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在古代，男子“加冠”礼后，即为成年。二十岁，是长大成人的标志，也是走向成熟的必经阶段。
2021年是“双碳”目标的迈进之年，亦是上海燃料电池汽车动力系统有限公司（简称：上燃动力）成立二十年。
自2001年国家“863计划”重大科技专项正式将“燃料电池汽车”技术路线上升为国家战略性新兴产业，我国氢能产业发展已历经二十年，上燃动力作为中国氢燃料电池领域的先驱者，见证了中国氢能产业发展从无到有跨越，加冠之年，如日方升。
“第一批燃料电池汽车示范运营城市尘埃落地，相关项目也都稳步推进。新一批的示范城市也落户河北、河南。氢能发展势头正猛，上燃也将继续前行。”上燃动力董事长张天羽表示。
“小荷才露尖尖角”：
上燃锋芒初露，做中国氢能汽车的先行者
“氢能中国，始于上燃”在上燃动力成立20周年庆典仪式上，张天羽讲述了上燃动力这二十年的发展历程。
在本世纪初，全球新能源汽车刚刚起步，我国的氢燃料电池汽车产业也正在孕育。据张天羽介绍，那时的氢燃料电池汽车行业可以说是“一穷二白”，燃料电池电机电控、储氢系统都没有，一切只能从“零”开始。2001年12月14日，正是依靠对于氢能行业的热情和理想，一群充满激情的年轻人在上燃动力开启了一段未知的氢能旅程。
“当时在上燃流传着一句话，星期六保证不休息，星期日休息不保障。这就是中国第一代氢能人奋斗的真实写照。”张天羽如是说道。
最初的4年时间里，在上汽集团、同济大学和中国第一代新能源汽车人的共同帮助下，上燃动力先后推出超越1号、2号、3号系列氢燃料汽车车型，从而开创了中国燃料电池汽车的历史。
在随后的六年里，上燃动力继续奋发，2004-2011年期间连续四次参加世界上最大的新能源汽车挑战赛——必比登国际新能源汽车挑战赛，与奔驰、奥迪等国际知名车企同台竞技，并荣获多项国际“殊荣”。
尤其，2006年法国巴黎国际新能源汽车挑战赛，超越3号在燃料经济性和车外噪声测试指标在所有参赛车辆中名列第一，综合成绩名列前茅，最终参赛获得了4A、1B的好成绩，赢得了大赛组委会的高度评价：中国在氢能动力燃料电池汽车领域的研发水平已经位于世界前列。此后，搭载上燃超越号的燃料电池汽车便开启了正式运营的漫漫长路。
值得一提的是，2008年北京奥运会期间，上燃动力负责24辆燃料电池乘用车燃料电池汽车动力系统的集成匹配与运营，总运营里程76000 km，运营时间 66天，载客量2100人次，被科技部授予“科技奥运先进集体”称号。这是中国首批获得“上路许可准入”的燃料电池汽车，也是当时中国规模较大的燃料电池汽车示范运营的项目。
2009年赴美，由上海动力提供动力系统总成的16辆“帕萨特领驭”燃料电池轿车，赴美国加利福尼亚州进行持续半年的道路测试和示范运行，为上海世博会安全运行积累经验。
2010年上海世博会期间，上燃动力顺利完成3辆燃料电池大巴，70辆燃料电池乘用车，100辆燃料电池观光车的动力系统集成及运营服务，总里程数859,843公里，载客224万人次。
2011年深圳大学生运动会 ，上燃动力负责2辆燃料电池大巴，60辆燃料电池观光车的动力系统集成，累计5790小时无故障运营，累计运营里程41420 km。
2015年上海市科委邮政物流车项目，上燃动力负责30辆燃料电池邮政车的动力系统集成，包括后期在嘉定地区至少半年时间的示范运营。
……
“从车辆试制、试验到交付运营，虽然困难重重，但心里的骄傲也很大。”张天羽表示，“从一开始的初露苗头，技术研发到车辆运营，我国燃料电池汽车的发展已迈向更广阔的空间。”
“同舟共济扬帆起”：
未势能源&上燃动力珠联璧合
事实上，燃料电池技术的发展并非一帆风顺，在经历了十几年的发展之后，上燃动力受市场环境的影响也陷入了发展困境。而此时，国外燃料电池汽车的发展确实如火如荼。
据汽车总站网了解，日本、韩国入局，欧美也继续发力。2017年，日本发布《氢能基本战略》；2019年，韩国发布《氢经济发展路线图》；2019年，《美国氢经济路线图》发布；2020年，《欧盟氢能战略》分发布……欧美日韩都对氢能发展倾注了大量的人力物力财力，建设加氢站，攻克了燃料电池的很多核心技术，示范运营也在有序进行。
逆水行舟，不进则退，上燃动力亟需锐意改革。
2016年，在北方一个小城—河北.保定，长城汽车哈弗技术中心，组建了一支很神秘的技术组织，“XEV”项目组，即neXt Energy Vision（下一代能源愿景），又有这样一群年轻人，包括张天羽在内，平均年龄只有27岁，，一如十年前的上燃动力创始之一样，怀揣着懵懂的期望，再一次挥洒起了青春的热忱，开始投入了氢燃料电池等核心零部件的开发。
据张天羽回忆，当时想把100kW级的燃料电池系统集成到乘用车上，在国内是找不到能够相匹配的大功率的紧凑零部件的，我们由起初将燃料电池系统平铺在底盘上到后来集成到发动机舱，从采买海外的零部件进行探索到自主逐步替代海外技术，投入了大量的精力，每一步都是探索，每一步都是挑战！我们努力的找寻全球最优质的人才，投入最大的精力在产品技术的提升上面。
