2019前7月新能源专用车销量亮眼，东风、奇瑞、吉利各有千秋
时间: 2019-08-21 18:04
来源: 汽车总站原创
作者: 瞿麦
根据中汽协数据，2019年7月新能源商用车销量为1.3万辆，1-7月累计销量为6.7万辆。根据上牌信息，2019年7月新能源专用车销量为1290辆，同比2018年7月的2270辆下降近43.2%；2019年1-7月新能源专用车累计销量为31191辆，同比2018年1-7月的22887辆增长近36.3%，可谓大增，是2019年1-7月年新能汽车领域一道亮丽的风景线。现将2019年1-7月新能源专用车市场特点及面临“后补贴时代”车企应对策略简析之，供车企参考。
一、补贴过渡期结束，补贴政策切换及地补的取消导致2019年7月新能源专用车市场同比大降超4成，与同为新能源商用车领域的新能源客车市场形成“冰火两重天”的景象
根据统计数据，2019年7月新能源专用车、新能源客车销量及同比：
可见，在2019年7月，新能源专用车销量同比大降43.2%，而同为商用车领域的新能源客车却同比大增61.87%，两者相比可谓“冰火两重天”，为何会出现如此景象？
1、2019年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起，不仅国补标准降低50%以上，地补也要退出历史舞台。这对新能源专用车市场肯定是一个巨大的影响。而7月是补贴过渡期结束和地补取消后的第一完整自然月，是享受补贴大幅度缩水的2019年补贴新政的第一个月，新能源专用车销量出现大幅度下滑是预料中的。
2、新能源客车情况不同。由于新能源公交客车的补贴过渡期延长到8月7日，作为客车企业绝大部分都在补贴过渡期即将结束的最后一个完整月抢装新能源公交客车，企图抓住国家补贴的最后一拨红利。因此，7月新能源客车同比大涨61.87%，也是补贴政策切换前的必然现象。
二、1-7月新能源专用车销量同比大增36.3%，远高于1-7月同为商用车领域的新能源客车累计9.39%的增幅，是拉动前7月新能源商用车增长的中流砥柱
根据数据，2019年1-7月新能源专用车与新能源客车销量及同比：
可见，在1-7月同为新能源商用车领域的专用车和客车同比情况与7月正好相反：新能源专用车累计同比大增36.3%，高于新能源客车累计近27个百分点，是拉动2019年前7月新能源商用车增长的中坚力量。
三、从竞争层面看，东风汽车市场占有率居于老大，领跑新能源专用车行业，奇瑞开瑞和吉利商用车紧随其后，分别位居老二和老三，前10名品牌累计占据行业86%的市场份额
根据统计，2019年前7月前10名新能源专用车企业市场占有率统计如下：
可见，在2019年前7月新能源专用车市场占有率中：
1、东风汽车居冠军，奇瑞开瑞、吉利商用车分别位居老二和老三；
2、前10名累计占据86%的份额。
四、从1-7月新能源专用车搭载的电池类型看，磷酸铁锂电池占主流地位，且同比占比上升，新能源专用车企业对安全性能更重视
根据统计，2019年前7月新能源专用车搭载的电池类型占比结构统计：
可见，在2019年前7月新能源专用车搭载的电池类型中，磷酸铁锂电池占主导地位，且同比升幅较大，而三元电池及锰酸锂电池同比有不同程度的下降。为何？
1、因为磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、耐高温性能好，对纯电动汽车来说，相对更安全。
2、锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此纯电动汽车的搭载要相对少些，而用于混合动力商用车搭载的要多些。
3、三元电池由于能量密度高、电压平台高等优点，也被纯电动物流车大规模应用，但安全性能、耐高温性能要相对差些。
工信部在上半年发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对发生起火事故的车辆及时开展事故调查，对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以严肃处罚。这反映了政府主管部门对当前电动汽车安全性能的高度重视，当然也包括纯电动物流车。而磷酸铁锂电池安全性能及耐高温性能要比三元和锰酸锂都强多，纯电动物流车企业当然要充分考虑政府对纯电动汽车安全性能的要求，这可能是上半年磷酸铁锂电池在纯电动物流车市场中同比升幅较大的一个重要原因。
五、区域流向不均，广东一家独大，市场占有率近3成；前10名区域市场销量集中度超85%
根据统计，2019年前7月新能源专用车主要流向以下全国区域市场：
简析，在2019年1-7主流区域纯电动物流车流向中：
1、广东市场一家独大，市场占有率达到285%，主要是因为广东深圳对纯电动物流车的路权开放政策较好，促进了深圳区域纯电动物流车销量在全国一家独大。
