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2019年我国公路客运量下降通道依旧延续。根据交通部最新统计数据，2019年1-11月我国公路客运量为1199973万人，累计下降4.8%，1-11月各月公路客运量及累计同比如下表：
可见，我国目前公路客运量一直呈现下滑趋势。作为承担公路客运业务主体的道路客运企业，近年经营举步维艰生存受到严重威胁。那么，到底是谁动了客运企业的奶酪？
一、高铁、动车“抢食”市场，动了客运企业的奶酪
根据国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》规划，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道。
同时，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角城地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
高铁开通后很多地方公路客车的载客量就出现了断崖式的下跌。有的客车实载率不到20%，有的客运线路被迫减少班次，运力出现明显过剩。高铁、动车组的开通是目前对公路客运企业影响最大的因素。
二、网约车动了客运企业的奶酪
近年来，随着“互联网+”与共享经济炽热的发展浪潮，互联网巨头、知名车企和资本融合力量等纷纷入围网约车行业。最近，新型网约车模式——城际网约车出现，主要以城际拼车承接城市之间的长途业务，类似于传统的大巴车生意，但提供上门接送服务。乘客只要线上(APP/小程序等)下单，就会安排车辆接送乘客，是一种非常方便的出行方式。
城际网约车主要特点如下:
第一，拥有自己的APP平台，乘客在平台上下单，司机在APP平台进行接单，司机可以在上面进行抢单或者派单，操作比较方便。
第二，从业车辆和司机采用加盟的方式，车辆有私家车也有公司车辆。私家车也可以加入平台运行，但是平台一般要求办理合规的营运手续。因为城际之间属于长途交通运输，经常有运管进行执法检查，无证运营被抓住的话罚款是很厉害的，所以要求加盟司机都要办理合规手续。
第三，提供上门接送服务。在一定的区域范围之内实行上门接送。这样就让乘客减少了乘坐公交、地铁或者出租车等麻烦，直接一步到位，将乘客从家里接送到目的地。
第四，费用相对便宜，基本和乘坐大巴费用差不多，但是省去了中间接驳环节，不需要再支付中间的公交、出租车等费用。
与传统客运大巴相比，城际网约车采用的是更为灵活的5座轿车或7座商务车，可以实现点对点、门对门的上门接送服务，减少旅客倒车、候车之苦；可以随叫随到，每日24小时在线，所有服务均提供正规发票和保险保障。
传统客运VS城际网约车
不可否认，城际网约车模式的推出与发展，势必会抢走传统客运大巴的蛋糕，这就不可避免的动了客运企业的奶酪了。
三、私家车动了客运的奶酪
近年我国轿车、MPV和SUV等私家车数量不断增加，有很多乘客选择周末或法定节假日高速公路免费时自己开车出行旅游。一来便捷，二来符合国人消费理念，这毫无疑问也从一定程度上影响了客运市场。
传统客运车 VS 私家车
四、区域公交化动了客运企业的奶酪
随着城乡一体化进程的不断推进，大公交将不断得到发展，短途客运班线就会越来越少，城际公交、城乡公交已是大势所趋。为了避免重新建设，在原来的资源上进行整合，将中短途客车公交化。这无疑也从一定程度上减少了本来属于传统客运市场的客流量。
传统客运车 VS 区域公交
五、政策层面在一定程度上动了客运企业的奶酪
还有政策层面的影响。先是长途卧铺客车停产、停止报牌，接着是严格客运班线审批和监管，加强班线途经道路的安全适应性评估，合理确定营运线路、车型和时段，严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营。
之后是实行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或接驳运输，延长了在途时间，对商务客流影响最大，使得省际旅客乘坐道路客运班车的念头急剧下降。
当然，国家出台这些政策主要还是为了乘客安全考虑，会得到大部分乘客的欢迎，但客观上仍旧对客运市场影响巨大。
六、客运企业已经到了转型升级的生死关口
客运企业转型升级，需要从内到外的改变，而具体市场发展策略，则需要注重以下几个方面：
1、注重细分市场。在中短途客运市场、班线密度、公路铁路区域合作线路、城乡公交、村村通（公交）客运线路等方面做足功夫。
2、注重内部提升。要向专业化、集约化、规模化方向发展，整合线路资源，优化运营秩序，调整运力结构、线路布局，开展节点运输。
3、积极探索和发展与传统客运、航空、铁路相衔接的运输业务以及机场专线等特色服务。
4、注重发掘市场。积极发展旅游专线、旅游包车、商务班线等，推进场站服务智能化。
当今社会各个层面的发展变化已不止是“快”一个字能表述，更多的是体现出“迭代”特色。客运企业必须要学会适应，自身发展“快速迭代”才能在市场上继续占据一席之地。
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