解析中美贸易战之前，国内各主流客车品牌海外市场
时间: 2019-06-03 15:37
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
根据中汽协数据，2019年 1-4月客车销售13.3万辆，同比下降3%。根据海关数据，2019年1-4月客车出口1.8万辆，同比增长15%，远大于1-4月客车整体市场3%的降幅；2018年客车销售485170辆，同比累计下降8%。
根据海关数据，2018年客车出口54527辆，同比下降1.4%，降幅远远小于客车市场整体降幅。不论是2019年前4月还是2018年，客车出口市场表现都相对较好，主要是主流客车品牌出口市场的良好表现所致。现将主流客车品牌出口市场简析之。
一、2019年前4月及2018年客车出口市场相对客车整体市场表现良好，是抑制目前客车整体市场下降的主力军
根据中汽协及海关数据统计，2019年前4月及2018年客车出口及整体市场同比如下：
可见，无论是2019年1-4月还是2018年1-12月，客车出口量同比增长都远远好于客车整体市场：2019年1-4月出口同比增幅大于整体客车市场18个百分点，2018年出口同比增幅大于整体客车市场6.6个百分点。
说明客车出口市场的增长是抑制2019年1-4月和2018年客车整体市场下降的主力军。
二、2019年前4月及2018年主流客车品牌出口增长势头相对较好，是促进客车出口市场增长的中流砥柱；厦门金龙出口数量位居冠军；福田汽车、宇通客车位居亚军和季军；“三龙”表现不俗
根据海关及中国产业竞争情报网统计数据，2019年1-4月及2018年我国主流客车企业累计出口及同比情况统计如下：
可见：
1、在2019年1-4月客车出口市场中：
1）2019年1-4月，前10名主流客车企业累计出口15862辆，同比增长15.5%，大于前4月整体出口市场增幅0.5个百分点，增长势头良好，说明前10名主流客车企业出口是拉动2019年前4月出口市场的中坚力量。
2）前10名出口品牌中，金龙客车出口最多，位居冠军宝座，且同比增幅超3成；福田汽车和宇通客车分别位居亚军和季军。其他“二龙”（厦门金旅和海格客车）也没表现不错，同比增幅均在10%以上，且位居行业前6名。
3） 前10名企业中，同比8升3降，其中同比增幅最大的是上汽大通。
2、在2018年客车出口市场中：
1）2018年客车出口市场中，金龙客车出口量仍然是老大，福田与宇通分别位居老二和老三，这个与2019年前4月完全相同。
2）“三龙”表现非常突出，出口累计近1.9万辆，且同比增幅均在43%以上，且出口数量均位居行业前5名。
3）前10名出口品牌中，累计出口同比增长1.3%，大于行业整体出口1.4%的降幅2.7个百分点。
三、2019年前4月及2018年前10名主流客车品牌出口累计占有率分别达到88%和84.2%；两年相比，主流品牌出口累计市场占有率提高了3.92个百分点；主流品牌出口量是客车出口市场的主要贡献者，同时贡献度在进一步加大；厦门金龙市占率最高，两年比较份额增加最多。
根据海关及中国产业竞争情报网统计数据，2019年4月前10名主流企业出口份额统计：
可见：
1、2019年前4月前10名主流企业占据的出口占有率达到88%以上，2018年前10名主流品牌占有率为84.2%，两比增加了3.92个百分点，说明主流企业是客车出口市场的主要贡献者，同时这种贡献度在进一步加大。
2、两年前10名企业中市占率相比5降5增，其中市场占有率同比增加最大的是厦门金龙。
四、主流客车品牌中，按目标用途划分，座位客车是出口主体，公交占据其次,但公交比例有逐年下降的趋势
根据海关数据统计，上述前10名主流客车品牌中，按目标用途划分，近年座位客车与公交客车占比：
可见：
1、主流客车品牌中，座位客车是出口主体，占据的权重均在79%以上，接近8成
2、公交占据其次,接近2成。
3、但公交比例有逐年下降的趋势，尽管下降趋势不明显。
五、从区域分布流向看，前10名主流品牌主要出口亚非拉；亚洲出口占比最多，但同比份额有下滑趋势；欧洲占比不高，但增幅可观；拉美是新的增长点
根据海关数据统计，上述前10个品牌的客车主流企业，2019年前4月及2018客车出口流向地区分布如下：
可见，在2019年前4月及2018年，主流客车出口区域流向分布中：
1、亚洲仍然是最大的份额，主要一带一路国家居多，如沙特、巴基斯坦、缅甸等国家出口数量较多，但两年比市场份额下降幅度较大。
2、其次是拉丁美洲，主要是智利、阿根廷等国家，但两年比增幅最大，是客车出口市场的一个新的增长点。
3、再次是非洲，出口占比基本处于稳定微增的态势。
4、欧洲处于第四，且两年比增幅可观，主要是新能源客车出口较好，如宇通客车今年出口纯电动客车到丹麦、卢森堡、西班牙等欧洲国家就是最好的说明，欧洲是我国未来出口新能源客车的主力阵地之一。
（如需数据请留言）
