在电动化、智能化、网联化革命带动下，传统的汽车产业供应链正在重塑，中国电动汽车发展进入结构调整期。以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛于1月10-12日在钓鱼台国宾馆隆重召开。秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标，论坛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

在10日下午举办的电动汽车基础设施论坛上，中兴新能源汽车有限责任公司总经理熊井泉发表了主题演讲，以下为演讲实录：

很荣幸能够有这次机会能在百人会给各位专家、领导介绍下电动汽车无线充电行业，中兴新能源汽车有限责任公司也是可以代表这个行业的状态的，我们是国内做的最久、投入最多、技术积累最多的，我们的技术能力在这个行业也是中国第一、世界一流的。

今天我想给大家分享三个方面：1.智能网联下无线充电的定义；2.电动汽车无线充电发展的路径；3.当前形势下，我们作为无线充电产业重点的工作在哪儿。

首先，电动汽车的充电方式大家比较熟悉。可能心里面一直在想的就是快速充电，这是大家能想到的一个方面。还有一种就是未来的发展方式，很多专家、领导都已经介绍过，车网互动的充电方式，也就是双向充电。还有一种就是刚才我提到的，当无人驾驶的时候谁来帮你充电，那就只有自动充电，自动充电从现在的方式来说有两种方案，第一种就是现在我们在研究的无线充电，另外一种叫机械臂充电。从过去这么多年的经验来看，要做到全天候各种环境里面能够实现无人化充电、自动充电、智能充电的话，无线充电在成本上、在适应能力上、在标准化上会比机械臂好很多。

接下来我把无线充电是怎么一个过程也给大家简单地介绍一下。首先，当我们的车需要充电的时候，我们可以通过互联网、车联网去找到充电站场，我想这个应该是很简单了，一个导航可能就过去了。第二步，车到了充电站场之后，就可以启动自动代客泊车，这个车会找到车位，在近距离的时候，我们的无线系统会与这个车位上的地面端实现自动对齐，这个时候车载端和地面端之间有一个通信的握手，验证系统是否可以充电、如果通过验证，系统就启动了自动充电，整个过程是很炫酷的过程，它不需要拔充电枪。在芳华苑的草坪上，我们与吉利汽车做了一个联合展示，吉利星越这台车上搭载了中兴新能源的无线充电，希望各位专家领导有空可以现场去指导，体验一下无线充电，为什么比传导充电更便捷、更智能。也是我们一直在提的，充电要智能、便捷以及更好的体验，无线充电就能实现各位专家、各位领导所说的便捷、智能的充电方式。

无线充电的形态定义。这些内容我会简单地给大家过一下。从一个产品的发展来说，尤其对无线充电来说，主要的构成就在五个方面：

1.要有完善的标准体系，这个体系我们已经经过近十年的工作，也是在中电联、中汽中心以及中国电科院等很多的部门共同努力下，已经具备基本完善的标准体系。前两天苏州充电基础设施标准的年会上已经发表了《无线充电技术的白皮书》，大家可以在网上看一下，也就是说我们经过很长时间的共同努力，标准体系已经建成了。

2.可能大家都会认为，基础的功率传输是一个重点，但是实际上基础的功率传输只是这里面的一个最基础的东西，其实要做到全天候安全地、快捷地、智能地充电还需要有四大辅助功能。

3.四大辅助功能首先是引导功能，在5米、7米的时候能够自动到车位上，车与桩之间要对齐，让系统的效率最高。还要做好异物检测、生物检测。现在中兴新能源已经能做到一毛钱的硬币百分之百检测出来，曲别针这么大的大概在百分之七八十能检测出来，在异物检测上还要有一些需要提升的地方。另外就是生物检测，我们防止动物或者小孩进入保护区域，或者其他动物爬到车底下底下。这四大辅助功能的难度从某种角度来说比功率传输还要大一些。

4.模块化，现在提出了有几种不同的高度，各种车在不同的高度，比如跑车、SUV、轿车是不同的高度，我都要能够给他充电，同时会在11千瓦、7千瓦和3.3千瓦三种不同的功率下也要能给它充电，还有一种场景下，就是在不同厂家之间的地面端和车载端也要能够互联互通，也要能够给它充电。其实这个难度还是挺大的，也就是说我们的核心功能模块要给它模块化。

