2019前7月工程自卸车销售13万辆，上汽红岩、陕汽、解放居于前三
时间: 2019-08-22 14:57
来源: 汽车总站原创
作者: 瞿麦
自卸车是重卡市场中的重要细分市场，又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。根据驱动模式的不同分为6X4、8X4以及半挂自卸车。根据数据统计， 2019年7月，国内工程自卸车销1.2万辆，同比大幅下滑36.8%；1-7月，国内工程自卸车累销13.21万辆，比2018年同期的16.9万辆净减3.7万辆，同比累计下滑21.8%，远大于重卡市场前7月的降幅（-1.9%）。现将2019年前7月工程自卸车市场特点扼要简析。
一、前7月工程自卸车在重卡市场占比为18%，同比减少4.65个百分点
根据数据，2019年前7月与去年同期自卸车在重卡市场中占比：
可见，2019年7月工程自卸车在重卡中的权重为18%，比2018年同期的22.65%减少了4.65个百分点。
二、前7月各月中，工程自卸车2月销量同比增长最大，也是唯一正增长的月份；6月同比下降最大；3月销量最大，7月销量最小，1-7月销量同比下降21.8%
根据数据，2019年1-7月各月，自卸车销量同比增幅如下：
可见，在2018年“前涨后跌”过山车行情之后，2019年前7月，除了2月份偶尔出现同比正增长，其余月份均处于下降通道，尤其是5、6、7三个月同比降幅均较大，且5-7月单月降幅均明显高于一季度。也就是说，国内工程自卸车市场并没有发生逆转。到目前为止，工程自卸车依然没有明显“升温”，1-7月反而出现同比21.8%的下降，处在低迷阶段。为何会出现如此境况？主要原因是：
1、受“5•21”焦点访谈曝光的轻卡“大吨小标”问题影响，工程自卸车行业也随之产生巨震，加剧市场下滑。前7月，国内工程车市场有6个单月销量为负增长，在5月后下滑幅度明显加大。
2、在“大吨小标”影响之下，普遍存在自重超重的重型工程车，在全国范围内遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，这又进一步加剧市场下滑。尤其是许多地方的6x4自卸车因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响。
3、工程自卸车卖得好不好，要看基础建设投资大不大。2019年基建投资加大，包括加大煤矿、沙石、环卫绿化、城市、矿区、林区等棚户区改造、保障性住房建设、农村水利、西部地区公路管网建设的力度等，为什么前7月工程车市场仍难有起色？业内人士分析，这是因为基建项目，特别是大项目需要一定的审批、设计周期，各个项目从批准到开工建设时间较长，从而形成工程自卸车购车的延续期，同时资金能否到位也是关键。
4、受国家宏观经济大环境目前处于下行通道的影响，作为国家经济“晴雨表”的工程自卸车，当然不可能独善其身，下滑在所难免。
三、近年工程自卸车市场跌宕起伏，忽高忽低
根据统计整理，近年自卸车销量如下：
可见，在2013年-2019年前7月的近年中：
1、自卸车比是4增3降（中重卡整体市场也是4增3降，但对应年份有差异），其中增幅最大的是2017年达到82.7%，下降最大的是2015年，降幅为58%。
2、2019年1-7月重卡整体市场同比微降1.9%，而作为重卡细分市场的自卸车市场同比却大降21.8%。可见，自卸车市场是目前中重卡市场中表现较差的细分市场，是抑制2019年前7月重卡市场发展的重要因素。
四、按吨位划分，从自卸车细分市场销量占比结构表现来看，重型和轻型占比较大，其中重型占比最大，近年已超半壁江山；而中型则越来越小
根据统计数据，近年自卸车按重、中、轻型来划分，其销量占比如下：
可见，近7年间自卸车按重、中、轻型来划分其占比结构，其特征是：
1、重型占比最大，且呈现逐年上升态势，近年已超半壁江山；
2、轻型占比也一直在4成以上；
3、而中型自卸车占比一直较小，始终在8%以下，而且近年占比呈现逐年萎缩态势。
2019年1~7月重型自卸车比重58%，其次是轻型自卸车，比重为40%，中型自卸车比重仅为2%。由于大型基建项目的带动及环保趋严带来的渣土车增换购，重型自卸车比重逐年走高。也就是说，按吨位划分，自卸车是向两头发展，而中间部分很少。
