2019年入夏以来，【商用】汽车总站连续曝出国能电池售后中断等问题。随后，《证券日报》8月5日再次披露国能电池“售后维修中断、电池容量虚标”等严重问题，业内无不谈之色变。

宜春客车厂加班赶装国能电池

然而，也有胆大的。近日，本站从江西宜春客车厂和河南国能电池有限公司取证，了解到宜春客车厂目前线上在制品21辆新能源公交车仍然使用BNB（北京国能电池科技股份有限公司河南工作）生产的电池产品。

宜春客车厂装配国能电池的中宜牌客车装车发用户

资料显示，宜春客车厂即江西宜春客车厂有限公司，由江西特种电机股份有限公司（A股，江特电机）98.3%持股。公司注册资本30000万人民币，实缴资本5000万，参保人数105人，主要从事“中宜牌”客车和特种车辆制造、销售。座落在江西省宜春经济技术开发区春潮路12号，工信部公告中产品主要有6.6米、8米、8.5米和10米级纯电动城市客车，6米纯电动客车和10.5米气电混合动力城市客车。

工信部公告中的中宜牌JYK6101BEVG2客车外观照片

宜春客车厂近两年销售的产品主要是8米和10米纯电动城市客车，目前线上生产的产品主要是批量21辆JYK6101BEVG2型城市客车，装配国能电池（单体68AH，系统电压容量分别是540.96V、408AH）。根据国能电池生产、质量、服务和技术人员透露的信息，供给宜春客车厂的这批电池有以下问题：

一、单体和系统容量不合格，能量密度与报检测报告不符合

根据国标规定，额定容量单体68AH和额定系统容量408AH的产品实际单体容量在68-74.8AH之间，系统容量在408-448.8AH之间方能合格，而国能这次出货的实际电芯容量低于68AH，系统容量低于408AH。这批电池容量不足将会成为系统能量密度与整车产品公告（与电池检测报告一致）不符合的一个主要原因。

二、电池管理系统BMS实际供货状态与检测报告不一致

国能电池配套的BMS主从控系统过去五、六年基本都是采用东莞钜威动力科技有限公司的产品，使用效果市场反映良好，售后服务也比较及时。现在给予配套的是深圳市麦澜创新科技有限公司的产品。据国能电池技术人员和服务人员反馈，以前没有批量配套过麦澜产品，曾有凌特车装配过麦澜BMS，终因故障太多，而强行终止配套。这次是国能电池拖欠钜威巨额货款，且国能电池前景渺茫钜威不给供货才被迫选择的麦澜BMS。BMS就是电池的管控系统，类似于人的大脑，电池充放电状态下的电流、电压和温度都归BMS管理。

运抵宜春客车厂的国能电池

河南国能电池装完车发往宜春客车厂

据了解，东莞钜威动力科技有限公司，成立于2015年12月，现参保员工人数149人，企业注册资金3000万元，上海上汽创投为其股东之一，拥有各类专利154项。国能每一种新产品下线后，钜威都购买一定数量电芯进行长达数年的性能研究，结合电芯特性和使用环境要求编制管控策略。

据了解，深圳市麦澜创新科技有限公司，成立于2016年9月，现参保员工人数44人，企业注册资金2000万元，拥有各类专利17项。2017年3月经营范围增加新能源汽车领域的电池管理系统生产，此前只有研发、销售。

三、主流车企明确表态，电池售后问题不彻底解决不予配套

不仅一汽、东风等老牌央企业和安凯、奇瑞、中车、江铃、亚星、恒天、申龙、益茂、陕汽等上市企业，连南京金龙、云南航天、友谊、华龙、跃迪等非上市公司的各种规模车企都明确态度：1、国能电池售后不恢复正常后半年内不会进行配套合作；2、国能电池交货能力，包括产品交货期保障和品质管控能力没有颠覆性变化不会进行合作；3、未来合作在质保金比例和支付时间方面也得重新考虑，减少主机厂风险。

当前，国能电池产生的负面影响日益弥漫。同属江特旗下宜春客车的同门兄弟——江苏九龙汽车因国能电池售后和产品容量问题一年前就停止采购配套。

安凯客车已经成ST安凯了，原来计划今年努力一下扭亏为盈，谁知道春节后近4000台装配国能电池的公交车，由于电池服务不到位，连续接到客户抱怨和赔偿要求，正面临停牌风险。

此外，《证券日报》还曝出银隆方面人士说国能电池2018年产品故障率高，还不如2017年的实际续驶里程。与本站前段时间从东北国能电池用户处了解到的情况相吻合。

难怪恒天物流车山东客户向本站抱怨：“电池用国能，服务就头疼”。

国能电池供应商、部分车企业领导和股份也表示：“相信郭伟，终身后悔”。（注：郭伟为国能电池董事长）

不知道这批10.5米公交车将在哪里上牌和运营，后期质量、续驶里程、服务问题，本站将持续关注！