为推动智能网联汽车技术进步和产业化进展、加强跨行业间的技术融合，“第六届国际智能网联汽车技术年会”于2019年5月29日在北京经济技术开发区·北京亦创国际会展中心盛大开幕。年会为期3天，通过技术大会、高层互动论坛、专题会议、大型技术展览、智能网联汽车试乘体验等形式，为行业呈现缤纷的技术嘉年华活动。29日的开幕式上，北汽集团董事长徐和谊做了主旨演讲，以下为演讲实录。

尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁，大家好，非常高兴能够和大家相聚在第六届国际智能网联汽车技术年会这个重要的平台，并围绕着在智能网联汽车产业的最新动态就如何推动智能网联汽车发展，从生机之春，进化到繁盛之夏，与各位进行更加深入的探讨和交流。

应该说近年来持续的孕育和立体的演进，国家在政策规划相继出台了一系列的政策，地方测试的示范也在密集的加码，产业投资规模持续的攀升，尤其是5G等关键核心技术的日渐成熟，智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从产业的孕育期到产业的发展期这样一个关键的过渡阶段。

波士顿咨询预测智能网联汽车的产业刚刚进入长达二十年的高速发展期，当然这是一家的预测机构，他咨询的预测的结果。与此同时，我们要客观的看到智能网联汽车产业距离真正的普及化应用还仍有一段漫长的距离要走，作为这场变革的亲历者和参与者，我们在推动产业的下一阶段，良性的发展过程中应重点的聚焦以下三个方面的衔接，这也是今天我在带这里的发言的一个三个观点。

（一）是聚焦技术到产品的衔接。

不同于驱动系统电气化对应的新能源化，智能网联汽车产业已经成为电子、信息、通讯、汽车等多领域融合发展叠加演进的最前沿的阵地，正是在多领域跨行业的共同作用下，智能网联汽车围绕着感知、计算、决策、控制、执行、交互等功能的关键技术，在最短的时间内实现了以落地产品的有效衔接，智能的交互OTA等功能现在已经成为新车的标配，像L1、L2级的自动驾驶已经开始全面的量产，在实现更高阶的自动驾驶阶段，我们不仅要做好关键技术的持续突破，比如说像激光雷达成本的进一步下降、高精地图的精度和频率的不断提升，以及5G、V2X技术全面的成熟，更要秉持安全性、经济性的原则，做好从技术到产品的衔接，要经过充分的仿真的路况的验证和实际道路测试，以零事故为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性。要实现核心零部件成本和产品性能的动态平衡，打造客户可接受、产业可持续的这种技术产品模式。

这两天可能炒的最热的就是青年汽车庞青年玩的氢动力加水，从理论、实验上是行得通的，确实他说的偏激，氢加氯酚以及一些催化剂产生氢气，再靠氢发电驱动，咱们先不说其他的，在可行性、经济性上我们从这个角度来看这个事，我觉得就不可衔接。实验室玩行，玩一个样车出来，有这么一套东西，但是说形成产业化、上规模化我觉得傻子才干这个事，这是愚蠢的，咱们拭目以待。这是以上谈的第一个观点。

（二）聚焦产品到场景的衔接。

受限于法律法规、基础设施、关键技术等因素，全区域的、全功能的L5级别的自动驾驶仍看似遥远，但在特定场景下，自动驾驶已实现了初步示范的应用，刚才像克强教授介绍的，比如说最近北京市在推的在首钢新技术园区里面，很快高级的自动驾驶的示范应用就要在特定的区域内展开了，再下一步冬奥会，再下一步雄安新区等等。商业应用方面及行驶的速度、环境路况、运输性质等特征、自动驾驶的巴士、港口物流、园区物流、末端配送等商业场景均可见自动驾驶的作用。在私人驾驶方面，自动的待客泊车、高速公路的智能驾驶，拥堵区域的智能驾驶等功能正在逐步的搭载在我们全新的产品当中，从而满足特定场景下自动驾驶的需求。

面向下一阶段的发展，我们更要做好产品与场景的衔接，这就是我谈的第二个观点。一方面更高阶的产品将拓展更复杂的应用场景，伴随技术的突破，成本的下降和功能的完善，更高阶的智能网联汽车将使自动驾驶从特殊的场景逐步的过渡到通用的场景中来。另外一方面，更复杂的应用场景将推动更高阶产品的持续迭代，无论是直击L4、L5自动驾驶，率先实现商业化的无人驾驶、出租车，还是从L1到L2级别开始向上不断的刷新累计行驶里程的特斯拉，共同之处就是依托实际场景的数据持续动态的推动智能网联汽车迭代升级，进而不断的靠近自动驾驶的终极形态。这是所谈到的第二个衔接。

