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根据中汽协数据，2019年1-12月商用车累计出口29.9万辆，同比增长5.7%。但2020年 1-2月商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。可谓冰火两重天。
目前疫情全球发酵，中、美、日、韩、英、德、法、意、西班牙及伊朗在内的十大重点疫区的GDP及进出口总规模分别占全球总量的63%和48%，链接世界各国经济脉搏，各国包括汽车在内的大部分产业都受到不同程度的影响，我国商用车出口当然也不可能独善其身。
许多国家“封城”、“封国”，禁止粮食出口，今后一段时间内，我国商用车出口形势必定非常严峻，甚至有可能从去年的“高光时刻”急剧跌入“至暗”时期。
一、我国商用车出口的主要区域浅析
根据数据统计：
1、2019年我国客车出口流向地区份额分析：
2、2020年1-2月客车出口流向地区分析：
3、近年卡车出口全球各大洲占比：
从上面表格数据可知，目前我国商用车出口主要分布在亚洲、非洲和拉丁美洲。
二、我国商用车主要出口区域的疫情情况简析
1、亚洲：在中国政府和各国强有力的措施下，当下亚洲新冠病毒得到有效控制，亚洲各国的疫情也接近尾声。但日益增长的来自欧美国家的输入型病毒可能会引起亚洲各国的新一轮疫情。目前，亚洲很多国家对我国人员入境和车辆、船舶、航班来往都采取了限制和管控措施，这对我国商用车出口无疑是极大的不利。
2、非洲：截止目前（3月28日上午）最新消息，非洲大多数国家和地区已报告确诊病例累计超过4000例。尼日尼亚、津巴布韦、刚果（金）等国都已出现死亡病例。非洲新冠疫情受欧洲影响较大，确诊病例也多为输入病例。按人口比例来看，尽管确诊比例不高，但非洲很多国家并无疫情检测能力，医疗卫生条件相对落后。也有不少国家限制了我国的人员入境，并停止了航班等，这对我国商用车出口也相当不利。
3、拉美：截止3月28日上午，拉美新冠疫情病例超9000例，防疫形式比较严峻。其中，巴西、厄瓜多尔、智利超过2900例、1400例、1300例，阿根廷、墨西哥、秘鲁、哥伦比亚也累计分别确诊589例、585例、580例、491例，委内瑞拉和洪都拉斯报告国内首例死亡病例。这些国家都公布了对外国出入境人员的限制和管控措施。疫情前拉美是我国商用车出口的新增长点，目前看来这个增长点可能也会受到重创，也可能暂时不复存在。
4、欧美：截止3月28日上午，欧洲累计确诊病例319701例，死亡18960例；美国累计确诊病例103492例，死亡1689例。可见，欧美的疫情蔓延势头非常严重。欧洲是我国纯电动大客车出口比较活跃的地区，同时也是我国中高端卡车出口的区域。近期疫情如此疯狂，欧美市场遭受前所未有的打击，并对外国出入境人员和车辆采取严格管控，导致我国纯电动大巴和中高端卡车出口受到严重影响。
毫无疑问，全球疫情带来全球供应链的扰动，各区域对商用车的需求规模会大幅度缩减。如果这些商用车出口的主要市场疫情再次升级，并导致其经济增速放缓或出现衰退，中国商用车出口或许在“中美贸易摩擦”的阴霾下再次受到重创，且商用车出口订单会进一步大幅度压缩。当然商用车出口的压力可能主要集中在我国自主品牌的卡车和客车企业。
三、全球疫情“大流行”，我国商用车出口该如何应对？
1、商用车出口企业暂时可转型发展，扩大防疫物资的生产供给
积极引导商用车出口企业调整部分产能结构，以满足防疫时期的全球特殊消费需求，做好支持全球防疫工作的“世界工厂”。
