数据分析| 2019年一季度4.5---6米轻客因何成为客车销售之冠
时间: 2019-05-07 22:16
来源: 汽车总站
作者: 茂盛
轻客是客车市场中最大的细分市场，而4.5米-6米段客车又是轻客市场中的绝对主体，也就是说4.5-6米轻客才是客车市场真正的主体部分。据统计，2019年一季度及近年4.5米--6米轻客占据客车整体市场的权重一直在65%以上，是客车市场中绝对的龙头老大，且其市场特征明显，因此剖析4.5-6米客车市场特征，对于客车企业和客运公司抢占有限的市场份额十分必要。现将其特征研析如下：
特征一：在客车所有长度段中销量最大，占据权重最高
数据统计，2019年一季度及2018年同期客车在各长度段销量及占比：
可见，2019年一季度4.5-6米轻客是客车所有长度段中销量最大的车型，占比65%，与2018年一季度同比基本持平。
特征二：按动力种类划分，纯电动客车销量同比“暴增”
2019年一季度新能源客车（含6米以上享受补贴及6米以下不享受补贴的所有长度段）累计销售19764辆，同比2018年一季度的8424辆增长135%；2019年一季度，4.5-6米纯电动客车累计销售1383辆，同比2018年一季度的337辆增长310.4%，可谓“暴增”，现将4.5米-6米车型中，传统客车与新能源客车销量结构统计如下表：
可见，2019年一季度的4.5-6米段轻客销量中，按动力种类划分其结构，其特征是：
1、柴油销量是老大，且同比上升，轻客市场有柴油化倾向。
2、汽油销量居于第二，但同比下降
3、纯电动客车销量居于第三，但同比增幅达到310.4%，可谓“暴增”。为何? 主要原因是随着高铁动车、网约车等市场的挤压，大中型客运市场几乎“腰斩”，目前客运市场的“大转小”趋势十分明显，纯电动小客运市场相机诞生。纯电动小客运市场，不但其运行线路短（通常为100公里以内），要求车型也比较“袖珍”，主要用于城市小区（或机场、高铁站）接驳、旅游景区内接送、私人包车等，4.5-6米纯电动车型是承担这些小客运市场的主要载体之一，因此同比出现“暴增”。
特征三：传统车在广东区域销量最多，江苏和山东分别位居老二和老三；广东、江苏、山东位居前三甲；前10名区域市场集中度为64.5%，同比提高0.6个百分点，垄断程度微增
数据统计，2019年一季度，4.5米-6米传统燃料的客车流向分布如下：
可见，2019年一季度4.5-6米轻客流向区域，其特征：
1、 广东区域占有率最高，但同比下降0.1个百分点
2、 江苏和山东分别位居第二和第三，同比市场占有率分别提高和降低了0.1个百分点。
3、 前10名重点区域的市场集中度为64.5%，同比微增0.6个百分点，说明垄断程度微弱增强。
特征四：按区域划流向分析4.5米--6米纯电动客车销量结构，北京市场份额最高，同比增幅最大；其次是成都；再次是西安；其用途主要是用来做接驳用的“小客运”市场；是客运企业和客车公司业务未来转型的重要途径
信息统计，2019年一季度及去年同期10个主流城市4.5-6米段纯电动客车小客运车型型销量及同比情况：
可见，2019年一季度及近年国内主流10个城市4.5-6米纯电动小客车车型同比销量均处于较大增长的状态，尤其是北京销量和增幅都最大。
经过市场调研得知，4.5米—6米纯电动客车在上述城市的主用途大部分是用来做小客运市场，其运行线路短，通常运距为100公里以内，主要用于城市景区和机场接驳（如2019年一季度江苏九龙汽车销售到西安30辆5.99米的A6E纯电动客车主要用市内景区和机场接驳、2019年3月北汽福田10辆5.9米的图雅诺纯电动轻客EV车型销售到北京，用于首都机场接驳）、私人包车、短途客运等。这些车型基本具备以下共同特点：
