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氢能如皋，倾城如歌。2019年9月26日-28日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。本次大会聚集了来自全球氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策的制定者，共有1500名嘉宾参与，111家展商带来新技术、新产品。
骥翀公司董事长付宇博士在27日分会场E——燃料电池堆和关键零部件论坛发表《有关开发金属板电堆的技术进展》讲话，内容实录如下：
大家上午好，非常高兴有这样一个机会把集成性能我们国产金属板电堆产业化的进展跟各位汇报一下。报告分五个部分。
骥翀是成立于2018年年底的一个初创公司，今年3月份我们完成了天使轮的工资。骥翀是因为具备一个国际竞争力车用氢燃料电池电堆解决方案的供应商，我们的主营业务包括电堆的定制化的开发，电堆的销售以及售后的技术服务。
目前我们是上海研发中心在启动在做，下一步我们会整合完整的一个金属板产业。同时我们会基于总公司设计一个基地，这是我们整个骥翀氢能产业的布局。
深圳重围是我们中国最早做工业激光的一个组建团队，同时他们也是最早开发焊接难度非常大的技术能力非常强的一个团队，他们在国内首先实现了金属板的激光焊接装备和工艺的开发，这么多年一直在为上汽、新源去做配套，有很强的工艺能力，同时也是为其他的公司代工。
长洲一脉也是我国行业从业最早，积累最丰富的金属板一个公司，目前我们技术已经完全取得了突破，即使在反极条件下，整个涂层也不腐蚀，而且导电性能比什么板甚至还要好一些，同时我们成本也是非常的低，也具备一定的产能。
这是我们整个产业链的定位，目前我们可以根据整车和系统的需求做电堆的设计和关键零部件的设计需求，同时供应商给我们做，做完之后我们去做集成。目前我们在做的事情要做整个双极板产线的整合，再下一步我们希望找一个膜电极的供应商大家一起去合作，最终形成一个电堆从设计到最后关键零部件生产和制造，这样一个公司。
它的意义在于一个是会提升我们的综合竞争力，同时有助于降低成本，保证供应。我本人是2005年开始进入到化工所，当时先后工作和学习了七年的时间，在座的侯明博士，当时的领导邵志刚研究员，这个阶段主要是做基础研发和央企的开发。
在2009-2016年是到了新源动力，这个期间主要做电堆的工程化开发，这个期间我是作为上汽项目负责人，开发了200A和200B的电堆，同时也有一些化工专利，建立了当时知识产权体系。2016-2018年这个阶段先后在艾德曼和上海重塑这两个阶段一个是跟欧洲、北美、日韩产业链上下游有非常深度的合作，同时也在做自主的开发，今天开始做产业化的工作。
这是我们的团队组成，我们的研发团队还是具备博士、硕士这样一个能力的团队为主，整个工艺团队主要是硕士和本科为主，目前我们已经具备了从产品开发到工艺开发的全过程的能力。这是我们的产品，当然只是根据设计阶段的一个结果，同现在市场上国产电堆包括国外进口什么板根据比，我们的供电一流还是有优势的，其中1.11左右是目前的一个在国际上主流车企的电堆的水平，是我们实测的结果，1.45是我们实验室的结果。
目前我们已经完成了电堆的央企的开发，第一代的马赫170电堆的开发，我们昨天也做了产品的发布，同时第二代290大家可以看多，我们开发周期是非常长，是完全按照非常规范的这样一个车用产品开发流程去非常详细做的，今年年底我们会完成设计动体，会在明年的下半年为大家提供下代的产品。
同时我们也完成了第三代电堆这样一个概念的设计，这是我们具体的参数。好的产品离不开核心技术的支撑，首先我们是具备正像设计的能力，这是基于这么多年的学习和实践，归纳出电堆的开发流程。有了开发流程，可以确保我们产品从性能到成本目标的实现同时行业人员的流动性也非常大，我们有一个好的平台，可以规避人员流动的风险。
