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618 预售首日，李佳琦直播间销售额突破 25 亿，售出近 850 万件商品。要想将这些商品送到消费者手中，离不开穿梭于城际路段的卡车司机。
中国有 3000 万左右的卡车司机。他们大多为 30-50 岁的男性。因为技术要求不高、收入相对可观，这是一个对弱势群体兜底的职业，很多出身贫穷的农村子弟加入其中。
然而，伴随着 " 万物互联 " 的到来，资本洗刷了这一传统行业，顺便把内卷带了进来。
在很多人眼里，把卡车司机当成马路上的杀手、祸害。殊不知，卡车司机也不想把自己置身于危险中，但和外卖小哥一样，有一只无形的手，把他们赶向危险，不得不快马加鞭地谋生。
这只手就是资本，他们把卡车司机赶向奔波，自己却攫取了过亿的利润。
而过去，充当中介角色的是民间的 " 信息部 "。每家 " 信息部 " 外都有一块小黑板，上面用粉笔写满了货源信息，相关的联络方式被牢牢地掌握在他们手里。货主和司机想要联络都要缴纳一笔信息费。
没了信息部赚钱，卡车司机的成本低了吗？
并不！先补贴再垄断后收钱，依然如此。
现在，这些小店基本已经被互联网取代，这一领域的龙头，拥有了超千万级卡车认证司机以及数百万货主，并赚取数亿的利润。
市场被垄断之后，用户对平台的依赖性很高，" 独大 " 的弊端逐渐显露。
起初，平台承诺对信息发布者和司机都是免费的，如今则是两端收费。原先线下的信息费变成了 " 会员费 " 和 " 技术服务费 "。
重要的是，接单面更广，竞争激烈，导致货主的出价不断下跌。而在大数据的支持下，算法不断优化，进一步 " 降维打击 " 那些还存在的 " 信息部 "，让更多司机加入自己的平台。
互联网裹挟而来，曾经体面收入却荡然无存，卡车司机的日子越来越少，甚至腰斩。
日子并没有变得更好，虽然依然能保持月入过万，不逊一线城市普通白领，但这是靠吃住在车上、单日 8 小时一个月 20 天以上的驾驶时间换来的。
互联网技术与资本的介入本该注入新活力，然而结果是使行业进入了一个更加残酷的竞争环境，而且也恶化了路面的交通环境。
数字化是大趋势，但不能以牺牲人为代价。
面对日渐恶化的商业环境，越来越多的司机选择联合起来。
有的司机加入车队，车队统一去跟 " 信息部 " 谈活，更有底气，也更容易接到大单。也有的司机通过微信群接单。
" 天助自助者 "，或许这样的互助活动有朝一日能够彻底改善行业的生态环境。到那时，卡车司机不会再被迫 " 内卷 "，行业才能真正实现可持续发展。
人民政协报刊文称，平台经济要在发展中体现和贯彻以人民为中心、以人为本和共同富裕思想，坚决防止和避免囤积式垄断、割韭菜式竞争和无休无限地榨取剩余劳动力及其高额剩余价值，甚至把员工不顾命的飞骑奔跑的分分秒秒都与精准计算的元角分挂起钩来，无视员工的基本权益保障和生命安全。
卡车司机也应在其中。
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