大浪淘沙，强者恒强，2019年前7月重卡市场利空出尽
时间: 2019-08-12 17:40
来源: 汽车总站原创
作者: 瞿麦
根据数据统计，2019年7月份，我国重卡市场销售各类车型约7.6万辆，环比6月（10.4万辆）下降27%，同比微增2%。2019年1-7月重卡累计销售73.24万辆，同比下降2.0%。现将2019年7月及1-7月重卡市场特点简要分析如下：
一、7月销量环比大降27%，同比微增2%
根据数据统计：
可见，2019年7月重卡市场销量环比下降27%，但同比微增2%。这在继2019年4、5、6三个月销量同比连续下滑后，7月销量同比又出现微增，也就是说出现了一个小的拐点。为何？主要原因可能是：
1、2019年7月1日起，燃气重卡在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六排放标准。国六政策的实施，极大刺激了气源比较丰富和加气站较多的区域卡车用户（如大西南、河北、山西、陕西、山东等区域）购车的欲望，也就是说提前透支了购买力。
2、在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月的上险数销量（交强险终端销量）就达到近4万辆，为上半年贡献了近45%左右的销量。
3、2019年6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂的因素。这近4万辆的销量中，至少会有60%体现在下半年的批发销量中。这也就是说，7月份的重卡市场批发销量中，会有几千台甚至上万台是来自于6月份的提前预挂销量。从而增加了7月份的市场销量基数。这种微增实际上是带有水分的，不一定就是7月当月真正的实际市场需求。
二、1-7月累计同比微降2%，比上半年累计同比降幅收缩0.3个百分点
根据数据统计，2019年1-7月销量同比：
可见，2019年1-7月重卡累计销量为73.243万辆，同比微降2%，比2019年1-6月同比降幅收缩了0.3个百分点。这主要是7月重卡销量数据同比微增2%，止住了上半年4、5、6三个月连续下滑的势头，因此1-7月累计叠加出现同比降幅比上半年收缩0.3个百分点的现象。
三、从竞争格局层面看，无论是7月还是1-7月，一汽解放销量均是老大，无人能敌，且销量同比增幅也是名列前茅，强者恒强、强者愈强态势明显；7月销量前10中，同比3增1平4降，1-7月累计销量前10中，5降4增1平，可谓“几家欢喜家愁”
根据数据统计，2019年7月及1-7月，主流重卡企业销量、同比如下：
可见，从竞争格局看，2019年7月及1-7月：
1、无论是7月还是1-7月，一汽解放销量均是老大，无人能敌，且销量同比增幅也是名列前茅，强者恒强、强者愈强态势越发明显。
2、7月销量前10中，同比3增1平4降，1-7月累计销量前10中，5降4增1平，可谓几家欢喜家愁。
3、无论是7月还是1-7月，一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车和上汽红岩及江淮汽车均稳居前六。尤其是一汽解放、东风集团、中国重汽及陕汽集团这前4家最强。
四、从7月及1-7月市场占有率看，一汽解放均位居冠军，东风集团位居亚军；从7月及1-7月同比市占率增量来看，一汽解放仍然最多，东风集团仍然居于第二，说明一汽解放和东风集团在重卡行业老大和老二的地位稳固，且市场份额向优势企业集中的趋势明显。7月前10名市场份额中，同比3增7降，1-7月前10名市场份额中，同比6增4降
根据数据统计，7月及1-7月前10名企业市场占有率及占有率增量如下：
可见，在7月及1-7月重卡前10名市场占有率中及占有率增量中：
1、从7月及1-7月市场占有率看，一汽解放均位居冠军，东风集团位居亚军；从7月及1-7月同比市占率增量来看，一汽解放仍然最多，东风集团仍然居于第二，说明一汽解放和东风集团在重卡行业老大和老二的地位稳固，市场份额向优势企业集中的趋势明显。
2、7月前10名市场份额中，同比3增7降，1-7月前10名市场份额中，同比6增4降。
3、7月前10名市场累计市场集中度为98.53%，而1-7月前10名市场累计集中度为97.6%，7月垄断程度比1-7月提高0.97个百分点，说明越往后龙头企业的市场集中度越高。
五、几大利空因素，可能会影响7月份以后的下半年重卡市场
1、全国严格治理超重卡车，6×4自卸车上牌有困难，这个问题到7月份仍然没有得到完全解决，许多地方的6×4工程型自卸车都因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响，下半年这个隐患仍然存在。
2、在央视《焦点访谈》2019年5月21日报道超重蓝牌轻卡违规上牌的现象之后，全国各地的车管所严查超重卡车上牌，多地都暂停了蓝牌轻卡的新车上牌业务。由于重型工程车普遍存在自重超重的情况，因此在全国范围内也遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况。受影响最大的就是6×4自卸车，目前在很多区域的车管所都暂时无法上牌；受影响较小的主要是8×4公路型轻量化自卸车，由于自重较轻，因此受影响相对较小。这种现象，也促成了6×4自卸车向8×4自卸车的加速转化。
3、经济大环境下行压力加大，重卡终端需求可能会受到一定抑制，对下半年的重卡市场会产生一定影响。
4、由于7月1日燃气重卡实施国六的原因，很多地方上半年提前透支了燃气重卡市场，7月以后，这种靠燃气重卡拉动整个重卡市场的现象可能会大大减弱。
