2019上半年新能源商用车增长主力军，纯电动物流车排行榜
时间: 2019-07-25 15:58
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
根据中汽协数据，2019年6月新能源商用车销量为1.5万辆，1-6月累计销量为5.4万辆，根据上牌信息，2019年6月纯电动物流车销量为7045辆，同比2018年6月的4944辆增长近42.5%，1-6月纯电动物流车累计销量为20670辆，同比2018年上半年的15393辆增长近34.3%，可谓大增，是2019年上半年新能源商用车领域一道亮丽的风景线。现将2019年上半年纯电动物流车市场特点扼要小结如下。
特征一：在新能源商用车领域同比增幅最大，是拉动上半年新能源商用车增长的主力军，是新能源商用车领域“风景独好”的细分市场
根据统计：
可见，在2019年上半年，纯电动物流车同比增长34.3%，大于新能源商用车整体增幅5%近29个百分点，是拉动2019年上半年新能源商用车增长的主力军，是新能源商用车领域独特亮丽的风景线。
为何纯电动物流车是独特大增？原因是：
1、为了加大各地纯电动物流车的市场推广力度，2019年5月7日，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。因此，很多城市路权较以前开放了不少，6月份纯电动物流车销售7045辆，同比增长近42.5%就是很好的说明，为2019年上半年纯电动物流车市场的增长立下汗马功劳。
2、2019年6月是今年新能源汽车补贴进入过渡期的最后一个月，同时也是还有地补政策的最后一个月。过了6月，补贴政策就真正执行大幅度退坡的2019年新政了，同时全国各地地补政策取消，因此很多纯电动物流车企业为抓住最后的政策红利，又出现“抢装现象”。
特征二：纯电动物流车一直占据新能源专用车的主流地位，是新能源专用车市场中的绝对霸主，但占比有逐年微降现象
根据近年上牌数据统计，纯电动物流车在新能源专用车的权重比较：
可见，在近5年中，纯电动物流车占据新能源专用车的权重一直在9成左右。但从2015年的90.3%逐年下降到2019年的87.9%，也就是说纯电动物流车是占据新能源专用车的绝对霸主地位，但权重忽高忽低。主要是因为：
1、纯电动物流车承担的是城区或最后1公里的快递、物流配送等业务，业务量相对是最大的，在新能源专用车领域对纯电动物流车的需求也是最大的。
2、随着近年新能源环卫车、新能源自卸车、搅拌车等专用车细分市场的发展，新能源专用车在各细领域都得到拓展，尽管目前这些细分领域由于受到续航里程、充电设施的制约未得到大的发展，但毕竟比之前的市场要大，因此，纯电动物流车在新能源专用车领域一家独大的地位，就有被渐渐削弱的可能。
特征三：东风汽车居冠军，奇瑞开瑞、恒天新楚风分别位居亚军和季军；前3名企业市场集中度接近5成；前10名累计占据87%的份额，同比增加近5个百分点，垄断程度增强
根据上牌信息统计， 2019年1-6月前10名纯电动物流车市场份额及同比如下：
可见，在前10名纯电动物流车企业销量中，特征明显：
1、东风汽车及奇瑞开瑞、恒天新楚风分别占据前三甲位置 ，前三名企业占据近半壁江山份额。
2、前10名销量企业的垄断程度为87.25%，其余企业只有不到13%的市场份额。
3、前10名累计份额同比增加近5个百分点，说明垄断程度在加强。
特征四：从上半年纯电动物流车搭载的电池类型看，磷酸铁锂电池占主流地位，且同比占比上升，纯电动物流车企业对安全性能更重视
根据上牌信息统计，2019年上半年，纯电动物流车搭载的电池类型占比结构统计：
可见，在2019年上半年纯电动物流车搭载的电池类型中，磷酸铁锂电池占主导地位，且同比升幅较大，而三元电池及锰酸锂电池同比有不同程度的下降。为何？
1、因为磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、耐高温性能好，对纯电动汽车来说，相对更安全。
2、锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此用于纯电动汽车的搭载要相对少些，而用于混合动力商用车搭载的要多些。
