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中汽协数据显示，2020年一季度卡车累计销售72.8万辆，同比下降28.2%。作为卡车最大细分市场的轻卡，一季度累计销售33.51万辆，同比下降32%，降幅大于卡车行业近4个百分点，严重拖了卡车行业的“后腿”，成为加速2020年一季度卡车市场大幅下滑的“元凶”。
与卡车行业相比，疫情期间轻卡“免疫力”下降了，难道轻卡市场要“凉凉”了？
一、一直以来轻卡占据卡车市场的权重均为最大（接近半壁江山），2020年一季度轻卡“免疫力”下降，占行业的权重明显减少
根据数据，2020年一季度轻卡销量为33.51万辆，占据卡车市场46%的市场份额，为卡车市场中最大的细分市场，但与往年相比权重明显减少。2020年一季度及近年轻卡占据货车市场的权重统计：
可见，近7年中轻卡占据卡车市场的权重：
1、一直是最大，且一直接近卡车市场的半壁江山。
2、2015年权重最大，达到55%，2020年一季度最小，只有46%，比近年最低的2017年还要少1.32个百分点。
3、说明在卡车领域，近来疫情对轻卡的影响较大，换言之轻卡的“免疫力”明显下降。
主要原因简析：
近年快递业务量迅速增长拉动轻卡市场需求的增大。根据数据统计，近年我国物流快递量增速快，2015年到2019年快递业务量增幅达到207%（见下表），快递业务增长带来近年轻卡需求的增长。加之在快递业务中，城乡最后1公里的配送主要是轻卡来完成的，因此轻卡需求最大。
2020年一季度，由于疫情以往轻卡承担的各种短途业务受到的影响更为严重，不像重卡在疫情期间主要承担重点疫情地区的中长途物资的刚需运输。
比如，作为主打轻卡市场的4.2米车型往年在运输危险品方面特别畅销，而疫情期间化工厂的项目都停下来了，4.2米轻卡业务量就少了很多，自然会影响到轻卡车型的销量。
另外，轻卡运输货类较为集中，运输最多的是轻工、农林牧渔类产品和机械、电器等，疫情期间这些产品不是抗疫前线最急需的物品，这也是一季度轻卡销量权重下滑的主要原因之一。
二、一季度1-3月中，月度销量遭遇“三连降”——2月降幅最大，3月降幅环比明显缩小，景气度上升
根据数据，2020年一季度1-3月中，轻卡销量遭遇“三连降”：
可见，在2020年一季度各月中，轻卡降幅呈现以下特征：
1、1-3月遭遇三连降（1月基本未受到疫情影响）。
2、2月同比降幅最大，景气度最低。
3、3月降幅环比2月收缩了54%，景气度上升。
三、福田销量独占鳌头，且同比降幅最小，遥遥领先；东风、江淮分别摘得亚军和季军；前10中，销量同比全部下降，可谓“降声一片”
统计数据显示，2020年一季度轻卡行业前10名销量及占比如下：
可见，在2020年一季度轻卡销量前10强中：
1、福田销量占据冠军宝座，远远大于第二名的江淮，且同比降幅降幅9%，为最小，可见强者愈强。
2、江淮位居亚军，但同比下降36%。
3、东风销量第三，同比降幅36%。
前10中，2020年一季度销量同比全部下滑，降幅最大的是重庆长安达到55%。
四、疫情使得头部品牌垄断程度明显增强——福田占据22.32%份额，同比增加5.64个百分点（增幅最大）；前10强中同比份额6增4降；10强累计市场集中度达85.7%，同比增加3.7个百分点
根据统计数据：
可见，在2020年一季度前10名轻卡企业中，市场份额呈现的特征：
1、福田汽车占据22.32%的份额，同比增加5.64%，为增加份额最大的品牌。说明疫情使得头牌企业机会大增。
2、前10强中，同比份额6增4降。
3、与2019年一季度比，前10强的市场集中度增长明显，增长了3.7个百分点，说明其他边缘企业在疫情的影响下，市场机会越来越小。
五、在主打中短途物流配送的2.8-4.7米段轴距车型中，33轴距（通俗叫4.2米轻卡）占比超8成，是中短途最受青睐的物流配送车型
根据信息显示，2020年一季度常用于中短途物流配送的2.8-4.7米轴距段的轻卡车型上牌占比中，其中33轴距（通俗叫4.2米轻卡）最受物流市场青睐。
