2019年微卡销量对比：7月整体下滑，上汽通用五菱一家遥遥领先
时间: 2019-08-19 18:38
来源: 汽车总站原创
作者: 瞿麦
根据中汽协数据统计，2019年7月微卡销量为4.2万辆，同比下降17.5%；1-7月累计销售34.2万辆，累计下降7.1%。现将2019年7月及1-7月微卡市场特点及未来发展趋势作扼要分析。
一、7月微卡销量是货车四大细分市场中同比下降最大的细分市场
根据中汽协数据，2019年7月货车各细分市场销量及同比减少量统计：
可见，在2019年7月货车市场中，微卡销量同比降幅达到17.5%，是货车四大细分市场中降幅最大的细分市场。微卡一直是卡车细分市场表现最好的车型，但从5月掉头下行进入负增长，6月也是负增长，7月下滑虽有所收窄，但却成为表现最差的细分市场。为何？主要原因是：
1、环保彻查，工厂关闭，货源减少。根据市场调研，目前很多地方由于之前环保彻查，搞“一刀切”，关闭了不少工厂，而且这些不达标的环境污染工厂主要是位于城市郊区或者城乡结合部，很多郊区的农民靠这些工厂的货源维持生意，现在很多货源没有了，这些郊区的农民以往是微卡车辆的主要购买者，现在货源大大减少了，当然影响这些农民购买微卡（城乡结合部的农民是微卡的主要目标客户）。
2、运价持续低迷，缺乏根本驱动力。伴随着贷款买车，“零元购车“，货运APP等各种新事物的诞生，买车容易了，找货方便了，货车泛滥，信息透明，运价一路下跌，微卡利润微薄，微卡用户购买车辆的积极性下降。
3、国六来临前，很多用户在观望，当然影响微卡销量。
4、很多轻卡产品线下延，价格降低，以及很多大MPV的价格下探，这些也在一定程度上蚕食了微卡市场。
二、1-7月微卡累计销量同比降7.1%，是货车细分市场降幅次大的细分市场，是加速1-7月货车市场下滑的重要“功臣”
根据中汽协数据，2019年1-7月货车各细分市销量及同比：
可见，在2019年1-7月累计销量同比中，微卡的降幅是7.1%，是货车四大细分市场中同比次大的，大于货车整体降幅近2.7个百分点，也是加速1-7月货车市场下滑的重要“功臣”。
三、从竞争层面来看，7月TOP10微卡企业销量一升八降一平。上汽通用五菱销售近2.8万辆，市场占有率66%，可谓鹤立鸡群，一家独大，但同比下降10.5%；其他企业销量均未过万;凯马汽车增速超119.6%，同比最大；其余企业普遍大幅下滑，其中降幅最大的一汽集团降幅达88%；企业间升降不均，跌宕起伏
根据数据，2019年7月微卡前10企业销量及同比：
可见，7月前10名销量中：
1、前100微卡企业销量一升八降一平；
2、上汽通用五菱销售近2.8万辆，市场占有率66%，可谓鹤立鸡群，一家独大，但同比下降10.5%；
3、其他企业销量均未过万；
4、凯马汽车增速超119.6%，同比最大；其余企业普遍大幅下滑，其中降幅最大的一汽集团降幅达88%；企业间升降不均；
5、前10家企业的市场集中度100%。
四、1-7月销量中，上汽通用五菱销依然一家独大，遥遥领先，累计销售超21.1万辆，同比销量持平；占比超6成；TOP10微卡企业累计销量五升四降一平，其中增幅最大的是四川南骏达到260.7%，次大的是奇瑞达到47.3%；降幅最大的是长安汽车达46.3%
根据数据，2019年1-7月微卡前10企业销量及同比：
可见，在2019年前7月，微卡前10名企业竞争中：
1、通用五菱销依然一家独大，遥遥领先，累计销售超21.1万辆，同比销量持平；占比为61.63%，超6成；
2、10微卡企业累计销量五升四降一平，其中增幅最大的是四川南骏达到260.7%，次大的是奇瑞达到47.3%；降幅最大的是长安汽车达46.3%；
3、前10家企业市场集中度为99.675%，几乎垄断全微卡行业。
五、按搭载动力种类划分，汽油占比超8成，同比下降0.1个百分点；柴油占比其次，同比增加0.5个百分点；纯电动减少0.2个百分点
根据上牌数据统计，2019年前7月按搭载动力的种类划分，微卡市场占比结构：
可见，在1-7月按搭载的动力种类划分微卡市场结构：
1、汽油占比超8成，同比下降0.1个百分点；
2、双燃料（汽油/CNG类）占比同比为9.3个百分点，同比下降0.2个百分点；
3、柴油占比为6.0%，为第三，同比增加0.5个百分点；
4、纯电动占比4.3%，同比减少0.2个百分点，纯电动减少可能与过渡期补贴政策结束有关。