3、三元电池由于能量密度高、电压平台高等优点，也被纯电动物流车大规模应用，但安全性能、耐高温性能要相对差些。
工信部在上半年发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对发生起火事故的车辆及时开展事故调查，对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以严肃处罚；这反映了政府主管部门对当前电动汽车安全性能的高度重视，当然也包括纯电动物流车，而磷酸铁锂电池安全性能及耐高温性能要比三元和锰酸锂都强多，纯电动物流车企业当然要充分考虑政府对纯电动汽车安全性能的要求，这可能是上半年磷酸铁锂电池在纯电动物流车市场中同比升幅较大的一个重要原因。
特征五：区域流向不均，广东一家独大，前10名区域市场销量集中度超85%
根据各地最新上牌信息统计，2019年前6月，纯电动物流车主要流向以下全国区域市场：
简析，在2019年1-6月主流区域纯电动物流车流向中：
1、广东市场一家独大，市场占有率达到27.5%，主要是因为广东深圳对纯电动物流车的路权开放政策较好，促进了深圳区域纯电动物流车销量在全国一家独大。
2、湖北、陕西、四川市场占有率也到达到10%以上或接近10%，分别位居亚军、季军和第四，主要与武汉、西安、成都等大城市对纯电动物流车的路权开放政策较好有关。
3、前10家品牌累计市场集中度达到85.5%，垄断程度较高，说明在全国其他区域在上半年销量几乎很少，甚至是空白市场，说明纯电动物流车市场区域竞争壁垒现象客观存在，当然这主要是与各地的路权开放政策和补贴额度不均衡有关。
特征六：主流企业都有自己主打市场的明星车型，规模效应凸显
根据上牌数据不完全统计，主流企业在2019年1-6月纯电动物流车销量中，其主打产品及销售规模统计：
可见，在2019年1-6月纯电动物流车销量中，这些排名靠前的纯电动物流车品牌都有自己主打市场的明星产品，规模效益明显。
（需要数据来源请留言）
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根据中汽协数据，2019年6月新能源商用车销量为1.5万辆，1-6月累计销量为5.4万辆，根据上牌信息，2019年6月纯电动物流车销量为7045辆，同比2018年6月的4944辆增长近42.5%，1-6月纯电动物流车累计销量为20670辆，同比2018年上半年的15393辆增长近34.3%，可谓大增，是2019年上半年新能源商用车领域一道亮丽的风景线。现将2019年上半年纯电动物流车市场特点扼要小结如下。 特征一：在新能源商用车领域同比增幅最大，是拉动上半年新能源商用车增长的主力军，是新能源商用车领域“风景独好”的细分市场 根据统计：
可见，在2019年上半年，纯电动物流车同比增长34.3%，大于新能源商用车整体增幅5%近29个百分点，是拉动2019年上半年新能源商用车增长的主力军，是新能源商用车领域独特亮丽的风景线。 为何纯电动物流车是独特大增？原因是： 1、为了加大各地纯电动物流车的市场推广力度，2019年5月7日，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。因此，很多城市路权较以前开放了不少，6月份纯电动物流车销售7045辆，同比增长近42.5%就是很好的说明，为2019年上半年纯电动物流车市场的增长立下汗马功劳。 2、2019年6月是今年新能源汽车补贴进入过渡期的最后一个月，同时也是还有地补政策的最后一个月。过了6月，补贴政策就真正执行大幅度退坡的2019年新政了，同时全国各地地补政策取消，因此很多纯电动物流车企业为抓住最后的政策红利，又出现“抢装现象”。 特征二：纯电动物流车一直占据新能源专用车的主流地位，是新能源专用车市场中的绝对霸主，但占比有逐年微降现象 根据近年上牌数据统计，纯电动物流车在新能源专用车的权重比较：