五、按产品设计的平台来划分，重型自卸车主销车型为8×4、6×4、4×2重型产品，其中4×2类型销量占比最大，其次是8×4类，再次是6×4类
根据数据统计，2019年1~7月，重型自卸车按产品平台划分，8×4、6×4、4×2市场比重分别28.2%、22.9%、45.8%，近年占比情况如下：
可见，占比最大的重型自卸车按产品设计的平台来划分，近7年间其结构特征是：
1、4×2类自卸车始终是销量最大的重型细分车型，且占比在45%左右；
2、8×4类自卸车始终是销量次大的重型细分车型，且占比在28%左右；
3、6×4类自卸车始终是销量第三大的重型细分车型，且占比在23%左右。
一方面，大型基建项目大量开工，中重型自卸车需求快速增长。另一方面，国家对环保标准要求不断提高，重型柴油车管控趋严，尤其对渣土车的管理，不断有新规出台，这也是8×4、6×4等重型自卸车比重增长的重要原因。
六、上汽红岩份额最大，陕汽集团、一汽解放分别位居老二和老三
根据数据计算近2年主流品牌的工程自卸车场份额：
可见，在近2年的主流品牌的自卸车市场占有率中，上汽红岩占据老大、陕汽集团和一汽解放分别位居老二和老三。
七、从自卸车区域流向分布来看，四川、山东、贵州位居前三甲；大西南地区占比较大。2019年1-7月自卸车主销在四川、山东、贵州和云南等区域，销量前5名市场集中度35%，前10省份市场集中度为60.0%
根据信息统计：
可见，在2019年1-7月自卸车区域流向看，其分布特征是：
1、四川位居冠军，山东及贵州分别位居亚军和季军。
2、大西南地区表现较好，占比较大，四川、贵州、云南三个西南地区占比超23%。
3、前10名区域集中度为60.8%，同比下降0.3个百分点。
原因简析：
西南区域作为国家重要战略“一带一路”的重要枢纽，在政策利好的形势下，加大了基础设施建设的投入，带动了自卸车市场的需求。
国家持续推进的西部大开发，西南区域工程建设项目增多，带动自卸车市场需求的增长。
（如需数据来源请留言）
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自卸车是重卡市场中的重要细分市场，又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。根据驱动模式的不同分为6X4、8X4以及半挂自卸车。根据数据统计， 2019年7月，国内工程自卸车销1.2万辆，同比大幅下滑36.8%；1-7月，国内工程自卸车累销13.21万辆，比2018年同期的16.9万辆净减3.7万辆，同比累计下滑21.8%，远大于重卡市场前7月的降幅（-1.9%）。现将2019年前7月工程自卸车市场特点扼要简析。 一、前7月工程自卸车在重卡市场占比为18%，同比减少4.65个百分点 根据数据，2019年前7月与去年同期自卸车在重卡市场中占比：
可见，2019年7月工程自卸车在重卡中的权重为18%，比2018年同期的22.65%减少了4.65个百分点。 二、前7月各月中，工程自卸车2月销量同比增长最大，也是唯一正增长的月份；6月同比下降最大；3月销量最大，7月销量最小，1-7月销量同比下降21.8% 根据数据，2019年1-7月各月，自卸车销量同比增幅如下：
可见，在2018年“前涨后跌”过山车行情之后，2019年前7月，除了2月份偶尔出现同比正增长，其余月份均处于下降通道，尤其是5、6、7三个月同比降幅均较大，且5-7月单月降幅均明显高于一季度。也就是说，国内工程自卸车市场并没有发生逆转。到目前为止，工程自卸车依然没有明显“升温”，1-7月反而出现同比21.8%的下降，处在低迷阶段。为何会出现如此境况？主要原因是： 1、受“5•21”焦点访谈曝光的轻卡“大吨小标”问题影响，工程自卸车行业也随之产生巨震，加剧市场下滑。前7月，国内工程车市场有6个单月销量为负增长，在5月后下滑幅度明显加大。 2、在“大吨小标”影响之下，普遍存在自重超重的重型工程车，在全国范围内遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，这又进一步加剧市场下滑。