六、从流向区域市场看，山东、河南、四川、广东、江苏位居前5名，前10名区域市场垄断程度为78.3%，同比增加0.4个百分点，垄断程度微增；人口大省是微卡的重点流向地区
根据各地上牌信息统计，1-7月微卡区域流向份额及同比如下：
可见，从1-7月微卡流向区域市场看：
1、山东、河南、四川、广东、江苏位居前5名；
2、前10名区域市场垄断程度为78.3%，同比增加0.4个百分点，垄断程度微增；
3、人口大省是微卡的重点流向区域市场。
七、下半年及未来微卡市场发展趋势判断：
微卡暂时出现下滑，是正常的市场波动，但从长远来看，影响未来微卡市场的主要因素有：
1、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》、《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年》提出，“农村购买3.5吨及以下货车给予适当补贴”在2019年及未来仍然利好微卡市场发展。
2、电动化趋势。尽管暂时纯电动微卡受补贴切换影响，但这是短暂的。“城市配送”这一细分领域的微卡用车广受欢迎，一些城市扩大燃油车禁行范围、提升新能源物流车辆路权，微卡纯电动化的城市配送用车是发展趋势，这是不可阻挡的。
3、“双后轮”发展趋势。随着农村乡镇的基础设施完善、道路状况大大改进、农民收入水平的增加，低速四轮农用车已经不能满足用户需求，农村对于车辆的舒适性、安全性及驾驶性都有了新要求。微卡的小巧体积正好满足用户的需求，操控性和通过性更适于在田间或狭窄街道行驶。作为微卡的主销市场，广大农村对于后双轮承载力更强的微卡来说是极其广阔的市场空间，因此双后轮趋势也是微卡未来的发展趋势之一。
4、微卡产品大型、大马力和重载化、高端宽体凸头发展趋势。微卡趋于大型重载化。目前，微型卡车主销产品货厢长度在2.5米和2.7米两个区段，而大尺寸货箱（2.8米以上）车型受到来自轻卡强力冲击。与此同时，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。
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根据中汽协数据统计，2019年7月微卡销量为4.2万辆，同比下降17.5%；1-7月累计销售34.2万辆，累计下降7.1%。现将2019年7月及1-7月微卡市场特点及未来发展趋势作扼要分析。 一、7月微卡销量是货车四大细分市场中同比下降最大的细分市场 根据中汽协数据，2019年7月货车各细分市场销量及同比减少量统计：
可见，在2019年7月货车市场中，微卡销量同比降幅达到17.5%，是货车四大细分市场中降幅最大的细分市场。微卡一直是卡车细分市场表现最好的车型，但从5月掉头下行进入负增长，6月也是负增长，7月下滑虽有所收窄，但却成为表现最差的细分市场。为何？主要原因是： 1、环保彻查，工厂关闭，货源减少。根据市场调研，目前很多地方由于之前环保彻查，搞“一刀切”，关闭了不少工厂，而且这些不达标的环境污染工厂主要是位于城市郊区或者城乡结合部，很多郊区的农民靠这些工厂的货源维持生意，现在很多货源没有了，这些郊区的农民以往是微卡车辆的主要购买者，现在货源大大减少了，当然影响这些农民购买微卡（城乡结合部的农民是微卡的主要目标客户）。 2、运价持续低迷，缺乏根本驱动力。伴随着贷款买车，“零元购车“，货运APP等各种新事物的诞生，买车容易了，找货方便了，货车泛滥，信息透明，运价一路下跌，微卡利润微薄，微卡用户购买车辆的积极性下降。 3、国六来临前，很多用户在观望，当然影响微卡销量。 4、很多轻卡产品线下延，价格降低，以及很多大MPV的价格下探，这些也在一定程度上蚕食了微卡市场。 二、1-7月微卡累计销量同比降7.1%，是货车细分市场降幅次大的细分市场，是加速1-7月货车市场下滑的重要“功臣” 根据中汽协数据，2019年1-7月货车各细分市销量及同比：
可见，在2019年1-7月累计销量同比中，微卡的降幅是7.1%，是货车四大细分市场中同比次大的，大于货车整体降幅近2.7个百分点，也是加速1-7月货车市场下滑的重要“功臣”。 三、从竞争层面来看，7月TOP10微卡企业销量一升八降一平。上汽通用五菱销售近2.8万辆，市场占有率66%，可谓鹤立鸡群，一家独大，但同比下降10.5%；其他企业销量均未过万;凯马汽车增速超119.6%，同比最大；其余企业普遍大幅下滑，其中降幅最大的一汽集团降幅达88%；企业间升降不均，跌宕起伏 根据数据，2019年7月微卡前10企业销量及同比：