5.成本的问题，这个问题当前来看，应该说还是有一部分的压力。因为我们这个是基于11千瓦和7千瓦来做的，和现在的交流慢充相比，从充电的结果来看是差不多的，但是体验可能是比有线桩要好，很多的车主一定会去比较这个成本。当前我们的成本会大于有线桩，我相信只要量产之后，这个成本一定能够降下来。作为技术专业的研发公司来说，一定也会从技术上去不断降成本，尽快地推向市场，让所有的人都能智能充电，更便捷地充电。

接下来是无线充电的产业发展进程。我们这个公司2012年开始立项做无线充电的技术开发，2014年专门成立了一个公司，做无线充电，2014年出了30千瓦和60千瓦的适用于公交的无线充电，2015年做了乘用车的1.0版本6.6千瓦，2016年做了2.0，2018年立项了3.0产品，具备了互操作性。我们和其他四个国内厂家已经做了互联互通的测试，而且测试效果非常好。

无线充电从技术角度无非是这几个方面：产品应用、原材料、频率、技术路线、标准，刚才说标准已经是比较完备了，技术路线，我们从功率方面、互操作方面已经取得了良好的效果，频率已经划分了，是确定了79-90kHz。从器件方面我们也会通过各方面的技术手段，加大研发力度，达到预期效果。这几个方面我们已经完全能够支撑产业的规模应用。

再来介绍一下全球各大车厂对无线充电的规划，2018年宝马发布了一款车搭载了无线充电，2020年左右保时捷会有一款车，中国也相继有很多的车厂在这方面做了一些研发的适配，比如说一汽、北汽、广汽、上汽，包括吉利、比亚迪等一系列的厂家在这方面都做了一些研发的适配，接下来会在2021、2022年、2023年相继会有更多电动汽车搭载无线充电系统。

我们基于现在的情况也做了一些分析，这是行业分析的结果。从2017年到2020年是无线充电市场的探索期，2020年到2023年是市场的渗透期，2023年到2025年是一个市场的推广期，我们预测在2025年之后无线充电将是电动汽车的高速发展的时期。

最后一部分内容，在当前的形势下，无线充电的产业化还需要做哪些工作简单地再汇报一下。达到规模商用无非要具备这几个方面的条件，技术方面其实我们现在已经具备了技术的基本能力，市场的需求端也有部分需求了，接下来就是高质量的交付能力，最后一个就是商业模式，由于成本相对较高，刚才普天的成书记说在有线桩上投资回报率都有点困难，无线充电确实在硬件成本上大于有线桩，所以这个商业模式还有待探讨，硬件降成本是未来商业模式的基础。

这里展示的是我们在中电联、中国电科院、中汽中心几家组织之下，与其他厂家的互操作性测试的结果，在偏移的前提下，我们的效率都不低于89%，在完全对齐的前提下，我们的充电效率达到了93%，这就是不同厂家之间的地面端和车载端之间互操作测试的结果。

“3D”，就是几大辅助功能，我刚才已经做了一些介绍，这几大辅助功能我们都已经具备了初步的商用能力。

最后说一下成本，发货量是成本的重要因素，所以我们在此也是呼吁，希望车厂，包括充电运营商能够对无线充电大力支持，给我们多下点订单，成本会急剧降下来，也能够让我们的民众尽快用上最智能、最高效的无线充电。关于商业模式，因为刚才前前后后已经说得差不多了，这里再重复的话就不太合适了。

最后，我想说，无线充电是一个大有作为的行业，是一个好的充电系统，我们已经把最底层的基础技术打造好了，现在到了量产倒计时的阶段，在这个时期希望车厂、充电运营商以及其他更多的企业能够加入进来，支持我们无线充电，希望在国家各级政府的大力支持下，全产业链能够齐心协力，推动电动汽车无线充电产业快速商用，为智能驾驶、无人驾驶提供更方便、最自动、最高效的能量保证。

我的汇报就这么多，谢谢大家！