尤其是许多地方的6x4自卸车因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响。 3、工程自卸车卖得好不好，要看基础建设投资大不大。2019年基建投资加大，包括加大煤矿、沙石、环卫绿化、城市、矿区、林区等棚户区改造、保障性住房建设、农村水利、西部地区公路管网建设的力度等，为什么前7月工程车市场仍难有起色？业内人士分析，这是因为基建项目，特别是大项目需要一定的审批、设计周期，各个项目从批准到开工建设时间较长，从而形成工程自卸车购车的延续期，同时资金能否到位也是关键。 4、受国家宏观经济大环境目前处于下行通道的影响，作为国家经济“晴雨表”的工程自卸车，当然不可能独善其身，下滑在所难免。 三、近年工程自卸车市场跌宕起伏，忽高忽低 根据统计整理，近年自卸车销量如下：
可见，在2013年-2019年前7月的近年中： 1、自卸车比是4增3降（中重卡整体市场也是4增3降，但对应年份有差异），其中增幅最大的是2017年达到82.7%，下降最大的是2015年，降幅为58%。 2、2019年1-7月重卡整体市场同比微降1.9%，而作为重卡细分市场的自卸车市场同比却大降21.8%。可见，自卸车市场是目前中重卡市场中表现较差的细分市场，是抑制2019年前7月重卡市场发展的重要因素。 四、按吨位划分，从自卸车细分市场销量占比结构表现来看，重型和轻型占比较大，其中重型占比最大，近年已超半壁江山；而中型则越来越小 根据统计数据，近年自卸车按重、中、轻型来划分，其销量占比如下：
可见，近7年间自卸车按重、中、轻型来划分其占比结构，其特征是： 1、重型占比最大，且呈现逐年上升态势，近年已超半壁江山； 2、轻型占比也一直在4成以上； 3、而中型自卸车占比一直较小，始终在8%以下，而且近年占比呈现逐年萎缩态势。 2019年1~7月重型自卸车比重58%，其次是轻型自卸车，比重为40%，中型自卸车比重仅为2%。由于大型基建项目的带动及环保趋严带来的渣土车增换购，重型自卸车比重逐年走高。也就是说，按吨位划分，自卸车是向两头发展，而中间部分很少。 五、按产品设计的平台来划分，重型自卸车主销车型为8×4、6×4、4×2重型产品，其中4×2类型销量占比最大，其次是8×4类，再次是6×4类 根据数据统计，2019年1~7月，重型自卸车按产品平台划分，8×4、6×4、4×2市场比重分别28.2%、22.9%、45.8%，近年占比情况如下：
可见，占比最大的重型自卸车按产品设计的平台来划分，近7年间其结构特征是： 1、4×2类自卸车始终是销量最大的重型细分车型，且占比在45%左右； 2、8×4类自卸车始终是销量次大的重型细分车型，且占比在28%左右； 3、6×4类自卸车始终是销量第三大的重型细分车型，且占比在23%左右。 一方面，大型基建项目大量开工，中重型自卸车需求快速增长。另一方面，国家对环保标准要求不断提高，重型柴油车管控趋严，尤其对渣土车的管理，不断有新规出台，这也是8×4、6×4等重型自卸车比重增长的重要原因。 六、上汽红岩份额最大，陕汽集团、一汽解放分别位居老二和老三 根据数据计算近2年主流品牌的工程自卸车场份额：
可见，在近2年的主流品牌的自卸车市场占有率中，上汽红岩占据老大、陕汽集团和一汽解放分别位居老二和老三。 七、从自卸车区域流向分布来看，四川、山东、贵州位居前三甲；大西南地区占比较大。2019年1-7月自卸车主销在四川、山东、贵州和云南等区域，销量前5名市场集中度35%，前10省份市场集中度为60.0% 根据信息统计：
可见，在2019年1-7月自卸车区域流向看，其分布特征是： 1、四川位居冠军，山东及贵州分别位居亚军和季军。 2、大西南地区表现较好，占比较大，四川、贵州、云南三个西南地区占比超23%。 3、前10名区域集中度为60.8%，同比下降0.3个百分点。 原因简析： 西南区域作为国家重要战略“一带一路”的重要枢纽，在政策利好的形势下，加大了基础设施建设的投入，带动了自卸车市场的需求。 国家持续推进的西部大开发，西南区域工程建设项目增多，带动自卸车市场需求的增长。
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