1、节能环保。对于城市发展来说，公共交通承担着环保重任，新能源车型成为重要角色。近年很多地区采用轻型纯电动客车车型“上岗”，在陆续开通的微循环线路中，成为新生力量。因此节能环保是城市微循环公用客车必须具备的硬性条件。这些纯电动轻客排放为零，环保最达标。
2、车身小巧。便于在狭窄的社区道路上运行。这些“小客运”车型经常出入社区，通常采用超短前、后悬，窄体车身的理念，能够减少拐弯半径，能在狭窄的社区道路中行驶十分灵便。在上下班高峰时，人流量剧增，非高峰时段则人流较少，纯电动车最好能配置快充和慢充两种充电方式，快充只最好需要20分钟，慢充也不过几个小时，可以满足不同时段的运营需求。
3、具有较好的安全性能。微循环轻型客车的车身结构基本采用车身与底盘车架一体化结构设计，这样安全性能就要比一般车辆要高，车辆在承受外界的撞击时，乘客的安全空间更有保证。而且这种底盘车架一体化结构的微循环公用车还能也能比同级别的普通车辆车身重量轻约10%以上。根据市场调研，这些轻型纯电动客车，在满载后的电消耗比其他同等车型（如同级别的新能源物流车）降低更低，车身的轻量化设计结构和良好的动力总成匹配，能成就较好的动力性和经济性。
目前，很多客运企业面对高铁的挤压，中长途客运市场正面临着生存压力，客运企业必须及时转型，其中出路之一就是“大转小”，将中长途客运业务及时转型为高铁不能触及的城区(机场、高铁站)接驳和短途、旅游包车的“小客运”市场。而4.5米—6米纯电动客车（本来就一直未享受过补贴）随着2020年补贴退坡彻底退出的到来，其竞争优势必然大于以前一直享受补贴的6米以上纯电动客车。可以预见，4.5-6米纯电动客车很可能是未来“小客运”市场的主要载体，因此值得客运企业、客车公司关注和思考，力争早日转型成功！
|
轻客是客车市场中最大的细分市场，而4.5米-6米段客车又是轻客市场中的绝对主体，也就是说4.5-6米轻客才是客车市场真正的主体部分。据统计，2019年一季度及近年4.5米--6米轻客占据客车整体市场的权重一直在65%以上，是客车市场中绝对的龙头老大，且其市场特征明显，因此剖析4.5-6米客车市场特征，对于客车企业和客运公司抢占有限的市场份额十分必要。现将其特征研析如下： 特征一：在客车所有长度段中销量最大，占据权重最高 数据统计，2019年一季度及2018年同期客车在各长度段销量及占比：
可见，2019年一季度4.5-6米轻客是客车所有长度段中销量最大的车型，占比65%，与2018年一季度同比基本持平。 特征二：按动力种类划分，纯电动客车销量同比“暴增” 2019年一季度新能源客车（含6米以上享受补贴及6米以下不享受补贴的所有长度段）累计销售19764辆，同比2018年一季度的8424辆增长135%；2019年一季度，4.5-6米纯电动客车累计销售1383辆，同比2018年一季度的337辆增长310.4%，可谓“暴增”，现将4.5米-6米车型中，传统客车与新能源客车销量结构统计如下表：
可见，2019年一季度的4.5-6米段轻客销量中，按动力种类划分其结构，其特征是： 1、柴油销量是老大，且同比上升，轻客市场有柴油化倾向。 2、汽油销量居于第二，但同比下降 3、纯电动客车销量居于第三，但同比增幅达到310.4%，可谓“暴增”。为何? 主要原因是随着高铁动车、网约车等市场的挤压，大中型客运市场几乎“腰斩”，目前客运市场的“大转小”趋势十分明显，纯电动小客运市场相机诞生。纯电动小客运市场，不但其运行线路短（通常为100公里以内），要求车型也比较“袖珍”，主要用于城市小区（或机场、高铁站）接驳、旅游景区内接送、私人包车等，4.5-6米纯电动车型是承担这些小客运市场的主要载体之一，因此同比出现“暴增”。 特征三：传统车在广东区域销量最多，江苏和山东分别位居老二和老三；广东、江苏、山东位居前三甲；前10名区域市场集中度为64.5%，同比提高0.6个百分点，垄断程度微增 数据统计，2019年一季度，4.5米-6米传统燃料的客车流向分布如下：
