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2021年，重卡市场销量“前高后低”，以139.5万辆销量、同比下降14%的业绩收官，表现不尽人意。
根据终端上牌数据，2021年国六重卡累计销售30.92万辆（含柴油类25.02万辆和燃气类5.9万辆），同比增长32.8%，跑赢重卡大盘-14%的增幅近46.8个百分点。
特点一：柴油和燃气表现“冰火两重天”：国六柴油重卡涨1.76倍，燃气重卡“腰斩”；国六重卡总体增长超3成，成为遏制重卡大盘下滑的中坚力量
2021年国六重卡各细分市场销量同比与重卡大盘比较如下：
上图表显示，2021年国六柴油重卡终端销售25.02万辆，同比大涨1.76倍，跑赢重卡大盘-14%的增幅近190个百分点；从占比看，国六柴油重卡占比18%，且占比同比增加12.4个百分点，成为遏制2021年重卡大盘下滑的中流砥柱。
2021年国六燃气重卡终端销售只有5.9万辆，同比大降58.5%，近乎“腰斩”，跑输重卡大盘近44.5个百分点；从占比看，国六燃气重卡占比只有4.2%，且占比同比减少4.57%，成为促成2021年重卡大盘下滑的重要推手。
可见，2021年，同是国六重卡的柴油类和燃气类市场表现可谓“冰火两重天”。
整体看，2021年国六重卡共计销售30.92万辆，同比增长超3成（32.8%），跑赢重卡大盘近46.8个百分点，占比为22.2%，且占比同比增加7.83个百分点。
同是国六重卡车型，为何国六柴油与燃气类表现大不相同？据汽车总站网调研分析原因如下：
1、国六柴油重卡同比大涨的原因
一是2021年越往后越接近国五清理库存的最后期限，国五路权被逐渐削弱，国六柴油重卡逐渐成了主销车型。
2021年7月1日国六全面切换后，时间越往后，很多地方国五上牌截止时间就越接近。虽然有些经销商还有一些国五重卡车型库存，但已所剩无几，况且很多地方的国五车辆路权甚至被限制了。
因此，2021年后期很多经销商主要精力都放在国六柴油车辆的销售上。
二是随着时间的推移，部分卡友开始逐渐接受国六柴油重卡车。
虽然不少卡友目前仍对国六柴油重卡持不信任态度（主要是购车成本和使用成本高于国五），毕竟国六柴油重卡才是今后市场的主打车型。经过一段时间考察后，也有部分卡友感到国六柴油车辆使用效果不错，逐渐改变了原先对国六柴油重卡的观望态度，开始下手购买国六柴油重卡。
三是部分大型物流公司批量购买国六柴油重卡，促进了销量的大涨。
据汽车总站网了解，2021年不少大型物流公司为了抢占中高端物流市场的竞争制高点，大批量购买国六柴油重卡车型，购买6X4带自动挡的AMT国六柴油牵引车较多。
这主要是因为AMT国六柴油重卡舒适性好，比较节油，可靠性较高，在激烈的中高端公路物流运输市场中占据一定优势，能更好满足客户对运输货物的高效、安全和快速送达的需求，一定程度上促进了2021年国六柴油重卡销量的大涨。
四是2020年国六柴油重卡销量基数较小，从数据层面客观地支持了2021年国六柴油重卡销量的同比大涨。
2、国六燃气重卡同比大跌的原因
一是燃气价格一路飙升，其成本优势荡然无存。
从2021年5月开始燃气价格就一直出现上涨。比如，2020年5月，LNG价格在3000元/吨左右，而2021年5月中下旬就涨到4000元/吨，之后几个月更是“一路高歌”，至2021年11月，燃气价格最高时达到8600元/吨，而2021年同期的价格不过4500元/吨，同比几乎是翻一番。
本来卡友们购买燃气重卡就是图燃气成本比油车节省，但随着LNG价格的飙升，燃气车的成本优势荡然无存，反而比柴油车成本更高。在这种环境下，还有多少卡友敢去购买燃气重卡，除非刚需。这是导致2021年国六燃气重卡销量同比大降最为重要的原因。
二是燃气重卡本身存在不足，给部分卡友购买燃气车型带来忧虑。
首先，燃气重卡购车成本更高。一般情况下，国六LNG重卡比国六柴油重卡要贵5-7万元，这在运价低迷的货运市场，给卡友带来更多的成本压力。
其次，燃气重卡自重比同类国六柴油要重500公斤以上。
再次，在缺冷却液或其他高温的情况下，燃气重卡比国六柴油重卡发动机更容易拉缸、拉瓦、炸缸盖等。
最后，发动机动力与国六柴油相比有些“劲”不足，特别是在山路或坡度较高的情况下，有时显得有些“力不从心”，主要是燃气发动机在提高扭矩方面显得不如柴油动力。
燃气重卡车辆本身的这些不足也是让部分卡友放弃购买的原因。
三是燃气重卡从2019年7月1日就开始实施国六标准，国六燃气重卡销量基数大，也是导致2021年国六燃气重卡同比下降的一个客观原因。
