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同为新能源商用车领域的卡车和客车，在2021年的表现大不相同，用“冰火两重天”来形容真是恰如其分。
汽车总站网发现，根据终端上牌数据，2021年新能源专用车累计销售16.07万辆，同比增长126%（截图1），其中新能源卡车（含新能源重卡、中卡、轻卡、微卡和皮卡，下同）占比31%（截图2），累计销售4.9817万辆，同比（2020年新能源卡车累计销售19224辆）增长159.1%；而2021年新能源客车累计销售4.88万辆，同比下降22%（截图3）。可见，2021年的新能源卡车同比大涨，而新能源客车同比大降，两者相比真是“天壤地别”。
一、2021年新能源卡车销量及同比均创近年新高
根据终端上牌数据，近年新能源卡车销量及同比增长比较：
上表可见，2021年新能源卡车累计销售49817辆，销量在近4年中居于最高，同比增幅为159.1%，也是近4年中增幅最大的年份。
换言之，无论是销量还是增幅，2021年新能源卡车市场均创近年新高，说明2021年新能源卡车市场是近年最为火爆的年份。
这是为何？汽车总站网分析，主要原因有以下几点：
一是国家“双碳”战略的强力推动。
2021年是推动国家“双碳”战略落地的重点年份，作为汽车领域污染排放最为严重的卡车行业必须践行降碳。也就是说，国家“双碳”战略的强力推进，是导致2021年新能源卡车同比大涨的重要因素。
二是国家和各地出台一系列支持鼓励新能源物流卡车的发展政策。
比如说国家规定从2021年起新增的城配市场中的公共配送车辆80%以上要使用新能源物流车，这种硬性指标要求必然使得新能源轻卡和微卡在城配市场中得到较大力度的推广应用；
另外2021年以来全国多个城市如北京等对新能源物流卡车的路权开放力度都在不断加大，有力带动了2021年新能源物流卡车市场的高速增长。
三是电商及快递业务的增长，催生了对新能源卡车的更多需求。
国家邮政局数据显示，2021年电商及快递业务迅猛发展，使得全国快递服务业务量累计完成1083.0亿件，同比增长近3成（29.9%）。电商及快递物流业务的扩展，带动了城配市场规模的扩大。而城配市场规模的扩大必然加大对新能源物流卡车的需求，因此带动了2021年新能源卡车市场的高速增长。
四是受蓝牌轻卡新规的“折磨”，新能源轻卡、微卡大受裨益
“蓝牌轻卡新规”从2021年一开始就“折磨”着轻卡行业，特别是终端客户由于“吃不准”新规，一直战战兢兢。为了避免政策风险，不少卡友干脆购买新能源轻卡或微卡来跑城配业务，因为新能源轻卡和微卡路权较好，且使用成本比燃油类要低，同时在上牌、年审、上路等各方面都比燃油车辆要容易和宽松得多。
五是换电模式成为“香饽饽”，推动了新能源重卡的高速增长。
由于换电模式补能效率高，一般3-5分钟即可完成换电，同时可以解决在港口、钢厂、矿山、城市渣土等封闭应用场景下的续航里程问题；另外换电重卡还能实现“车电分离”的商业模式，可以降低客户购买新能源重卡的成本压力，导致换电重卡在2021年受到市场的青睐。
终端上牌数据显示，2021年仅新能源重卡就销售10448辆，同比大涨近3倍，领涨新能源卡车大盘，有力推高了2021年新能源卡车市场的销量。
六是2020年由于受疫情影响，新能源卡车销量基数较低，为2021年新能源卡车销量的同比大涨客观上提供了数据支持。
二、2021年新能源客车销量创近年新低
根据终端上牌数据，近年新能源客车销量及同比比较：
上表可见，2021年新能源客车终端销量4.88万辆，是近4年最低的年份，同比下降22%，降幅也是近年来最大的年份。一句话，无论是销量还是增幅，2021年的新能源客车市场都是近年最“糟糕”的年份。
这是为何？汽车总站网分析，主要原因大致如下：
一是失去了政策的倾斜“照顾”。
众所周知，新能源客车市场一定程度上属于政策市场，前几年新能源客车市场的“高歌猛进”主要得益于国家政策的倾斜照顾，而2021年却没有；加上补贴退坡，且未设置过渡期，这是2021年新能源客车市场遭遇“滑铁卢”的重要原因。
二是2021年疫情继续影响旅客及居民的出行方式。
在疫情影响下，为了有效防止疫情传播的风险，很多旅客和居民出行不选择乘坐公共交通客车，而选择私家车或专车，使得作为新能源客车主体的公交客车营运收入受到影响，从而降低了购买者对新能源客车的购车意愿。
三是受国家经济下行压力的影响，作为生产资料的新能源客车不可能独善其身，市场萧条在所难免。
四是“寅吃卯粮”，提前透支，影响了2021年的市场需求。
由于前几年市场透支太多，很多大城市公交客车基本都已经实现电动化了，市场已经饱和；而中小城市由于充电不便、政府补贴资金少或者不到位等多种原因，严重影响了终端市场的需求；