可见，在近5年中，纯电动物流车占据新能源专用车的权重一直在9成左右。但从2015年的90.3%逐年下降到2019年的87.9%，也就是说纯电动物流车是占据新能源专用车的绝对霸主地位，但权重忽高忽低。主要是因为： 1、纯电动物流车承担的是城区或最后1公里的快递、物流配送等业务，业务量相对是最大的，在新能源专用车领域对纯电动物流车的需求也是最大的。 2、随着近年新能源环卫车、新能源自卸车、搅拌车等专用车细分市场的发展，新能源专用车在各细领域都得到拓展，尽管目前这些细分领域由于受到续航里程、充电设施的制约未得到大的发展，但毕竟比之前的市场要大，因此，纯电动物流车在新能源专用车领域一家独大的地位，就有被渐渐削弱的可能。 特征三：东风汽车居冠军，奇瑞开瑞、恒天新楚风分别位居亚军和季军；前3名企业市场集中度接近5成；前10名累计占据87%的份额，同比增加近5个百分点，垄断程度增强 根据上牌信息统计， 2019年1-6月前10名纯电动物流车市场份额及同比如下：
可见，在前10名纯电动物流车企业销量中，特征明显： 1、东风汽车及奇瑞开瑞、恒天新楚风分别占据前三甲位置 ，前三名企业占据近半壁江山份额。 2、前10名销量企业的垄断程度为87.25%，其余企业只有不到13%的市场份额。 3、前10名累计份额同比增加近5个百分点，说明垄断程度在加强。 特征四：从上半年纯电动物流车搭载的电池类型看，磷酸铁锂电池占主流地位，且同比占比上升，纯电动物流车企业对安全性能更重视 根据上牌信息统计，2019年上半年，纯电动物流车搭载的电池类型占比结构统计：
可见，在2019年上半年纯电动物流车搭载的电池类型中，磷酸铁锂电池占主导地位，且同比升幅较大，而三元电池及锰酸锂电池同比有不同程度的下降。为何？ 1、因为磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、耐高温性能好，对纯电动汽车来说，相对更安全。 2、锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好，且材料丰富，制备技术成熟，安全性能也不错，但在高温下循环性能不好，且高性能材料的制备技术不够成熟，因此用于纯电动汽车的搭载要相对少些，而用于混合动力商用车搭载的要多些。 3、三元电池由于能量密度高、电压平台高等优点，也被纯电动物流车大规模应用，但安全性能、耐高温性能要相对差些。 工信部在上半年发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对发生起火事故的车辆及时开展事故调查，对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以严肃处罚；这反映了政府主管部门对当前电动汽车安全性能的高度重视，当然也包括纯电动物流车，而磷酸铁锂电池安全性能及耐高温性能要比三元和锰酸锂都强多，纯电动物流车企业当然要充分考虑政府对纯电动汽车安全性能的要求，这可能是上半年磷酸铁锂电池在纯电动物流车市场中同比升幅较大的一个重要原因。 特征五：区域流向不均，广东一家独大，前10名区域市场销量集中度超85% 根据各地最新上牌信息统计，2019年前6月，纯电动物流车主要流向以下全国区域市场：
简析，在2019年1-6月主流区域纯电动物流车流向中： 1、广东市场一家独大，市场占有率达到27.5%，主要是因为广东深圳对纯电动物流车的路权开放政策较好，促进了深圳区域纯电动物流车销量在全国一家独大。 2、湖北、陕西、四川市场占有率也到达到10%以上或接近10%，分别位居亚军、季军和第四，主要与武汉、西安、成都等大城市对纯电动物流车的路权开放政策较好有关。 3、前10家品牌累计市场集中度达到85.5%，垄断程度较高，说明在全国其他区域在上半年销量几乎很少，甚至是空白市场，说明纯电动物流车市场区域竞争壁垒现象客观存在，当然这主要是与各地的路权开放政策和补贴额度不均衡有关。 特征六：主流企业都有自己主打市场的明星车型，规模效应凸显 根据上牌数据不完全统计，主流企业在2019年1-6月纯电动物流车销量中，其主打产品及销售规模统计：
可见，在2019年1-6月纯电动物流车销量中，这些排名靠前的纯电动物流车品牌都有自己主打市场的明星产品，规模效益明显。
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