特点二：东风汽车占比超3成，一家独大；解放和重汽分别位居第二和第三；其中国六柴油重卡东风第一，燃气重卡解放第一
2021年TOP10企业国六重卡销量及市场份额如下：
上图表可见，在2021年主流企业国六重卡销量中：
东风汽车累计销售10.329万辆，占比超3成（32.45%），位居第一（主要是国六柴油重卡累计销量为9.2万辆，以绝对优势位居老大；其国六燃气重卡累计销售了8329辆，居第四）。东风汽车国六柴油重卡之所以能一家独大，主要是其国六柴油类专用车及环卫车销量较多，还有就是国六重卡底盘销售较多。
一汽解放累计销售5.99万辆 、占比19.37%，位居第二（其中国六柴油重卡累计销售4.37万辆，位居行业第二；国六燃气重卡累计销售1.62万辆，而位居第一），主要是其燃气类牵引车和载货车销售较多。
中国重汽累计销售5.14万辆，占比比16.62%，位居第三（其中国六柴油重卡累计销售3.82万辆，位居行业第三；国六燃气重卡累计销售1.32万辆，位居行业第二）。
福田汽车累计销售3.3631万辆，占比10.88%，位居第四（其中国六柴油重卡累计销售3.05万辆，位居行业第四；国六燃气重卡累计销售0.3131万辆，位居行业第六）。
陕汽集团累计销售2.97万辆，占比9.61%，位居第五（其中国六柴油重卡累计销售1.89万辆，位居行业第五；国六燃气重卡累计销售1.08万辆，位居行业第四）。
三一汽车累计销售0.7793万辆，占比2.52%，位居第六（其中国六柴油重卡累计销售0.7103万辆，位居行业第六；国六燃气重卡累计销售0.069万辆，位居行业第八）。
江淮汽车累计销售0.6806万辆，占比2.2%，位居第七（其中国六柴油重卡累计销售0.6526万辆，位居行业第七；国六燃气重卡累计销售0.028万辆，位居行业第十）
上汽红岩累计销售0.5613万辆，占比1.82%，位居第八（其中国六柴油重卡累计销售0.3816万辆，位居行业第八；国六燃气重卡累计销售0.1797万辆，位居行业第七）。
大运重卡累计销售0.4887万辆，占比1.58%，位居第九（其中国六柴油重卡累计销售0.23万辆，位居行业第九；国六燃气重卡累计销售0.2577万辆，位居行业第六）。
北奔重卡累计销售0.1620万辆，占比0.52%，位居第十（其中国六柴油重卡累计销售0.097万辆，位居行业第十；国六燃气重卡累计销售0.0650万辆，位居行业第九）。
总体看，2021年TOP10国六重卡累计占比97.57%，市场集中度较高。
特征三：细分市场表现大不相同：国六柴油重卡销量结构中，专用车最占比超三分之一为最多，但占比同比下滑最多；牵引车占比近3成，且占比同比增加最多；国六燃气重卡中牵引车占比超9成，居于绝对主体地位，但占比同比下降最多
2021年柴油国六重卡及燃气重卡终端各细分市场销量占比如下：
上图表可见，在2021年柴油国六重卡销量结构中，专用车销量占比超三分之一（33.96%），为最大，但占比同比下降最多（-10.76%）；其次是牵引车（29.45%），但占比同比增加最多；再次是载货车（占比24.68%）。
这主要是因为城市车辆的专用车在2020年7月1日就开始执行国六，而国六柴油牵引车在2021年7月1日才开始全面实施国六，需求相对更大。
在2021年燃气重卡的各细分市场中，牵引车是国六天然气重卡市场中的“大哥大”，占比达到93.19%，处于绝对主体地位，这跟国六柴油重卡市场不同。而自卸车、专用车和载货车占比都非常小。
主要原因是燃气重卡牵引车大部分用在天然气资源比较富裕的地区，且用来运输重载的煤炭、矿石、钢材等物资，中长途运输较多。从占比同比增减看，燃气重卡牵引车占比下降最多（-3.51%），其余细分车型都增加。
特征四：区域流向不均：山东、河北、山西、广东、河南居前五；其中国六柴油重卡山东第一；国六燃气重卡山西第一；top5累计占比超4成
2021年国六重卡主要分布区域TOP10如下：
从上表可知，2021年国六重卡销量主要分布在山东、河北、山西等地区。其中，山东份额超10%，居于第一。
国六柴油重卡销量最大的也是山东，第二是河北，第三是广东；而国六燃气重卡销量第一是山西，第二是陕西、第三是山东。
2021年的国六重卡市场中，柴油与燃气表现大相径庭，2022年国六重卡将如何表现？汽车总站网将密切关注！
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