五是受城市轨道交通等影响，公交客车客源被分流，终端需求缩减。
六是新能源客车出口不足。
根据海关数据，2021年新能源客车出口为3056辆，只占据2021年客车出口大盘的8.36%，远远低于国内新能源客车占据国内客车市场大盘50%的比例。也就是说，新能源客车出口不“给力”，是导致2021年新能源客车市场不景气的一个重要原因。
2021年新能源客车出口统计（含10座及以上客车）
三、2022年新能源卡车和客车走势分析
1、2022年新能源卡车会继续增长，将成为卡车市场的亮点。
2022年传统的卡车市场可能会继续面临下滑，总体呈现“前低后高”趋势。因为2022年的外部环境更趋复杂严峻，我国经济受需求收缩、供给冲击、预期转弱等多重压力共同作用，预计2022年我国GDP的增速在5.3%左右，小于2021年。因此2022年国家宏观经济增长下行压力有所加大，对作为生产资料的卡车市场不太友好。
对重卡市场而言，2022年才是国六重卡全面实施的元年。从2022年的国家经济走向看，2022年重卡市场可能会呈现“前低后高”的走势，总体需求将比2021年下降20%以上，而国六价格又比较高，客户还是不太愿意买单。
而发展新能源重卡符合国家“双碳”战略，普通充电重卡和换电式重卡是能实现重卡降碳目标的主要途径，钢厂、矿山、城建、环卫、港口、发电厂、仓库、支线倒短等领域对于新能源重卡有较大的需求。
另外，2022年是新能源汽车实施补贴的最后一年，对于新能源重卡市场而言，无论是车企还是终端客户都要抓住这个最后的“补贴红利”，这必将利好2022年新能源重卡销量的增长。
同时，随着国家氢能示范城市群落地，在地方给予政策的支持下，预计2022年燃料电池重卡销量也会有较大幅度的增长。
总之，2022年，传统重卡市场会继续萎缩，新能源重卡会出现较大幅度的增长，并可能成为重卡市场最大的亮点。
对新能源轻卡和微卡市场而言，由于蓝牌轻卡新规的落地执行，对传统的轻卡市场会造成一定的冲击，特别是新规限制了发动机排量不能大于2.5L, 因此将导致蓝牌轻卡市场竞争出现分化，一方面小卡和微卡会蚕食掉一部分传统的蓝牌轻卡市场，另外一方面就是加速轻卡和微卡的新能源化。
在国家支持鼓励新能源物流车市场的发展政策大环境下，同时会有更多的地方将继续加大对新能源物流车的路权开放，这非常有利于新能源轻卡和微卡市场的增长。也就是说，作为主打城配市场的新能源轻卡和微卡物流车销量在2022年或将出现较大幅度的增长。
2、2022年新能源客车或将面临“稳中有升”的发展态势
一是在国家“双碳”战略的强力推动下，纯电动客车仍是新能源客车市场需求的主基调，能稳住2022年新能源客车市场的“大盘子”。
在国家“双碳”战略目标的大背景下，新能源客车仍是客车市场发展的重头戏，在2022年也是如此。而新能源客车市场中纯电动客车占比在9成以上，且集中度会比之前更高，因为纯电动客车不但可以实现零排放，而且可以摆脱对燃油的依赖，且主要目标市场在公交领域，线路比较固定，运距不长，技术也比较成熟，随着充电桩新基建的加速落地，充电也越来越方便。也就是说有纯电动客车的基本需求作支撑，能稳住2022年新能源客车市场的“大盘子”。
二是将出现部分新的增量市场。
前些年特别是2013年、2014年及2015年客户购买的新能源客车都将会陆续退役，这会腾出部分空缺，因此给2022年的新能源客车带来部分新的“增量市场”。
三是二手客车市场将加速流通，会盘活存量市场，有利新能源客车市场的发展。
前不久召开的中央经济工作会议明确，结构政策要“着力畅通国民经济循环“，要深化供给侧结构性改革，重在畅通国内大循环，重在突破供给约束堵点，”重在打通生产、分配、流通、消费各环节“，这会促进2022年客车二手车市场的加速流通，给2022年新能源客车新车的销售腾出更多的市场空间。
四是燃油客车运营成本进一步提高，会促进新能源客车市场发展。
发改委在2021年12月31日宣布，自2021年12月31日24时起，国内汽油、柴油价格（标准品）每吨提高140元和135元。这意味着2022年开始燃油客车运营成本进一步提高，这无疑有利2022年新能源客车市场的发展。
五是补贴退坡，会促进2022年新能源客车销量的增长。
2022年是新能源客车补贴政策实施的最后一年，车企和客户都将尽量抓住这最后一拨的补贴“红利”，否则“过了这个村，就没那个店了”，这将有力促进2022年新能源客车销量的增长。
总之，汽车总站网认为，2022年新能源客车市场会呈现“稳中有升”的发展态势。
综上分析，2021年新能源卡车和客车市场的呈现了“冰火两重天”的景象；2022年的新能源卡车将继续迎来较大增长、新能源客车或将呈现“稳中有升”的发展态势。
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