创新 • 创优 • 创见
2019年10月8日，《佛山市南海区氢能产业发展规划（2019-2030）（征求意见稿）》发布。
《规划》（征求意见稿）提出：
到2020年，氢燃料电池公交车保有量达到400辆，物流车保有量达到1000辆，建设有轨电车线路1条，建成加氢站15-20座；
到2025年，氢燃料电池公交车保有量达到800辆，物流车保有量达到5000辆，建成有轨电车线路2条，建成加氢站30座；
到2030年，氢燃料电池公交车保有量达到1500辆，物流车保有量达到10000辆，建成有轨电车线路5条，建成加氢站超过60座。
以下是《规划》节选内容
发展目标
1.规模效益显著提升
到2020年，氢能产业累计产值达50亿元；到2025年，氢能产业累计产值达300亿元；到2030年，氢能产业累计产值突破1000亿元。
2.集聚效益日益提升，建立健全氢能产业链
到2020年，培育氢能企业超过30家，龙头企业3家；到2025年，培育氢能企业超过50家，龙头企业5家；到2030年，培育氢能企业超过100家，龙头企业15家。
3.创新能力不断突破
到2020年，燃料电池关键材料和部件国产化率达到20%，质子交换膜燃料电池比功率达到2.0kW/L，商用车电堆寿命达到10000小时，乘用车电堆寿命达到5000小时；
到2025年，燃料电池关键材料和部件国产化率达到50%，质子交换膜燃料电池比功率达到3.0kW/L，商用车电堆寿命达到20000小时，乘用车电堆寿命达到 10000小时；到2030年，燃料电池关键材料和部件国产化率超过80%，质子交换膜燃料电池比功率达到4.0kW/L，商用车电堆寿命达到30000小时，乘用车电堆寿命达到15000小时。
4.氢能产品示范和商业化推广
到2020年，氢燃料电池公交车保有量达到400辆，物流车保有量达到1000辆，建设有轨电车线路1条，建成加氢站15-20座，规划发展氢燃料电池分布式发电系统和备用电源，氢源以市外供氢为主，规划建设制氢工厂；
到2025年，氢燃料电池公交车保有量达到800辆，物流车保有量达到5000辆，建成有轨电车线路2条，建成加氢站30座，氢燃料电池分布式发电系统装机容量达到2MW，备用电源达到500套，建成制氢厂3家，产氢能力20吨/天以上；
到2030年，氢燃料电池公交车保有量达到1500辆，物流车保有量达到10000辆，建成有轨电车线路5条，建成加氢站超过60座，氢燃料电池分布式发电系统装机容量达到10MW以上，备用电源超过2000套，制氢厂扩能，产氢能力40吨/天以上。
产业布局
氢能轿车装备制造片区
依托狮山一汽大众、广东福迪、东方精工、安川电机、坚美铝材 等企业，利用狮山大学城人才优势，对接氢燃料电池汽车制造业发展需求，大规模培育氢能产业技术人才，开展氢能轿车和汽车轻量化技术研发，推动传统汽车产业向氢燃料电池汽车产业方向转型，加快南海区传统制造业转型升级。
氢能客车装备制造片区
加快北汽福田导入氢能客车研发生产技术进程，引导文灿压铸等汽车配套企业进入氢能汽车配套领域，同时，以里水广东新材料产业基地为依托，引进氢能关键材料产业，完善南海氢能产业链条。
物流园加氢站
根据佛山市规划，南海区主要物流网点有7个，分别为大沥物流园区、里水物流中心、官窑货运物流园区、佛山西站综合物流基地、丹灶货运物流园区、西樵物流园区、九江综合物流基地。
结合物流园区现状和规划分布情况，优先在物流园区集中的地区选址布局加氢站，为氢能物流车在南海的推广创造条件。
南海区物流园区加氢站先行规划4座，分别配合里水、狮山（官窑）、丹灶、九江物流园区规划建设。
公用加氢站
目前，南海区已开通了快8线、241线、丹03线、樵16线等4条氢能公交示范线路（见表3）。
到2020年，南海区计划投入400辆氢能公交，按每条公交线配置20辆氢能公交车计算，将要开通20条左右的公交线，覆盖南海区所有的7个镇（街道）。