2、四川、安徽、湖北市占率也到达到10%以上或接近10%，分别位居亚军、季军和第四，主要与成都、合肥、武汉等大城市对纯电动物流车的路权开放政策较好有关。
3、前10家品牌累计市场集中度达到91.4%，垄断程度较高。说明全国其他区域在上半年销量几乎很少，甚至是空白市场，新能源专用车区域竞争壁垒现象客观存在，当然这主要是与各地的路权开放政策和补贴额度不均衡有关。
六、面临后补贴时代，新能源专用车企业该如何应对？
2019年7月以后，新能源专用车补贴执行2019年新政，地补也取消了，意味着补贴大幅度缩水，直到2020年完全退出。上文已分析到7月执行补贴新政带来的市场下滑。面临后补贴时代，新能源专用车车企该怎么办？
1、有实力的车企可以选择自己“扛着”，借机抢占更多的市场份额。6月25日，比亚迪公开宣布新能源汽车终端指导价保持不变；奇瑞新能源等车企也宣布短期内不会涨价。这些都是新能源汽车业界有名的“大佬”，能扛得起，但也会因此抢占更多的市场份额。
2、车企可通过创新技术和产品提升核心竞争力，形成规模优势。地补取消对新能源车企来说，是在让企业走创新、技术和竞争之路。当前形势下，车企要将精力更多地放在研究市场需求和技术路线发展趋势上，把重点放在创新上，新技术、新工艺、新产品才会更多。只有脚踏实地进行产品研发和制造，不断提高产品性能，新能源汽车竞争力才会大大提升。
3、有效降低成本，提升产品内在竞争力。面对地补取消的环境和日益激烈的市场竞争，车企可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式实现降本增效，还可以通过优化产品结构、减少库存等方式，降低成本。
4、进行营销渠道创新，丰富营销渠道场景，开展营销渠道的县乡下沉工作，多布局二级网点，抢占大众的主流消费市场，用新的渠道与形象实现新的突破，实现线上与线下渠道成交相结合。也可以寻求新零售的模式，促进新能源专用车的市场拓展。
5. 加大中重型新能源专用车产品的电动化技术研发，布局新能源中重卡产品，抢占市场先机，赢得补贴的最大化。
6、多布局售后网点，及时解决新能源专用车客户在运营和使用中存在的各种产品质量及安全隐患问题，真正做到贴心服务、主动服务，提高客户的满意度，提升新能源车专用车企在非价格竞争领域的核心竞争力，从而赢得更多客户，抢占更多的市场份额。
（如需数据来源请留言）
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根据中汽协数据，2019年7月新能源商用车销量为1.3万辆，1-7月累计销量为6.7万辆。根据上牌信息，2019年7月新能源专用车销量为1290辆，同比2018年7月的2270辆下降近43.2%；2019年1-7月新能源专用车累计销量为31191辆，同比2018年1-7月的22887辆增长近36.3%，可谓大增，是2019年1-7月年新能汽车领域一道亮丽的风景线。现将2019年1-7月新能源专用车市场特点及面临“后补贴时代”车企应对策略简析之，供车企参考。 一、补贴过渡期结束，补贴政策切换及地补的取消导致2019年7月新能源专用车市场同比大降超4成，与同为新能源商用车领域的新能源客车市场形成“冰火两重天”的景象 根据统计数据，2019年7月新能源专用车、新能源客车销量及同比：
可见，在2019年7月，新能源专用车销量同比大降43.2%，而同为商用车领域的新能源客车却同比大增61.87%，两者相比可谓“冰火两重天”，为何会出现如此景象？ 1、2019年6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起，不仅国补标准降低50%以上，地补也要退出历史舞台。这对新能源专用车市场肯定是一个巨大的影响。而7月是补贴过渡期结束和地补取消后的第一完整自然月，是享受补贴大幅度缩水的2019年补贴新政的第一个月，新能源专用车销量出现大幅度下滑是预料中的。 2、新能源客车情况不同。由于新能源公交客车的补贴过渡期延长到8月7日，作为客车企业绝大部分都在补贴过渡期即将结束的最后一个完整月抢装新能源公交客车，企图抓住国家补贴的最后一拨红利。因此，7月新能源客车同比大涨61.87%，也是补贴政策切换前的必然现象。 二、1-7月新能源专用车销量同比大增36.3%，远高于1-7月同为商用车领域的新能源客车累计9.39%的增幅，是拉动前7月新能源商用车增长的中流砥柱 根据数据，2019年1-7月新能源专用车与新能源客车销量及同比：
可见，在1-7月同为新能源商用车领域的专用车和客车同比情况与7月正好相反：新能源专用车累计同比大增36.3%，高于新能源客车累计近27个百分点，是拉动2019年前7月新能源商用车增长的中坚力量。 三、从竞争层面看，东风汽车市场占有率居于老大，领跑新能源专用车行业，奇瑞开瑞和吉利商用车紧随其后，分别位居老二和老三，前10名品牌累计占据行业86%的市场份额 根据统计，2019年前7月前10名新能源专用车企业市场占有率统计如下：