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根据数据统计，2019年7月份，我国重卡市场销售各类车型约7.6万辆，环比6月（10.4万辆）下降27%，同比微增2%。2019年1-7月重卡累计销售73.24万辆，同比下降2.0%。现将2019年7月及1-7月重卡市场特点简要分析如下： 一、7月销量环比大降27%，同比微增2% 根据数据统计：
可见，2019年7月重卡市场销量环比下降27%，但同比微增2%。这在继2019年4、5、6三个月销量同比连续下滑后，7月销量同比又出现微增，也就是说出现了一个小的拐点。为何？主要原因可能是： 1、2019年7月1日起，燃气重卡在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六排放标准。国六政策的实施，极大刺激了气源比较丰富和加气站较多的区域卡车用户（如大西南、河北、山西、陕西、山东等区域）购车的欲望，也就是说提前透支了购买力。 2、在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月的上险数销量（交强险终端销量）就达到近4万辆，为上半年贡献了近45%左右的销量。 3、2019年6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂的因素。这近4万辆的销量中，至少会有60%体现在下半年的批发销量中。这也就是说，7月份的重卡市场批发销量中，会有几千台甚至上万台是来自于6月份的提前预挂销量。从而增加了7月份的市场销量基数。这种微增实际上是带有水分的，不一定就是7月当月真正的实际市场需求。 二、1-7月累计同比微降2%，比上半年累计同比降幅收缩0.3个百分点 根据数据统计，2019年1-7月销量同比：
可见，2019年1-7月重卡累计销量为73.243万辆，同比微降2%，比2019年1-6月同比降幅收缩了0.3个百分点。这主要是7月重卡销量数据同比微增2%，止住了上半年4、5、6三个月连续下滑的势头，因此1-7月累计叠加出现同比降幅比上半年收缩0.3个百分点的现象。 三、从竞争格局层面看，无论是7月还是1-7月，一汽解放销量均是老大，无人能敌，且销量同比增幅也是名列前茅，强者恒强、强者愈强态势明显；7月销量前10中，同比3增1平4降，1-7月累计销量前10中，5降4增1平，可谓“几家欢喜家愁” 根据数据统计，2019年7月及1-7月，主流重卡企业销量、同比如下：
可见，从竞争格局看，2019年7月及1-7月： 1、无论是7月还是1-7月，一汽解放销量均是老大，无人能敌，且销量同比增幅也是名列前茅，强者恒强、强者愈强态势越发明显。 2、7月销量前10中，同比3增1平4降，1-7月累计销量前10中，5降4增1平，可谓几家欢喜家愁。 3、无论是7月还是1-7月，一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车和上汽红岩及江淮汽车均稳居前六。尤其是一汽解放、东风集团、中国重汽及陕汽集团这前4家最强。 四、从7月及1-7月市场占有率看，一汽解放均位居冠军，东风集团位居亚军；从7月及1-7月同比市占率增量来看，一汽解放仍然最多，东风集团仍然居于第二，说明一汽解放和东风集团在重卡行业老大和老二的地位稳固，且市场份额向优势企业集中的趋势明显。7月前10名市场份额中，同比3增7降，1-7月前10名市场份额中，同比6增4降 根据数据统计，7月及1-7月前10名企业市场占有率及占有率增量如下：
可见，在7月及1-7月重卡前10名市场占有率中及占有率增量中： 1、从7月及1-7月市场占有率看，一汽解放均位居冠军，东风集团位居亚军；从7月及1-7月同比市占率增量来看，一汽解放仍然最多，东风集团仍然居于第二，说明一汽解放和东风集团在重卡行业老大和老二的地位稳固，市场份额向优势企业集中的趋势明显。 2、7月前10名市场份额中，同比3增7降，1-7月前10名市场份额中，同比6增4降。 3、7月前10名市场累计市场集中度为98.53%，而1-7月前10名市场累计集中度为97.6%，7月垄断程度比1-7月提高0.97个百分点，说明越往后龙头企业的市场集中度越高。 五、几大利空因素，可能会影响7月份以后的下半年重卡市场 1、全国严格治理超重卡车，6×4自卸车上牌有困难，这个问题到7月份仍然没有得到完全解决，许多地方的6×4工程型自卸车都因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响，下半年这个隐患仍然存在。 2、在央视《焦点访谈》2019年5月21日报道超重蓝牌轻卡违规上牌的现象之后，全国各地的车管所严查超重卡车上牌，多地都暂停了蓝牌轻卡的新车上牌业务。由于重型工程车普遍存在自重超重的情况，因此在全国范围内也遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况。受影响最大的就是6×4自卸车，目前在很多区域的车管所都暂时无法上牌；受影响较小的主要是8×4公路型轻量化自卸车，由于自重较轻，因此受影响相对较小。这种现象，也促成了6×4自卸车向8×4自卸车的加速转化。 3、经济大环境下行压力加大，重卡终端需求可能会受到一定抑制，对下半年的重卡市场会产生一定影响。 4、由于7月1日燃气重卡实施国六的原因，很多地方上半年提前透支了燃气重卡市场，7月以后，这种靠燃气重卡拉动整个重卡市场的现象可能会大大减弱。
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