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2020年4月27日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第5批，下简称目录），共包括77个企业243个车型。从上榜的细分车型数量来看，新能源乘用车56款、新能源客车100款、新能源专用车87款。
这是在4月23日的新能源汽车补贴新政（下简称“新政”）落地后，工信部首次发布的新能源汽车推荐目录，但补贴新政对不同类型的新能源汽车影响是不同的。现将2020年第5批新能源专用车推荐目录特点做扼要解读，供行业参考。
一、上榜车型款数占比第二，但占比环比减少超2成，是本批次中唯一环比占比减少的细分车型，车企申报突然“变脸”
根据目录数据，新能源汽车各细分车型入选款数及占比、占比环比增减情况如下：
可见，在推荐目录中，新能源专用车上榜车型款数87款，虽然数量位居第二，但占比只有35.8%，环比减少20.2个百分点。新能源客车环比占比提高了12.8个百分点。
为何同为新能源商用车，在2020补贴新政落地后，车企申报车型积极性出现如此之大反差？主要是新政对不同的新能源车型影响有差异，具体到新能源专用车，新政对2020年申请补贴的难度可能会加大。
比如新政对新能源客车市场提振作用更大。因为新政中明确2020年新能源客车补贴标准与2019年比没有变化，对补贴的技术门槛也没有提高（实际上也就是将单位载质量能量消耗量从2019年最低的0.19Wh/km.kg调整到0.18Wh/km.kg）。
而新政对新能源专用车申请补贴要求有小幅度下降，并且对车辆规模、技术要求等方面提出更高要求，申请补贴难度进一步加大。2020年新能源专用车补贴不会退坡，国家对车辆规模及技术标准有新的要求：
第一，新能源车补贴规模上限约200万辆，物流车要与乘用车、客车，及其他专用车共同分享。
第二，企业单次申报清算车辆数量应达到1000辆，未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。众所周知，1000辆规模对新能源乘用车无疑容易达到，对规模较大的客车企业也容易达到，而对规模小、呈现分散特点的新能源专用车却不是一件容易的事情。
第三，对燃料电池车辆从普遍补贴变成针对特地示范区域，并从补贴变成奖励。
第四，新能源货车补贴从350元/kWh，下降到315元/kWh，N1类（总质量≤3500kg）补贴上限从2万下降到1.8万，N2类（3500＜总质量≤12000kg）补贴上限从5.5万下降到3.5万，N3类（总质量＞12000kg）补贴上限从5.5万下降到5万。
第五，纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）从不高于0.30Wh/km·kg变成不高于0.29Wh/km·kg。
综合上述补贴新要求，2020年新能源专用车补贴申请难度将进一步增大。这也就不难理解，车企为何在新能源专用车领域申报的车型占比相对减少较多，甚至是“变脸”了。
二、上榜车型中，纯电动车型83款，占比95.4%，占据绝对老大地位，环比增长3.4个百分点；混合动力为2款，占比2.3%，环比降低3.03个百分点；燃料电池为2款，占比2.3%，环比微降
根据2020年第5批《目录》统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构：
可见：
1、纯电动依然是绝对老大，占比95.4%，环比增长3.4个百分点；混合动力占比2.3%，环比降低3.03个百分点；燃料电池占比2.3%，环比微降0.37个百分点，说明新能源专用车依然以纯电动技术路线为主打，以插电式混动和氢燃料电池示范推广为辅。
2、此批次上榜的2款燃料电池专用车分别来自：
由于疫情的影响，燃料电池汽车产品的申报情况暂时可能会持续性地低迷，这并不代表燃料电池专用车会就此低迷。毕竟疫情期间，车企申报车型还是比较谨慎的。因为燃料电池专用车车型是私营企业应用较多，有时垫资较多，这点与客车不太一样（燃料电池客车主要是政府主导的公交领域推广较多），可能要待下半年整体情况好转，预计将迎来申报行情的爆发。