中外经验表明，汽车企业作为制造企业的标杆，临时转产从事其他产品生产具有一定的优势。例如，在武汉封城急需口罩时，五菱、比亚迪、广汽、天美等车企纷纷转产口罩。
商用车出口企业在海外市场受到重创的情况下，可以转型生产抗疫物资做出口或内销。此举不但解决了当前疫情国的紧急需求，也为企业创收、降低商用车出口损失增加了渠道，营造“双赢”局面。
2、重点拓展国内市场需求
在疫情接近尾声的地区下大力气拓展市场。目前，我国疫情得到有效控制，国内疫情风险在主要经济体中已经处于最低水平。当前乐观预计在4月份国内大部分地区将恢复社会正常秩序，届时交通运输、物流等行业也会基本恢复，商用车市场也会迎来需求恢复期。
国内商用车企业应仔细研究，比如最近疫情期间全国大部分省市明确提出2020年公交车全部（或基本）更换为新能源客车，为疫情后迅速恢复新能源客车市场提供了保障。因此，新能源客车企业最好先从有采购指标的公交客车“下手”，这样可能最容易“得手”。
又比如，国家及各地方省市发改委近期批复了大约39项重大工程项目的可行性研究报告或项目核准建议书等，总的项目投资约4700亿元。其中包括804亿的公路项目，1206亿的铁路项目，1440亿的城轨交通项目，944亿的机场项目，以及305亿的水利、港航、生态工程和市政工程等。
近日部分省市也发布2020年重点基建项目投资计划，比如河南、河北、山东、福建、云南、重庆、北京等省市纷纷发布重点项目建设名单，总投资超过15万亿。有基建项目动工的地方一般会出现重卡自卸车等采购需求，卡车企业可以时刻关注这方面的信息并跟踪，也比较容易捕捉到需求信息。
3、与当地政府主管部门积极沟通，请求政府给予政策扶持帮助渡过难关
商用车出口企业可以将实际困难上报给当地政府主管部门并积极沟通，寻求政府在财政政策等方面更加有效的支持。特别是增加对疫情相关的财政支持力度，比如继续推进减税降费。有政府的支持，商用车出口企业可能更容易渡过难关。
4、与海外合作伙伴加强沟通，减少恐慌，重塑信心
商用车出口企业业务人员可通过线上平台同长期合作的海外合作伙伴增加互动，给予慰问，还可以分享我国的成功抗疫经验，减少海外客户的恐慌心理，重塑海外朋友对我国商用车市场的信心。
5、推荐具有抗疫功能的“健康客车”和抗疫急需的负压救护车
商用车出口企业还可以向海外合作伙伴介绍我国疫情期间推出的具有防疫和杀菌功能的健康客车，还可以根据海外抗击疫情需要向海外朋友推荐负压救护车，争取达成疫情期间的特色采购项目。
同时，还要格外注重产品质量控制，以防疫情之下，一些西方媒体小题大做。
6、积极调整商用车出口区域，优化目标市场
调整商用车出口的目标市场策略，对那些疫情比较严重的国家或地区，暂时先放缓市场拓展步伐。可以积极开拓澳大利亚、加拿大、俄罗斯、墨西哥等疫情影响相对较小、市场需求潜力相对较大的海外市场，以及在共同抗“疫”过程中的一些友好国家，这样可能会有一定效果。
7、可以利用海外当地的直销平台，与终端客户直接沟通
商用车出口企业可以利用海外出口国当地的直销平台，直接寻找有需求的终端客户。这样可以避免中间环节，有效提高市场信息的准确性，可能会起到事半功倍的效果。
8、对海外工厂暂时陷入短期停产状态要加强供应链管理
尽量采取本地化采购的方式保障零部件的正常供应，确保流水线的正常生产。另一方面要加强对海外员工的人文关怀，激发他们的工作热情。
中国作为全球商用车规模之冠，产业链全球最长最全，同时也是亚太地区最重要的供应链辐射中心，在这场全球战“疫”过程中，一定能找到新的市场和增长点。
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