕汽、福田组成第二集团
陕汽集团1月销量为6922辆，同比下降65%。福田汽车紧随其后，1月销量为6704辆，同比下降46%，下降率小于行业降幅。
2022年，福田汽车全新产品银河开始投入市场，加之欧曼品牌的“康明斯+采埃孚”动力链已经形成良好的市场接受度，福田汽车将迎来持续向上的积极因素和正向发展周期。而陕汽集团和福田汽车两家企业重卡销量相近，于头部、后部企业销量差距明显，将组成行业第二集团。
红岩降幅最大 汉马不足千台
大运重卡1月销量为2549辆，同比下降3%，排名升至行业第六，是同比下降率最小的企业。上汽红岩以2507辆的销量紧随其后排名第七，同比下降72%，是业内本月销量同比下降率最高的企业。上汽红岩新一代产品早已于2020年上市，目前在行业进入下行区间，必须在新产品投放和市场营销层面加大力度，否则或将重回此前“随行就市”的下滑逆境。
江淮汽车1月销量为2060辆，同比下降66%，销量位列行业第八，同比降幅行业第二。徐工汽车1月销量为1459辆，同比下降37%，排名行业第九。汉马科技1月销量为668辆，同比下降36%，月销量已不足千台。
总体而言，多数重卡企业没争取到“开门红”，而在行业进入下行区间之时，反而可以看出企业综合实力和市场应变能力。2月适逢虎年春节假期，预计销量走势不会有明显改变。而即将到来的三月，将成为2022年重卡企业争夺市场的开始。
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