为了全面推动氢能产业发展，长城控股集团以整车业务为核心全面推行清洁化和智能化战略，将上燃动力纳入了氢能板块，也在同年，氢能业务正式独立，成为了现在的未势能源，开展燃料电池动力系统及核心零部件的研发。
“氢燃料电池不仅仅是交通运输领域的事，更是能源领域的变革，氢燃料电池不是一家企业投入几十亿上百亿就能做出来，而是需要整个行业的共同努力。”张天羽表示。
与此同时，公司还开展了氢储运工程的服务，与产业链的制氢企业、储运企业、设备供应商一起联合来提升整个产业的竞争力。
通过三年多的强强联合，上燃动力保留了自身先进的技术经验、得天独厚的区位优势以及沉甸甸的责任和荣誉，未势能源也赋予上燃新技术和资源的聚集。
“现在我们已经是一个大家庭，在全球氢能人才的聚集地，一起将燃料电池推向全球。目前，我们已经投入了25亿费用，用于氢燃料电池技术的研发。”
“扶摇直上九万里”：
长风破浪，上燃让零碳美好氢社会照进现实
2020年3月度，长城汽车正式发布全球氢能战略，以未势能源、上燃动力为重要支撑，以“构建永续美好氢能社会”为战略愿景，将依托于所构建的国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，以国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案---氢柠技术，全面进入氢燃料电池汽车市场，通过在氢燃料电池汽车示范城市群的场景化应用，扩大产业规模，积累经验和数据，逐步拓展到全领域应用，建设绿色新未来，
与此同时，在多方资源的加持下，未势能源与上燃动力相融相促，共同焕发出更新更强劲的动力，成为迈步“氢”社会的有力推动者和建设者。
在上燃动力成立20周年大会上，延续“超越”品牌红色基因，上燃动力重磅发布第四代产品——“超越—神州200”大功率燃料电池发动机，也是首款采用“混动”氢循环技术开发的创新产品。
据汽车总站网了解，超越—神州200发动机额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超15000小时。通过创新的“混动”氢循环技术（HHM—Hybrid Hydrogen Module)，与单泵方案相比全线拉满功率范围，实现1%-100%无界限突破，未来能够大幅降低系统氢耗，实现10%续航提升。 同时，还揭秘了全新一代“氢魔盒”——燃料电池系统PCU功能集成度达到9合1，较行业五合一系列产品有更高的集成度，系统可靠性相比上一代产品显著提升，引领行业燃料电池系统向轻量化、高集成度、高能量密度加速迈进。
另外，通过深度融入诺德（NODS）云医生AI检测技术，可实现系统健康状态智能诊断、自我调节和修复功能，兼具高功率、长寿命、耐候性等市场竞争优势，更加适配长途及重载应用领域，可实现不同工况全场景覆盖。
除此之外，基于氢安全管理策略及同轴多级减压技术，上燃动力推出了中国首款获得第三方权威认证的70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品。该产品稳定输出压力达到0.5MPa-2MPa，全寿命出口压力波动<±20%，相较于国际市场主流产品，减压比更宽、稳定性更高，已具备燃料电池汽车规模化配套能力。
技术的进步从未停止，车辆的运营也在同步推进。
同时，聚焦氢能及燃料电池技术多领域深层合作，上燃动力积极拓展氢能多元化应用场景联合多方力量，包括荣程钢铁、无锡蠡湖集团、大连海事大学、美锦能源、氢车熟路、蚂蚁物流、爱情地产等，完成”零碳工业、零碳船舶、零碳货运、零碳建筑”四大场景签约，共同构建氢能全场景、全领域生态建设。
值得一提的是，在资本市场力量的加持之下，未势能源宣布完成A轮融资，总融资额9亿元，投后估值突破40亿大关，刷新中国氢燃料电池企业A轮融资规模与估值水平两项纪录，稳居全国同行业前列，募集资金将主要用于量产产能扩建、下一代产品开发以及持续的前瞻技术研究投入，以加速推动氢燃料电池市场化落地。
“加冠”礼成，不负韶华。
“回顾历程，我们看到一批批前辈们的投入和心血。正是因为他们，上燃才有现今的成就，我国氢能及燃料电池汽车产业的发展也才逐渐步入正轨，走向引领。站在‘巨人’前辈的肩上，吾辈责任重大，也将继续笃定前行。”张天羽表示。
目前，作为长城控股集团氢能战略的主体，未势能源与上燃动力已形成“四国五地”全球超过500人的研发团队，构建“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态体系，实现氢燃料电池领域自主研发和技术迭代。尤其，今年十月实现了全球首个100辆49吨氢能重卡应用项目的成功交付，卓越的产品技术和创新能力备受业内瞩目，品牌价值和市场地位愈发凸显。截止目前，未势能源已申请专利471项，累计研发投入超20亿元，未来三年还将继续加大研发投资强度，生产及销售规模将达到万套级水平。
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