（三）聚焦产业到生态的衔接。

从供给端来看，在智能化和网联化的驱动下，汽车产业生态正在动态、重构，汽车产业链以信息、通讯、互联网等产业链的深度融合，正在形成一个史无前例的全新的产业生态。在这个过程当中传统的整车企业、零部件厂商、互联网的科技巨头、新技术和新模式的独角兽都在积极的加入到这场前所未有的生态的重构中来。在技术、产品、资本等层面，通过投资并购、产业联盟、跨界合作等方式共同的分享智能网联汽车巨大的创新空间和广阔的市场前景。

从需求端来看，制约自动驾驶走向规模化、普及化应用的关键因素之一就是广泛持续的市场接受度，也就是消费生态的建立。鉴于此，今年的月初，智能网联产业的重要推动力量，像奥迪、通用、丰田等一大批企业，他们共同成立了叫做PAVE联盟，以举办会议和培训班的形式加大向公众和决策者宣传普及自动驾驶的力度，从而真正的推动L4、L5高级自动驾驶汽车的快速落地。以上是谈了三个观点。

北汽集团作为中国汽车行业的骨干力量和汽车产业变革的坚定的引领者，不仅在全面新能源化方面率先行动，扎实推进，更围绕着智能网联汽车进行了积极的布局和重点突破。在去年的2018年世界智能网联汽车大会上，我们正式发布了北汽集团智能网联汽车五年行动计划，“海豚+”战略，围绕保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，发力智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重点领域。

借今天的机会，我也想跟大家分享一下我们依托“海拓+”战略在聚焦三个衔接方面的一些思考。

（一）创新为本，以技术支撑产品规模化落地。

一方面全面的夯实智能网联汽车技术基础，以一批重点项目为抓手，覆盖超过一百项智能网联汽车的关键技术，并通过开发创新、协同创新、集成创新，力求在5G、V2X技术、智能驾驶中央计算平台、新型电子电器的架构、功能安全、车联网这种多和多域智能车体等关键技术领域取得突破。

另外一方面，我们将依托扎实的技术积累，全面推进智能网联技术，在所有新车型上的产品化应用。特别是在自动驾驶方面，目前具备L1级别自动驾驶功能的盛保之道（音），北汽新能源的EU5等车型都已经批量上市，搭载L2级别的自动驾驶功能的全新车型，也将分别在今年的下半年陆续开始亮相。同时我们在2020年迎来具备L2.5级别自动驾驶功能的旗舰车型上市，并在2022年前后实现L3和L4级别的自动驾驶产品的测试示范和量产。

（二）示范为先，以场景前沿产品的应用和升级。

我们将以充分的测试验证和成熟的示范运营，强化产品，与场景的有机衔接，以商用车队这种列队智能驾驶的产品为例，在去年2018年世界智能网联汽车大会期间，我们成功的展示了搭载队列智能驾驶技术的车队，并在今年现在正在举行的北京世园会，以及马上下一步在首钢园区要进行的常态化的示范运营。基于此，我们将加快建立电动的商用车队的列队智能驾驶的技术平台，并全面推动电动商务车、电动轻卡、电动重卡等产品在特定场景的示范运行，为2020年的北京冬奥会、城市的接驳，高速公路的物流运输批量应用奠定基础。此外，我们还将依托逐渐完备的大数据中心和云计算平台，以指数增长的实际行驶数据来实现对智能网联汽车产品的持续动态升级。

（三）合作为重，以生态凝聚产业发展的强大合力。

只有更大力度的开放合作，更深层次的相互融合，才能助推智能网联汽车产业上升到新的高度，北汽集团始终秉持着开放共赢的原则，在智能网联化发展的初期，我们就以百度等伙伴建立了紧密的合作关系，这两年我们在“海豚+”战略的框架下，更致力于全球优质资源的整合和协同创新模式的建立，将合作的层次，从产业链条扩充至生态圈的维度，我们和博世、海拉、松下、百度、科大讯飞、京东方等企业，围绕着智能网联技术链和价值链，构建开放、共赢的全新生态。

值得一提的是在5G技术即将大规模应用的窗口期，北汽新能源公司与华为在智能网联汽车领域建立其紧密的战略伙伴关系，双方围绕着5G、V2X、智能网联汽车芯片、车联网云控平台等重点领域展开深度合作，目前双方联合设立了1873戴维森创新实验室，已经成功的揭牌，相关的项目已经取得了阶段性的进展。

各位领导、各位专家、各位同仁，智能网联已成为汽车产业变革的一个重要的推动力量，正在催生超越产业自身的颠覆式的进化，释放出巨大的发展空间和创新空间。

北汽集团愿继续与所有伙伴一道，聚焦关键衔接，持续推动进化，为将智能网联汽车产业推向健康、快速发展轨道，做出新的更大贡献！谢谢大家！