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为推动智能网联汽车技术进步和产业化进展、加强跨行业间的技术融合，“第六届国际智能网联汽车技术年会”于2019年5月29日在北京经济技术开发区·北京亦创国际会展中心盛大开幕，本届年会由中国科学技术协会支持，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区联合主办，中国智能网联汽车产业创新联盟、北京智能车联产业创新中心、纵思（上海）汽车技术咨询有限公司、北京清新文化传媒有限公司协办。年会为期3天，将通过技术大会、高层互动论坛、专题会议、大型技术展览、智能网联汽车试乘体验等形式，为行业呈现缤纷的技术嘉年华活动。

大会现场

本届年会围绕汽车智能化与网联化技术，聚焦智能网联汽车产业化的挑战，以及实践路线和跨产业融合，深度讨论环境感知与信息融合，智能决策与协调控制，开发与测试、人工智能、信息安全、高精地图、车载高速网络、车联网技术在商用车领域的应用等等话题，有超过16场的专题讨论，100多场的研究报告，4场技术发布，同时还有近万平米的技术展示和试乘试驾体验等相关的活动。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华

在今天CICV的开幕式上，首先由中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华致开幕辞，致辞中他指出中国在发展智能网联汽车产业上有着很多独特的优势，例如国家相关部门会通过发布产业发展规划、行动计划以及道路测试示范以及标准体系等各方面措施，来推动产业有序健康的发展。与此同时，中国智能网联汽车产业创新联盟，以及国家智能网联汽车制造创新中心也将牵头组织各方面的专家来研究制定面向2020-2035三个阶段的智能网联汽车发展的目标以及实现的技术路径，这对于后15年的产业发展有巨大的引导和支撑作用。

北京经济开发区管委会副主任陈小男

北京经济开发区管委会副主任陈小男致辞。他表示本届大会选址北京亦庄，与其深厚的产业基础和广阔的发展前景密不可分。作为北京市唯一的国际级经济技术开发区，开发区着眼国际化，集聚全球高端人才和创新要素高度，力在建设世界级智能网联汽车创新中心，建成引领智能网联汽车产业发展的创新示范区。截至2018年底，开发区共拥有自动驾驶车辆开放测试道路24条，里程达74.4公里，北京市超过50%的自动驾驶车辆开放测试道路和里程都在开发区，同时，开发区将于近日开放约40平方公里、322公里自动驾驶开放道路，进一步满足企业研发需求。此外，开发区正在打造全国领先的LTE-V2X车联网开放测试示范区。在5G车联网方面，开发区已联合千方科技、中国移动等加快推进亦庄核心区全域5G智能网联测试道路建设，计划在核心区内计划完成60个LTE-V2X点位建设。未来，亦庄将打造国际级智能网联汽车产业生态链环境，吸引更多优质企业和项目落地开发区。

授牌仪式

之后由世界汽车工程师联合会（FISITA）首席执行官 Chris Mason致辞并对中国汽车工程学会进行授牌支持，Chris Mason表示很高兴能够跟中国汽车工程学会一起合作，这已经是第六年合作一起举办这样的活动。他希望中国汽车工程学会能在FISITA鼎力支持下，能够将汽车工程的技术在国际视野当中发挥更大的作用，并且希望能够举办在全球最新的、最前沿的技术讨论来推动汽车的系统和汽车工程的发展。

清华大学教授李克强

随之大会进入主旨报告环节。首先由清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强发表主旨演讲。李教授就国内外智能网联汽车的发展现状及挑战、针对智能网联汽车产业化问题我国的对策实践、下一步智能网联汽车产业化发展的对策及建议等方面进行阐述发言。

北汽集团董事长徐和谊

接下来北汽集团董事长徐和谊发表主旨演讲。对于近年来智能网联汽车的发展形势，徐和谊认为，经过近年来的持续孕育和立体演进——国家政策规划的相继出台、地方测试示范的密集加码、产业投资规模的持续攀升，尤其是5G等关键核心技术的日渐成熟，智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孕育期”到“产业发展期”的关键过渡阶段，但与此同时，我们也要客观看到，智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。