同时，我们也可以缩短开发周期，建立形成独立的知识产权体系。我们的第二个优势，可以更好保证电堆性能可靠性。基于前期的积累，我们已经达到了工程央企的水平，不但是在性能上和整个的应对车用的各种防水防尘震动各种不同的需求上以及寿命和可靠性上都完全可以达到整个的车用的要求。
同时，我们在设计阶段针对不同阶段给予设计，尤其是大家知道金属板最大的一个是是短板就是涂层，我们在涂层上已经取得了突破性的进展，可以使我们的电堆在寿命上是更具优势的。
第三方面优势，工艺的优势，电堆的一个产业链。膜电极我们是通过外购的方式，目前国内像刚才潘老师包括张老师他们都有非常好的膜电极，这块我们也不擅长，我们主要做电堆和双极板以及电堆的生产制造。目前我们是掌握非常好的供应商的资源。骥翀这个团队是完全自主的知识产权，从工艺到装备，同时它在焊接的密封性和平整度这些核心指标上完全达到了国际一流的水平，同时我们装备的成本是非常低的，而且生产制造成本更低了。
目前已经完成了第四代的焊接机的开发。涂层实际上已经提到了，我们导电性是应用什么板的，耐蚀性在2.2伏条件下PH3的酸性环境甚至是几乎是不腐蚀的，非常稳定了。同时还有非常优异的热稳定性，整个成本是非常低的，由于现在百分之七、八十的成本都是在涂层上，双极板的成本。
通过涂层的成本我们可以大幅度降低整个电堆的成本，这是我们具体的成本，因为整个的电堆成本最主要是两款，一个是研发成本一个是生产制造的成本。研发首先我们正向开发，用很短的开发主体可以实现这个电堆的开发，同时我们是自主开发，不需要像别人支付这些授权或者什么。另外，我们与下游的系统和整车厂形成非常强的战略合作，它们从系统整车到运营到加氢甚至是维护保养它们形成一个闭环，这样我们电堆出来之后可以直接在上面去做测试验证，大幅度降低我们研发成本。
同时，材料成本方面，我们是比较高的，可以降低材料的绝对用量，同时我们整个的产业链会不断扩展，去自主的生产。目前虽然只运营了半年时间，但是我们已经形成了20几项的专利，加上深圳重周的长洲一脉我们行政了比较完整的凑电堆的设计到双极板的生产工艺这样一个专利的布局，同时也完成了各个公司的商标的一个保护。
硬件资源方面，我们现在有非常完整的从电堆研发实质到测试验证以及非常完备的金属板的焊接和涂层这样一个产业线的资源。我们市场战略方面我们会算出与车用的市场，在乘车方面我们已经与一个非常大的车企，形成了战略合作，目前正在谈判经营中。
在车企方面我们会跟他们一起走产品开发的流程，等成熟之后再去放价。商用车是目前最大的一个市场，目前商业重塑是这个行业的龙头，连续三年产销量占中国市场50%左右，它是我们的一个天使轮的股东之一，我们会有一部分的定单，同时其它三个系统公司我们正在谈采购。在车容车量方面大家知道近期一个增来的市场，目前我们与一个车企在谈判。
在车用领域成熟之后，我们会逐步像其他领域进行拓展，因为整个基本原理都是一致的，而且其他的应有更简单一些。同时我们也会提供一些其他的相关的技术服务。我们的销售策略通过定制化的电堆开发以及售后带动我们的产品的销售，同时我们也会聚焦标准客户，我们不会去快速拓展我们客户资源，我们更多是跟商用车、成本车包括系统的龙头企业跟他们一起走，踏踏实实走产品的测试验证，验证充分之后我们才会考虑去放价，同时我们会充分发挥我们的价格优势，为客户提供高性价比这样一个电堆。
我们的规划目前我们已经完整了天使轮的落地，这个地方主要是我们的研发中心，目前已经开始运营，同时目前我们在布局整合金属板的产业链，同时设立我们的骥翀基地，形成2000台以上的产能。
第三阶段我们会做我们的批产基地，这个时候我们会找一个我们膜电极的战略伙伴，完成最终的布局。这是我们的骥翀的一些设计，我们已经有非常好的技术和应用的基础，同时我们已经完成了整个双极板产业线面对的自动组装包括整个产业线的设计。谢谢大家！
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