可见，7月前10名销量中： 1、前100微卡企业销量一升八降一平； 2、上汽通用五菱销售近2.8万辆，市场占有率66%，可谓鹤立鸡群，一家独大，但同比下降10.5%； 3、其他企业销量均未过万； 4、凯马汽车增速超119.6%，同比最大；其余企业普遍大幅下滑，其中降幅最大的一汽集团降幅达88%；企业间升降不均； 5、前10家企业的市场集中度100%。 四、1-7月销量中，上汽通用五菱销依然一家独大，遥遥领先，累计销售超21.1万辆，同比销量持平；占比超6成；TOP10微卡企业累计销量五升四降一平，其中增幅最大的是四川南骏达到260.7%，次大的是奇瑞达到47.3%；降幅最大的是长安汽车达46.3% 根据数据，2019年1-7月微卡前10企业销量及同比：
可见，在2019年前7月，微卡前10名企业竞争中： 1、通用五菱销依然一家独大，遥遥领先，累计销售超21.1万辆，同比销量持平；占比为61.63%，超6成； 2、10微卡企业累计销量五升四降一平，其中增幅最大的是四川南骏达到260.7%，次大的是奇瑞达到47.3%；降幅最大的是长安汽车达46.3%； 3、前10家企业市场集中度为99.675%，几乎垄断全微卡行业。 五、按搭载动力种类划分，汽油占比超8成，同比下降0.1个百分点；柴油占比其次，同比增加0.5个百分点；纯电动减少0.2个百分点 根据上牌数据统计，2019年前7月按搭载动力的种类划分，微卡市场占比结构：
可见，在1-7月按搭载的动力种类划分微卡市场结构： 1、汽油占比超8成，同比下降0.1个百分点； 2、双燃料（汽油/CNG类）占比同比为9.3个百分点，同比下降0.2个百分点； 3、柴油占比为6.0%，为第三，同比增加0.5个百分点； 4、纯电动占比4.3%，同比减少0.2个百分点，纯电动减少可能与过渡期补贴政策结束有关。 六、从流向区域市场看，山东、河南、四川、广东、江苏位居前5名，前10名区域市场垄断程度为78.3%，同比增加0.4个百分点，垄断程度微增；人口大省是微卡的重点流向地区 根据各地上牌信息统计，1-7月微卡区域流向份额及同比如下：
可见，从1-7月微卡流向区域市场看： 1、山东、河南、四川、广东、江苏位居前5名； 2、前10名区域市场垄断程度为78.3%，同比增加0.4个百分点，垄断程度微增； 3、人口大省是微卡的重点流向区域市场。 七、下半年及未来微卡市场发展趋势判断： 微卡暂时出现下滑，是正常的市场波动，但从长远来看，影响未来微卡市场的主要因素有： 1、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》、《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年》提出，“农村购买3.5吨及以下货车给予适当补贴”在2019年及未来仍然利好微卡市场发展。 2、电动化趋势。尽管暂时纯电动微卡受补贴切换影响，但这是短暂的。“城市配送”这一细分领域的微卡用车广受欢迎，一些城市扩大燃油车禁行范围、提升新能源物流车辆路权，微卡纯电动化的城市配送用车是发展趋势，这是不可阻挡的。 3、“双后轮”发展趋势。随着农村乡镇的基础设施完善、道路状况大大改进、农民收入水平的增加，低速四轮农用车已经不能满足用户需求，农村对于车辆的舒适性、安全性及驾驶性都有了新要求。微卡的小巧体积正好满足用户的需求，操控性和通过性更适于在田间或狭窄街道行驶。作为微卡的主销市场，广大农村对于后双轮承载力更强的微卡来说是极其广阔的市场空间，因此双后轮趋势也是微卡未来的发展趋势之一。 4、微卡产品大型、大马力和重载化、高端宽体凸头发展趋势。微卡趋于大型重载化。目前，微型卡车主销产品货厢长度在2.5米和2.7米两个区段，而大尺寸货箱（2.8米以上）车型受到来自轻卡强力冲击。与此同时，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。
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