可见，2019年一季度4.5-6米轻客流向区域，其特征： 1、 广东区域占有率最高，但同比下降0.1个百分点 2、 江苏和山东分别位居第二和第三，同比市场占有率分别提高和降低了0.1个百分点。 3、 前10名重点区域的市场集中度为64.5%，同比微增0.6个百分点，说明垄断程度微弱增强。 特征四：按区域划流向分析4.5米--6米纯电动客车销量结构，北京市场份额最高，同比增幅最大；其次是成都；再次是西安；其用途主要是用来做接驳用的“小客运”市场；是客运企业和客车公司业务未来转型的重要途径 信息统计，2019年一季度及去年同期10个主流城市4.5-6米段纯电动客车小客运车型型销量及同比情况：
可见，2019年一季度及近年国内主流10个城市4.5-6米纯电动小客车车型同比销量均处于较大增长的状态，尤其是北京销量和增幅都最大。 经过市场调研得知，4.5米—6米纯电动客车在上述城市的主用途大部分是用来做小客运市场，其运行线路短，通常运距为100公里以内，主要用于城市景区和机场接驳（如2019年一季度江苏九龙汽车销售到西安30辆5.99米的A6E纯电动客车主要用市内景区和机场接驳、2019年3月北汽福田10辆5.9米的图雅诺纯电动轻客EV车型销售到北京，用于首都机场接驳）、私人包车、短途客运等。这些车型基本具备以下共同特点： 1、节能环保。对于城市发展来说，公共交通承担着环保重任，新能源车型成为重要角色。近年很多地区采用轻型纯电动客车车型“上岗”，在陆续开通的微循环线路中，成为新生力量。因此节能环保是城市微循环公用客车必须具备的硬性条件。这些纯电动轻客排放为零，环保最达标。 2、车身小巧。便于在狭窄的社区道路上运行。这些“小客运”车型经常出入社区，通常采用超短前、后悬，窄体车身的理念，能够减少拐弯半径，能在狭窄的社区道路中行驶十分灵便。在上下班高峰时，人流量剧增，非高峰时段则人流较少，纯电动车最好能配置快充和慢充两种充电方式，快充只最好需要20分钟，慢充也不过几个小时，可以满足不同时段的运营需求。 3、具有较好的安全性能。微循环轻型客车的车身结构基本采用车身与底盘车架一体化结构设计，这样安全性能就要比一般车辆要高，车辆在承受外界的撞击时，乘客的安全空间更有保证。而且这种底盘车架一体化结构的微循环公用车还能也能比同级别的普通车辆车身重量轻约10%以上。根据市场调研，这些轻型纯电动客车，在满载后的电消耗比其他同等车型（如同级别的新能源物流车）降低更低，车身的轻量化设计结构和良好的动力总成匹配，能成就较好的动力性和经济性。 目前，很多客运企业面对高铁的挤压，中长途客运市场正面临着生存压力，客运企业必须及时转型，其中出路之一就是“大转小”，将中长途客运业务及时转型为高铁不能触及的城区(机场、高铁站)接驳和短途、旅游包车的“小客运”市场。而4.5米—6米纯电动客车（本来就一直未享受过补贴）随着2020年补贴退坡彻底退出的到来，其竞争优势必然大于以前一直享受补贴的6米以上纯电动客车。可以预见，4.5-6米纯电动客车很可能是未来“小客运”市场的主要载体，因此值得客运企业、客车公司关注和思考，力争早日转型成功！ |