三、新能源环卫车占比超半壁江山，一家独大，占比环比增加；新能源物流车占比居第二，占比环比增加；新能源专用车占比居第三，占比环比增加，载货车及其他占比最小，占比环比下降
根据目录数据，新能源专用车按目标用途划分，入选车型占比：
可见，新能源环卫车是本批次入选占比最高的细分车型，占比超半壁江山，且占比环比增加。为何？
1、蓝天保卫战三年行动计划是中国政府部署的一项污染防治行动计划，各地大力鼓励增加更新能源环卫车辆，实际上就是蓝天保卫战行动计划的具体落地表现。
2、从环卫领域推广应用的情况看，纯电动环卫车成为新能源环卫车中政府部门推广使用的主要对象。因为环卫车具有作业行驶速度慢、行驶路线固定、行驶路程短、作业时间固定等工作特性。此外，纯电动商用车底盘具有技术相对简单、成熟，充电方便、零排放、噪声小等优点，可大幅降低大气污染物含量，减少作业时的扰民问题。
3、城市化进程加快带来市容环卫车辆巨大需求，新能源环卫车需求越来越大。
4、垃圾分类给垃圾车带来契机。尤其是疫情后对垃圾分类要求越来越严，导致更多细分类型的垃圾环卫车申报数量增多。
四、磷酸铁锂电池占比超8成，居于老大地位；其次是三元电池和燃料电池占比均5.2%
根据第5批目录统计：
可见，在2020年第5批新能源专用车推荐目录中，搭载的电池种类呈现的特点是：
1、搭载的磷酸铁锂电池居于绝对老大地位，申报车企主要是考虑到全问题。
2、其次搭载三元电池2款，占比2.3%，包括福建龙马的环卫车FLM5040CTYDGBEV、吉利商用车的旅居DNC5067XLJSHEVGL1。
3、再次是燃料电池车（2款算4款），占比4.6%。其中一汽解放青岛公司的燃料电池箱式运输车搭载的是上海重塑科技公司的燃料电池，而东风汽车的燃料电半挂牵引车搭载的是深圳氢时代新能源科技公司的燃料电池。
4、三元镍钴锰酸锂是郑州比克新能源科技公司的BAK5030TYHBEV纯电动路面养护车，占比1.15%。
五、电池能量密度随着电池技术的发展正在逐步升高。能量密度落在1400.0-150Wh/kg之间的占比45.4%，为占比最大区间，其次是130-140Wh/kg之间的占比35.1%，再次150-160Wh/kg之间的占比12.1%；大于160Wh/kg的占比7.4%；能量密度最高的是南京金龙上榜的开沃牌NJ4520ZZKBEV型纯电动半挂牵引车，其能量密度为161.4Wh/kg
根据第5批目录统计，上榜纯电动车型搭载的电池能量密度区间及占比：
可见：
1、电池能量密度落在140-150 Wh/kg之间的占比为最大。
2、低能量密度区间占比环比在缩小，而高能量密度区间正好相反在增大，这也说明在新能源专用车领域，电池能量密度随着电池技术的发展正在逐步升高。
3、本批次中能量密度最高的是南京金龙上榜的NJ4520ZZKBEV型纯电动半挂牵引车，其能量密度为161.4Wh/kg。
六、续航里程分布呈现“两头小、中间大”的现象，高续航里程的车型可能会越来越青睐；续航里程最高的达到490公里，是一汽解放青岛的CA5041XXYP40LZBEVA84纯电动箱式运输车
根据第5批目录数据统计计算：
可见：
1、从本次目录中车型的续航里程占比分布看，出现“两头小，中间大”的分布现象。即续航里程在200公里以下和400公里以上车型占比都较少，而在250-300公里这个中间段占比较高，占据超4成（45.1%）。
2、从占比环比看，200公里以下低续航里程的车型占比环比减少0.1%，200-250公里的占比环比减少0.6%；而中高续航里程的区间（含250公里以上）占比均在增大。
3、续航里程最高的达到490公里，是一汽解放青岛汽车公司上榜的解放牌CA5041XXYP40LZBEVA84纯电动箱式运输车。
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