2019年6月10日挪威奥斯陆市郊加氢站发生爆炸，6月1日美国加州一辆运氢车加氢过程中爆炸，2019年5月23日韩国储氢罐江陵市储氢罐爆炸……

消息传来，有人瞬间脑补出了上个世纪六七八十年代国防科教片中的蘑菇云，而更多年轻一代却是从网上问答的碎片知识中，听说氢氧结合会爆炸。

这类碎片内容遍布各种问答和评论，断章取义，以讹传讹，轻易过滤了最重要的知识点，只剩下耸人听闻的一句话：4%—74%为氢气和氧气混合的爆炸极限!

而真正的科学解释是：当空气中氢的浓度达到4%-75%的时候，施加静电、明火或混合空气温度达到摄氏527°及以上时，氢气才会发生爆炸。

上图是航天新长征电动汽车技术有限公司首席专家靳殷实提供的资料，从图中数据可以对比看出，氢的临界值相对是比较安全的。

据靳殷实介绍，当储氢气的压力容器受热，氢气压力超过容器材料最大压力极限时，会引起容器爆裂，因此，储氢气的压力容器必须要处于安全状态。

氢云新能源研究院院长魏蔚对汽车总站(chinaautoms.com)表示：氢产业链安全管理是个严谨的、长期的工作，但相对而言，氢能和燃料电池汽车的安全问题还是相对可控的，发生人身危害的情况少见。

根据全球氢事故报告数据库资料显示， 285次事故记录中，30%基本无损失，40%为财产损失，人身伤害仅占比5.26%。在339次氢事故中，设备故障、人为失误、设计缺陷，维护不足四大原因合计占比过半。

而其他能源安全事故，仅国内，每年天然气、氧气、氮气、氯气等的安全事故均会见诸报端。譬如据不完全统计，从2015-2018年上半年，国内燃气爆炸新闻分别有350起，909起，680起和263起，其中就有我们终生难忘的恶性事故。

2014年8月俄罗斯达吉斯坦加油站爆炸

2019年4月的上海特斯拉自燃

2019年6月10日挪威奥斯陆市郊加氢站爆炸几秒钟后拍摄

上面3张图根据国金燃料电池稿件显示，建筑基本完整、无人伤亡、火苗自己逐渐变小，相对危害很小。

据嘉氢实业总经理陈笠在接受汽车总站(chinaautoms.com)采访时表示，欧洲很多加氢站都是无人值守的自助加氢站，从挪威加氢站事故照片中也能看到，该站占地面积很小，设备间距也都很紧凑，且制氢、加氢装置都是集装箱式的，虽说自动化程度高，但毕竟还是不能保障长时间无人值守状态下的设备完好运营。

针对上述韩国事故导致2死6伤，有被采访者表示，该企业并未对外运营，发生事故应为企业管理不善导致。

纵观近期三起事件，韩国发生在氢气制取，美国发生在储运，挪威发生在加氢站，基本涵盖了氢能供应体系。

魏蔚表示，国内在相关氢泄漏与扩散、氢燃烧与爆炸、氢与金属相容性等研究以及实践仍显不足，检测、监控等系统标准更是匮乏，尤其近期事件中，欧洲的无人值守加氢站，美国的45MP氢气输运，这些都是我们现在尚未放开的，更需积极面对，及时总结。

毕竟，一个新兴产业健康发展的前提，需要的是一方面夯实产业基础，一方面强化技术应用;还有一方面就是加强安全监管。

当然，更需要的是理性思考，而不是谈氢色变，因噎废食。