长距离重载将是未来几年车载氢燃料电池产业链争夺的重点市场，其在特定应用场景下的经济账已接近平衡或盈利，全球都在积极布局。

在节能减排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，全球知名车企纷纷布局燃料电池重卡，氢能重卡在核心部件燃料电池等方面不断取得新进展，市场正逐步发育成熟，而国际第一梯队也已悄悄上线：

戴姆勒+沃尔沃

2020年4月21日，据美联社报道，沃尔沃集团（Volvo Group）和戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）联合宣布将合作成立合资企业，用于重型卡车的燃料电池系统开发和生产。

戴姆勒将把目前旗下所有的燃料电池业务并入这家合资企业，沃尔沃方面将用约6亿欧元（合6.52亿美元）来收购合资企业50%的股权。新的合资企业将拥有独立自主的权利，两家企业将成为平等的合作伙伴共同推动合资企业的发展运营，且计划于2025年之后推出燃料电池重型卡车。

戴姆勒卡车CEO马丁·道姆认为，这是燃料电池卡车和货车发展的里程碑。沃尔沃CEO马丁·伦德斯泰特表示：“合资公司的成立说明我们相信氢能驱动的燃料电池卡车和货车。”

尼古拉+依维柯

2020年3月，美国氢燃料重卡制造初创公司尼古拉（Nikola Corporation）宣布将通过买壳的方式，登陆纳斯达克市场上市。而被收购对象是一家名为VectoIQ Acquisition Corp的壳公司。

尼古拉在公告中表示，合并后的备考企业价值约为33亿美元，未来两家公司将创建一家专注于下一代智能交通发展的公司，相应的上市所得将用来加速公司在电池电动（BEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）的投资组合，以期实现全球零排放。

加上四月戴姆勒与沃尔沃的合作，欧洲在氢能及燃料电池全产业链的短板也已经补齐，这也意味着燃料电池重卡第一梯队的形成。

潍柴系（潍柴+重汽+巴拉德+锡里斯）

作为中国智造的代表企业，潍柴集团于3月底投产了20000台氢燃料电池发动机工厂，该产线主要生产适合商用车的石墨板燃料电池发动机系统。

往前看，2005年潍柴动力并购湘火炬汽车集团，已打造了重卡黄金产业链（潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕汽重卡），2018年潍柴通过收购、参股等方式，先后入主加拿大巴拉德、英国锡里斯，加上旗下的陕重汽和中国重汽，形成了完整的氢燃料重卡技术研发、生产制造产业链。

据此我们有理由相信潍柴集团未来会在全球重卡领域占据重要份额，故能在此榜单占据重要一席。

丰田汽车+日野+肯沃斯

2017年4月20日，丰田发布了其精心打造的零排放氢燃料重型卡车车队计划，希望借此解决目前汽车燃料的瓶颈问题。其后，丰田在美国港口城市洛杉矶开始对氢燃料电池重型卡车进行可行性测试研究。

2019年丰田公司与肯沃斯卡车公司合作，制造了一批燃料电池拖拉机，在洛杉矶附近用于运输货物。现在该公司正通过与日野汽车（Hino Motors）的合作，共同开发一款重型燃料电池卡车，巩固其在燃料电池动力系统方面的地位。

现代汽车+康明斯

2018年9月19日，现代汽车与瑞士氢能公司H2 Energy（H2E）正式签署了谅解备忘录（MOU）。从2019年开始，在5年的时间里，现代汽车和H2 Energy公司将为瑞士商用车市场提供1,000辆燃料电池卡车并建成一条可再生氢能供应链。

2019年9月27日，美国印第安纳州哥伦布市/韩国首尔市——现代汽车公司及康明斯公司(NYSE：CMI)，宣布达成合作备忘录(MOU)。这两家全球动力总成领导者将共同研究电动及燃料电池动力总成的开发和市场化机遇。