可见，2020年一季度中，4.2米轻卡依然是中短途物流配送中最受欢迎的实用轻卡车型。
六、疫后轻卡市场如何应对？
1、受基建工程启动拉动需求的影响，部分普货客户会在疫情过后前来购买轻卡，尤其4.2米轻卡车型可能会迎来一波小高潮，厂家、经销商及刚需客户均要做好应对准备
根据调研，相比淡季2月，3月通常是轻卡尤其是4.2米轻卡销售走量的一个高峰。从3月的轻卡降幅相对2月大幅度减少也可以看出，因为疫情的特殊情况未出现增长。但过了3月疫情趋稳，国家很多基建项目开始逐步启动，会拉动轻卡市场需求。
作为轻卡主机厂，要抓住时机，赶紧复产，准备好充足的产品，供经销商铺货。
作为经销商要抓住这一时机进行一系列的促销，这个促销会延缓到4月以后，且促销力度可能会大于以前，销售变现最重要。
作为刚需客户等着4月及以后的促销政策，价格可能会优惠。有购车需求的卡友们应把握好时机，尽量少花钱能买到较好的轻卡。
2、国六升级及执行期限延迟，应如何把握？
最近生态环境部释放重磅信号，国六未实施地区或将延期实施。2020年4月9日，国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费举行新闻发布会。生态环境部大气司副司长吴险峰表示，受新冠肺炎疫情的影响，生态环境部正在考虑在全国尚未实施国六的地区适当延后实施，具体而言就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期，以及国五库存车的销售期。
对于轻卡市场而言，建议采取以下对策：
1）对已执行国六排放的区域，疫后卡友们当然要购买国六标准的轻卡，避免以后带来的一系列诸如上牌、限行、跌价等麻烦。
2）对于暂未实行国六排放的区域，根据生态环境部的表述可能要延长执行时间，但延长多久尚未可知。笔者以为，对此对刚需的卡友们不妨可以采取灵活的对策：
一是看经销商采用什么样的促销优惠政策，如果经销商对国五轻卡优惠力度较大，卡友们可以适当考虑购买国五车型，毕竟价格实惠，物有所值（国六车型价格肯定要高不少）。再说，既然是延长国六执行期限，也不会马上就限制国五车型上牌或限行。
二是如果是用于城区短途运输配送，可以考虑购买纯电动轻卡，毕竟现在一般城区充电桩的建设力度在加大，充电也比较方便，更重要的是纯电动轻卡使用成本低。当然要是中长途配送，最好慎重考虑购买纯电动轻卡车型，毕竟目前纯电动车辆的续航里程焦虑问题仍然没有完全彻底解决。
3、主机厂应把握好“轻量化”趋势
毫无疑问，蓝牌轻卡要想生存必须减重。“521”大吨小标事件后各轻卡主机厂均集中技术力量开发轻量化标准蓝牌自重车型，如果要确保轻卡在合规范围内载质量就必须在轻卡产品“瘦身”和质量可靠方面下功夫，才有可能符合轻量化法规要求，在疫后才能让蓝牌轻卡占领市场先机。
4、把握轻卡“扩大化”趋势
在新法规影响下，运输车辆的分工更加明确。长途运输有重卡承担；短距离及城郊配送交给蓝牌轻卡完成；而涉及到高速通行的中短途距离运输，则由重载轻卡过渡为效率更高的中卡。
业内专家认为，受益于法规变革，“9T大轻卡向中卡转移，6X2重卡向中卡转移”将成为未来趋势。
为此，有不少轻卡企业也推出了中卡产品。如福田的欧航，东风汽车的D9，庆铃汽车的FTR，飞碟汽车的XH等车型，都是由轻卡企业向中卡扩大而来，目的是扩大轻卡的市场面。
5、应把握高端纯电动轻卡产品的发展趋势
3月31日国务院明确新能源汽车补贴退坡延缓2年，这一鼓励新能源汽车发展的政策对纯电动轻卡发展无疑是一个利好。
另外，纯电动物流车在不少大城市还享有路权和专门的运营补贴政策。随着技术发展续航里程增长，充电基础设施的普及，纯电动高端轻卡市场前景会越来越好。
因此，无论是主机厂还是经销商和终端客户（物流公司和购买者）都要把握好这一机遇，毕竟新能源汽车是国家坚定不移的发展战略。
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