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根据中汽协数据，2019年 1-4月客车销售13.3万辆，同比下降3%。根据海关数据，2019年1-4月客车出口1.8万辆，同比增长15%，远大于1-4月客车整体市场3%的降幅；2018年客车销售485170辆，同比累计下降8%。 根据海关数据，2018年客车出口54527辆，同比下降1.4%，降幅远远小于客车市场整体降幅。不论是2019年前4月还是2018年，客车出口市场表现都相对较好，主要是主流客车品牌出口市场的良好表现所致。现将主流客车品牌出口市场简析之。 一、2019年前4月及2018年客车出口市场相对客车整体市场表现良好，是抑制目前客车整体市场下降的主力军 根据中汽协及海关数据统计，2019年前4月及2018年客车出口及整体市场同比如下：
可见，无论是2019年1-4月还是2018年1-12月，客车出口量同比增长都远远好于客车整体市场：2019年1-4月出口同比增幅大于整体客车市场18个百分点，2018年出口同比增幅大于整体客车市场6.6个百分点。 说明客车出口市场的增长是抑制2019年1-4月和2018年客车整体市场下降的主力军。 二、2019年前4月及2018年主流客车品牌出口增长势头相对较好，是促进客车出口市场增长的中流砥柱；厦门金龙出口数量位居冠军；福田汽车、宇通客车位居亚军和季军；“三龙”表现不俗 根据海关及中国产业竞争情报网统计数据，2019年1-4月及2018年我国主流客车企业累计出口及同比情况统计如下：
可见： 1、在2019年1-4月客车出口市场中： 1）2019年1-4月，前10名主流客车企业累计出口15862辆，同比增长15.5%，大于前4月整体出口市场增幅0.5个百分点，增长势头良好，说明前10名主流客车企业出口是拉动2019年前4月出口市场的中坚力量。 2）前10名出口品牌中，金龙客车出口最多，位居冠军宝座，且同比增幅超3成；福田汽车和宇通客车分别位居亚军和季军。其他“二龙”（厦门金旅和海格客车）也没表现不错，同比增幅均在10%以上，且位居行业前6名。 3） 前10名企业中，同比8升3降，其中同比增幅最大的是上汽大通。 2、在2018年客车出口市场中： 1）2018年客车出口市场中，金龙客车出口量仍然是老大，福田与宇通分别位居老二和老三，这个与2019年前4月完全相同。 2）“三龙”表现非常突出，出口累计近1.9万辆，且同比增幅均在43%以上，且出口数量均位居行业前5名。 3）前10名出口品牌中，累计出口同比增长1.3%，大于行业整体出口1.4%的降幅2.7个百分点。 三、2019年前4月及2018年前10名主流客车品牌出口累计占有率分别达到88%和84.2%；两年相比，主流品牌出口累计市场占有率提高了3.92个百分点；主流品牌出口量是客车出口市场的主要贡献者，同时贡献度在进一步加大；厦门金龙市占率最高，两年比较份额增加最多。 根据海关及中国产业竞争情报网统计数据，2019年4月前10名主流企业出口份额统计：
可见： 1、2019年前4月前10名主流企业占据的出口占有率达到88%以上，2018年前10名主流品牌占有率为84.2%，两比增加了3.92个百分点，说明主流企业是客车出口市场的主要贡献者，同时这种贡献度在进一步加大。 2、两年前10名企业中市占率相比5降5增，其中市场占有率同比增加最大的是厦门金龙。 四、主流客车品牌中，按目标用途划分，座位客车是出口主体，公交占据其次,但公交比例有逐年下降的趋势 根据海关数据统计，上述前10名主流客车品牌中，按目标用途划分，近年座位客车与公交客车占比：
可见： 1、主流客车品牌中，座位客车是出口主体，占据的权重均在79%以上，接近8成 2、公交占据其次,接近2成。 3、但公交比例有逐年下降的趋势，尽管下降趋势不明显。 五、从区域分布流向看，前10名主流品牌主要出口亚非拉；亚洲出口占比最多，但同比份额有下滑趋势；欧洲占比不高，但增幅可观；拉美是新的增长点 根据海关数据统计，上述前10个品牌的客车主流企业，2019年前4月及2018客车出口流向地区分布如下：
可见，在2019年前4月及2018年，主流客车出口区域流向分布中： 1、亚洲仍然是最大的份额，主要一带一路国家居多，如沙特、巴基斯坦、缅甸等国家出口数量较多，但两年比市场份额下降幅度较大。 2、其次是拉丁美洲，主要是智利、阿根廷等国家，但两年比增幅最大，是客车出口市场的一个新的增长点。 3、再次是非洲，出口占比基本处于稳定微增的态势。 4、欧洲处于第四，且两年比增幅可观，主要是新能源客车出口较好，如宇通客车今年出口纯电动客车到丹麦、卢森堡、西班牙等欧洲国家就是最好的说明，欧洲是我国未来出口新能源客车的主力阵地之一。
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