可见，在2019年前7月新能源专用车市场占有率中： 1、东风汽车居冠军，奇瑞开瑞、吉利商用车分别位居老二和老三； 2、前10名累计占据86%的份额。 四、从1-7月新能源专用车搭载的电池类型看，磷酸铁锂电池占主流地位，且同比占比上升，新能源专用车企业对安全性能更重视 根据统计，2019年前7月新能源专用车搭载的电池类型占比结构统计：
可见，在2019年前7月新能源专用车搭载的电池类型中，磷酸铁锂电池占主导地位，且同比升幅较大，而三元电池及锰酸锂电池同比有不同程度的下降。为何？ 1、因为磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、耐高温性能好，对纯电动汽车来说，相对更安全。 2、锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此纯电动汽车的搭载要相对少些，而用于混合动力商用车搭载的要多些。 3、三元电池由于能量密度高、电压平台高等优点，也被纯电动物流车大规模应用，但安全性能、耐高温性能要相对差些。 工信部在上半年发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对发生起火事故的车辆及时开展事故调查，对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以严肃处罚。这反映了政府主管部门对当前电动汽车安全性能的高度重视，当然也包括纯电动物流车。而磷酸铁锂电池安全性能及耐高温性能要比三元和锰酸锂都强多，纯电动物流车企业当然要充分考虑政府对纯电动汽车安全性能的要求，这可能是上半年磷酸铁锂电池在纯电动物流车市场中同比升幅较大的一个重要原因。 五、区域流向不均，广东一家独大，市场占有率近3成；前10名区域市场销量集中度超85% 根据统计，2019年前7月新能源专用车主要流向以下全国区域市场：
简析，在2019年1-7主流区域纯电动物流车流向中： 1、广东市场一家独大，市场占有率达到285%，主要是因为广东深圳对纯电动物流车的路权开放政策较好，促进了深圳区域纯电动物流车销量在全国一家独大。 2、四川、安徽、湖北市占率也到达到10%以上或接近10%，分别位居亚军、季军和第四，主要与成都、合肥、武汉等大城市对纯电动物流车的路权开放政策较好有关。 3、前10家品牌累计市场集中度达到91.4%，垄断程度较高。说明全国其他区域在上半年销量几乎很少，甚至是空白市场，新能源专用车区域竞争壁垒现象客观存在，当然这主要是与各地的路权开放政策和补贴额度不均衡有关。 六、面临后补贴时代，新能源专用车企业该如何应对？ 2019年7月以后，新能源专用车补贴执行2019年新政，地补也取消了，意味着补贴大幅度缩水，直到2020年完全退出。上文已分析到7月执行补贴新政带来的市场下滑。面临后补贴时代，新能源专用车车企该怎么办？ 1、有实力的车企可以选择自己“扛着”，借机抢占更多的市场份额。6月25日，比亚迪公开宣布新能源汽车终端指导价保持不变；奇瑞新能源等车企也宣布短期内不会涨价。这些都是新能源汽车业界有名的“大佬”，能扛得起，但也会因此抢占更多的市场份额。 2、车企可通过创新技术和产品提升核心竞争力，形成规模优势。地补取消对新能源车企来说，是在让企业走创新、技术和竞争之路。当前形势下，车企要将精力更多地放在研究市场需求和技术路线发展趋势上，把重点放在创新上，新技术、新工艺、新产品才会更多。只有脚踏实地进行产品研发和制造，不断提高产品性能，新能源汽车竞争力才会大大提升。 3、有效降低成本，提升产品内在竞争力。面对地补取消的环境和日益激烈的市场竞争，车企可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式实现降本增效，还可以通过优化产品结构、减少库存等方式，降低成本。 4、进行营销渠道创新，丰富营销渠道场景，开展营销渠道的县乡下沉工作，多布局二级网点，抢占大众的主流消费市场，用新的渠道与形象实现新的突破，实现线上与线下渠道成交相结合。也可以寻求新零售的模式，促进新能源专用车的市场拓展。 5. 加大中重型新能源专用车产品的电动化技术研发，布局新能源中重卡产品，抢占市场先机，赢得补贴的最大化。 6、多布局售后网点，及时解决新能源专用车客户在运营和使用中存在的各种产品质量及安全隐患问题，真正做到贴心服务、主动服务，提高客户的满意度，提升新能源车专用车企在非价格竞争领域的核心竞争力，从而赢得更多客户，抢占更多的市场份额。
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