2019 年4月18日至25日在国家会展中心(上海)举行的上海车展精彩纷呈，来自全球的知名企业纷纷展示了各自在新能源领域的最新成果。无论是车企，还是核心三电，不同的技术路线均有呈现，唯独微宏是个例外。

作为新能源汽车快充的领军代表，微宏始终坚持快充的全系统解决方案，本次首次公开展示的微宏乘用车电池领域的最新探索和成就，也是基于快充的专为纯电动乘用车、纯电动出租车/网约车、插电式混合动力乘用车提供。

坚守快充

从2009年“十城千辆”至今，国内新能源汽车的技术发展路线几多争议，其中关于该发展快充还是慢充的讨论至今各执一词，有些电池企业为此不断调整技术和生产线，以期能跟随不断变化的市场需求。

而微宏，一直坚持快充的技术路线，从未动摇。

微宏成立之初，就将动力电池研发的目标设定为“快充”、“长寿命”、“高安全”，一直以来，微宏快充电池产品除了在行业熟知的商用车领域外，在储能、港口AGV、矿车、特种物流车等领域也有很多应用。面临新能源补贴政策即将退坡完成的行业寒冬，微宏依然“迎寒”而上，推出乘用车电池产品，这是微宏产品和技术实力厚积薄发的有力证明，也是微宏坚持快充技术路线不动摇的必胜信心。

正如微宏动力营销副总裁雷炳南所说，“微宏是新能源快充的全系列解决方案提供商，我们希望用户提起微宏的时候，会说‘就是那个做快充的微宏’。”

快充进阶

2010年，微宏在国内首推LpTO钛酸锂电池，实现了10分钟快速充满电和20000次循环寿命。2013年微宏二代LpCO多元复合锂电池面世，实现了4C充放，循环寿命超过10000次。2017年，微宏第三代MpCO高能量密度电池发布，产品能量密度达170Wh/Kg, 较上一代产品提升41.7%，在保持快充与长寿命能力的同时，更具成本优势。

本次上海车展展出的3款电芯根据不同设计需要，电芯容量分别为52Ah、48Ah和44Ah，由不同容量的标准VDA模组和4.0新一代BMS系统组成，在延续了微宏电池产品“快充电、长寿命、高安全”的本色之外，确保了整车拥有足够的续航能力，极大解决了电动汽车用户的里程焦虑。此外，产品在低温启动、循环寿命方面都有也有上佳表现。

其中52Ah的软包电芯能量密度达到270Wh/kg，这与国家《汽车产业中长期发展规划》中所规划的新能源汽车单体电芯300Wh/kg目标已比较接近，国内很多慢充电池都未必能做到。

而且这款的软包电芯单体重量仅为0.7kg，电芯尺寸和重量的降低，能够提高车辆设计布置，有利于打造更轻、更远、更大空间的新能源乘用车。

另外，52Ah产品在保障高能量密度的同时，也具备1C的快充能力，50分钟可将电池从0%充至80%，电芯循环寿命达到1500次，做到电池与整车寿命同步。

微宏工程应用部总监郭盛昌表示，微宏在能量密度和功率密度平衡点方面，站在行业的最顶峰，而且微宏独有的高性能隔膜技术，其耐温度达到300℃以上，很好地解决了安全问题。

快充应用

2018年和2019年初，微宏动力电池配套的两款新能源乘用车已出现在工信部分批次公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。2018年9月入选国家新能源车型目录的长安逸动，搭配了微宏动力的多元复合材料电池，是微宏动力专门针对出租车市场而研发，充电倍率2C，能够实现半小时充满电。

2019年3月国家工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配套重庆力帆乘用车的微宏动力电池，单体电芯能量密度达270Wh/kg，系统能量密度160Wh/kg。

在海外，微宏快充产品更为世界认可，从韩国首尔、俄罗斯莫斯科、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、印度金奈、新西兰惠灵顿等国际城市街头，都有搭载微宏动力快充电池的车辆在行驶。截止目前，微宏已服务全球16个国家、160个以上城市，近30000台套产品累计运营里程达32亿公里。

但微宏并未就此止步，据透露，到2020年第四季度，微宏动力将量产HnSO产品，能量密度将达300wh/kg，小于1C充放，循环寿命超过1200次;2021年第四季度，将推出能量密度达350wh/kg的HnSO产品，可以用4C的倍率在15分钟内，在中间段 SOC 充入40% 的电量，循环寿命超过800次。

可以预见，在快充这条道路上，微宏不但越走越远，而且越来越精彩。