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为应对电池安全这一全球重大挑战，推动电池安全领域的国际合作，美国能源部(DOE)和德国科学教育部(BMBF)及相关国际知名学者发起了国际电池安全研讨会(International Battery Safety Workshop，IBSW)，并相继于2015年在德国慕尼黑工业大学、2017年在美国Sandia国家实验室，成功举办了第一届和第二届国际电池安全研讨会(IBSW)。2019年10月8日，第三届国际电池安全研讨会在北京召开，大会由清华大学电池安全实验室主办，会议主题是“为电动汽车制造更安全的高比能电池”。
8日下午举行的电池安全技术峰会A上，蔚来汽车的全球副总裁黄晨东发表了主题演讲，以下为演讲实录。
各位下午好！我是蔚来汽车的全球副总裁，我会跟大家来讲一讲我们蔚来汽车的安全电池组的开发。
我们都知道，传统汽车来讲，关键技术主要是在引擎、变速箱以及底盘体系，但是在电动车当中我们主要是电池系统以及电子驾驶、管控体系。在我们的蔚来汽车，主要是在电池与电子驾驶ECU，还有我们的电子以及冷却系统，我们希望能够更加的智能、更加的轻型、更加的电动化。
今天的论坛是关于电池安全，所以我也就电池安全这个领域做一些讲解。我们的目标是在电池安全领域：
第一步，是希望能够在热失控当中达到0%，但大家都知道这是不太可能的特别是今天的技术是很难实现的，所以我们下一步希望即便有热失控电池的情况下，我们希望在电池组不要有热蔓延，这样就不会对整车造成二次伤害。为了完成我们的这个目标，我们开发的这套矩阵，是我们自己的电池模组和体系，我们叫其保护体系，因为我们可以阻止它的发生，所以我们首先不能够阻止热蔓延或者热失控。
第二步，我们需要监测，我们在监测热蔓延和热失控的情况下，我们需要把电池召回，如果我们做不了监测的话就要做一些损害控制，所以我们才有了这样的矩阵，一步一步来做，在电池层面我们需要有合适的材料、合适的电池设计，在模块这步我们需要在整个电池的集成方面要很好，同时我们也知道我们需要做机械设计、电气设计还有BMS的设计。在监测层面，我们需要监测它的电压以及温度。在电池组这个基础上，我们需要有更多的一些数据，以及SOH，它就是健康程度。
第三步，在损害控制这方面，电芯方面我们会有一个陶瓷的隔膜，还会有一些保险丝以及SSD和排风口，模型、模块这个环节我们需要一些绝热板以及控制板。
我逐一介绍一下我们是如何完成的。
在最左边，多次看到了我们在热失控的情况下出现，在最下角是T1的温度，在右侧我们看到的是红线，它是我们T2的温度值，最上面是T3的温度，欧阳院士也介绍了这样的情形。在模块情况下我们该如何管控这个温度呢？我们右侧有两个电池，最上面有一个模块，可能在模型中几的电芯，在中间如果是有了一些故障，一旦有了故障的话，最后就会有热失控出现，在这之前热可能会在边侧和上下都会蔓延，所以我们就使用了绝缘的一些材料来杜绝它的热蔓延，在最上层我们是用这些空间防止烟跑出，在下步我们很难去控制，但是我们会有一个冷却板或冷却垫，我们如果使用这样的液体，能够很好的控制。在热失控的情况下，我们最后需要在T1、T2温度情况下有这样的变化，我们可以做很好的BMS的控制，在我们的损失发生之前就可以很好的管控住，也可以很好的进行监测。
在我们未来设计的优化当中，我们也会有自己的一些杜绝电芯和电芯之间的热传递，在我们模块的绝缘当中有防火墙的设计，会杜绝热传递，在电池组的设计当中，我们也有相应的烟道的设计，来杜绝二次的损失。同时我们也会有一些相应的灭火装置和设计，我们可以减少相应的密度。我们做了这些设计之后，我们也做了一些验证测试，比如说我们火灾的测试、烟测，能够在40度的情况下一级其他的测试。
在BMS的层面，我们是做了三件事情：第一个，电池生命管理系统，这是一个数据为基础的设计优化系统。同时我们还有一个实时的监测系统，我们的监测系统是全天候的，即便是在车辆睡眠的过程当中，比如说你把车停在停车场的时候，休眠的过程中，我们仍然会监测车辆电池的状况。最后一个，就是BM，就是电池的资产建模，比如说用它做一个层级的分析。
从数据分析的角度来讲，我们对于数据进行持续的监测，但是是有两个重点，一个叫做事件的监测，我想大部分人今天都会做事件的监测，比如说电芯的、电池的、电池组的，比如说温度、电压、内部的抗阻等等。除此之外，我们还有一个数据的监测，也就是说我们会找到在统计方面的一些差异性，看一下是不是正态分布。基本上我们可以看到，在上面和下面的两个图，上面日间的监测是状况非常不错的，但是在下面我们可以看到，数据正态分布是不太一样的，但是这个数据仍然是一个序列的数据，所以显示出电池还是存在着一些问题，所以我们可以做统计方面的分析，会发现有一些数据是偏离了正态分布的，就是把这样的电池拿出来，做一些回溯性的分析，看一下是否真的存在问题，如果真的存在问题的话，我们就要为客户来替换这个电池。
对于电池本身，我们也是有安全的非常精确的智能系统，总的来说，我们有非常精确的SOC的预计，现在要实现这点并不是非常困难的了，对于FSP的预计还是比较困难，所以这个过程中，我们每次在汽车发动的时候都必须要做一次，另外在充电的时候也必须要做，这是我们的平衡策略。还有一个是SOH的决定，这个不仅仅是取决于容量，同时也取决于电池的内部抗阻。另外，电池的安全监测和预警系统，即便汽车在休眠的过程中，我们仍然可以监测数据，所有的大数据都进入到云端，我们云端可以进行自动的分析，如果发现任何得异常，就会预警，我们就会来审议并且分析，或者把这个电池召回，或者我们可以从客户那边去把这个电池替换下来。
另外，我们还有自适应的电力交换系统。迄今为止，在2014年成立这个公司一直到现在，我们已经在2018年的6月28日正式的发布了我们ES8的车辆，20670辆ES8S和ES6S，截至2019年8月份交付给了280多个城市。另外，我们也是安装了482个移动电站、204个交换站。
这就是我的演讲，非常感谢大家的聆听。谢谢！
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