大众集团研究所自动驾驶负责人 Helge Neuner

大众集团研究所自动驾驶负责人 Helge Neuner就关于自动驾驶的驾驶安全的话题做了主旨报告，他指出任何一个智能化的功能都应该通过充分的测试验证，仿真到道路，前提是确保安全，智能化是目标就是应该把人驾驶更安全，所以我们一切的研发、测试、应用手段要确保安全，在这个过程当中希望各界的携手合作。

田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健

丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健发表主旨报告，他指出“据统计，全球每年有330万人死于汽车事故，研发自动驾驶有助于实现零事故，推动汽车驾驶安全。”并且介绍了汽车“智能化”与人、车、网的联系。e-palette这个理念的提出相信在今后智能网联汽车发展历史当中会是一个里程碑性质的事件。同时通过一个短片让大家了解到丰田汽车的智能移动出行服务。丰田的这种转型战略可以说是最彻底，目标也是最宏大的，路径非常清晰的，最重要的是现在的行动也是最迅速的！

美国加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto

美国加州应该说也是全球智能网联新技术测试示范、应用最早、规模最大的区域，加州车辆管理局在中间应该说起到了巨大的推动和领导作用！今天由美国加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto发表了主题报告，“我们为什么需要自动驾驶汽车，加州立法机构及参议院法案对于自动驾驶汽车的规定，加州测试方面的法规，还有无人驾驶测试和部署的规则。”做了详细的阐述。并且指出“自动驾驶汽车技术仍然面临巨大的挑战，需要广大消费者接受自动驾驶技术，信任这项技术。

在大会主旨报告之后进入高层互动论坛环节，此次互动论坛的主题为“自动驾驶在中国的产业化路径”。

CICV2019互动论坛嘉宾阵容：

主席：李克强，清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任

互动嘉宾：

冉斌，教授、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长

Helge Neuner，大众集团研究所自动驾驶负责人

鯉渕健，丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO

周剑光，东风汽车集团有限公司技术中心副院长

Jean Shiomoto，美国加州车辆管理局前局长

蒋京芳，博世底盘控制系统中国区副总裁

万蕾，华为无线标准部部长、智能网联汽车标准法规负责人

钟学丹，腾讯车联副总裁

按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。在中国，自动驾驶仍面临技术不成熟、道路测试规程不完备、法律法规不健全等种种问题，企业在探索自动驾驶的产业化路径该如何继续？各位嘉宾各抒己见，发表了相关的各自观点及建议。最后，由李克强教授做了互动论坛归纳小结：智能网联汽车是一定要产业化的，他不仅仅是一个科研项目，在产业化的过程当中有一系列的问题，因为自动驾驶他还是一个复杂的系统，所以首先还是要场景驱动、需求驱动，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。另外安全保障也尤为重要，我们既要不断的进行智能网联的相关测试，也要不断完善我们的法律法规，只有这样才能真正的让自动驾驶能够快速的、合理的产业化发展。

最后在李克强教授的互动论坛结束后，第一天的全体大会的议程环节全部完成，会后与会领导及各位嘉宾集体参观了智能网联汽车技术展览展示区。

今年CICV技术展览现场云集了60余位来自国内外智能网联技术领域领先的企业代表如：东风汽车、小鹏汽车、威马汽车、博世集团、美国国家仪器、科大讯飞、腾讯自动驾驶、Mathworks、行易道、dspace、大唐高鸿、万集科技、CIDI长沙智能驾驶研究院、南京芯弛科技、Momenta、ANSYS等均悉数到场，带来的产品主要涉及智能网联汽车整车、智能驾驶座舱，自动驾驶系统、电子芯片，雷达、通信模组、测试仿真技术等领域，都受到了前来参观观众的青睐。

此外，在今天下午还举办了FISITA首届世界汽车智能安全大会，环境感知与信息融合，第六届国际智能网联汽车技术年会投资论坛，智能网联汽车技术在商用车领域的实践与应用，面向智能汽车的下一代HMI以及自动驾驶地图与高精度定位6场专题论坛。

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