近8年搅拌车市场及产品分析：三一、华菱轮流坐庄
时间: 2019-07-02 14:24
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
搅拌车是工程车中最大的一个细分市场，近年发展比较迅猛，是促进重卡市场发展的一个重要因素。据统计，2019年1-5月搅拌车累计销售40080辆，同比增长超3成，增幅远远大于1-5月重卡市场的增幅（-1%），是抑制重卡市场下降的一支重要力量。
一、 近8年来，销量忽高忽低，2012年-2016年几乎都处于下降通道（2013年除外）；2017年同比开始出现逆转前几年的下滑趋势，同比大幅度增长；近3年一直延续增长态势，但增幅有收窄迹象--------近8年搅拌车销量及同比增幅情况简析：
据统计，近年8年搅拌车销量及同比如下：
可见，近8年中，搅拌车市场销量特点是：
1、2012年-2016年，除2013年出现同比增长外，其余年份同比居出现较大幅度下滑。
2、近3年来，从2017年开始出现逆转，同比出现增长，且一直延续到2019年1-5月，但同比增幅有收窄趋势，从2017年同比增幅131.3%逐渐收缩到2019年1-5月的30.5%。
3、从总体趋势看，并无一定规律可循，上图增长曲线也是一波三折，跌宕起伏。
主要是因为工程车市场受到国家政策影响较大。近年主要是受到治超限超和大量工程项目开工等积极因素影响，搅拌车市场出现同比增幅较大的现象，但近2年国家宏观经济总体趋势下行趋势，很多基建工程项目规模收缩，尤其是今年的房地产等重大项目增速明显放缓，导致搅拌车市场同比增幅收窄。
二、按吨位划分搅拌车市场结构，2019年1-5月26-32T车型占比超半壁江山，且呈现逐年增长态势，已逐步替代19-26T成为搅拌车市场的主力，14-19T市场占比最小，且呈现逐年萎缩态势
据统计计算：近8年各吨位搅拌车型销量占比如下：
可见，在近8年按吨位划分搅拌车市场销量结构，其市场特征明显：
1、26-32T车型占比呈现逐年增长态势，已逐步替代19-26T成为搅拌车市场的主力地位，到2019年前5月已超过半壁江山，达到56%的权重。
2、19-26T占比正好与26-32T车型相反，占比从2012年的主力地位逐年萎缩到2019年1-5月的4成。
3、14-19T市场占比最小，且呈现逐年萎缩态势，到2019年1-5月只有4%的权重了。
三、从企业竞争格局看，三一重工、安徽华菱领衔行业，属于搅拌车市场第一阵营，前10名企业占据行业75%左右的市场份额，但垄断程度呈现稳中微降态势
根据公开资料整理，近年搅拌车市场中，前10名销量企业市场份额统计：
可见，在近8年搅拌车市场的竞争格局中，前10名主流企业竞争特征：
1、安徽华菱与三一重工位居行业前列，前几年华菱一直是老大，近年被三一重工稍微超越，但仍然位居第二，且相差无几。可以说，在搅拌车行业，三一重工和安徽华菱是搅拌车双雄，为第一梯队。
2、第二梯队为唐山亚特、唐鸿重工、陕汽集团、中集凌宇、北汽福田，市场份额在6.5%~8.2%之间浮动。
3、第三梯队为中集瑞江、中国重汽、中联重科，市场份额在3.3%~6.4%之间震荡。
4、前10名企业销量集中度基本保持在75%左右。但近8年来，市场垄断程度有稳中减弱趋势，说明市场垄断地位不稳，且市场竞争比较激烈。
四、从全国区域分布看，2019年1-5月广东、山东、湖北位居前三甲，前10名市场占有率接近半壁江山，垄断程度不高；其中广东区域市场占有率同比增加最大
根据全国各地上牌信息统计：2019年前5月，搅拌车区域流向前10名市场占有率：
可见，在全国前10名区域市场中：
1、广东最大，山东、湖北位居前三甲
2、广东同比增加最多，达到2.2个百分点。
3、前10名市场累计占有率接近50%，同比下降0.9%，集中度较低。
为何广东最高？且同比增加最多？
1、主要是由于广东新建项目较多，日前东莞市发展和改革委员会公布了2019年第一批增补为市重大项目的名单，包括国际无人机总部项目一起上榜的共有47个项目，合计投资将近260亿元，搅拌车缺口较大，预计接下来仍将有大幅度增长。除广东省以外，其余省份变化较小。
2、广东省政府对搅拌车超载超限痛下狠手，大批3轴车切换轻量化4轴车，有实力、准备充分的搅拌车企业，会乘势发力，通过配件预投、产品优化、金融方案提升等多种措施，将批量合规轻量化搅拌车投入广东市场运营，表现优异，促进了广东搅拌车市场发展。
五、搅拌车市场发展趋势简析：
1、产品多样化。因混凝土搅拌运输车服务对象的日趋广泛性(城市、交通、水利、农村、矿山等)和专业性，形成了多品种、模块化的特点，包括底盘品牌及型式、搅拌容积、装卸料方式、价位等。
2、轻量化。欧美等发达国家和地区的混凝土搅拌运输车采用轻量化技术较多，且品种多样化，能能满足不同客户的个性需求。欧美混凝土搅拌车生产企业采用铝合金及不锈钢材料罐体已有20多年的历史，日本企业也在大量应用铝合金等轻型材料;而轻型材料在我国混凝土搅拌车上的应用才刚刚起步。未来，我国混凝土搅拌车也将朝着此方向发展，只是发展速度会因国情不同而不同。我国混凝土搅拌车实施轻量化的阻力有，一是消费水平还比较低(轻量化产品的价格还相对较高);二是许多运输企业企图通过“超载”提高运输效率和燃料经济性;三是某些地区治理超载的力度不够。
3、人性化、安全性。底盘和上装方面越来越人性化，包括舒适性性、操控性、安全性(含制动性、限碰撞、防侧倾等)、可靠性、环保性(含尾气排放、剩余率、遗撒量)、节油性等。
4、大马率化和吨位逐步扩大化现象明显。
（需要数据来源请留言）
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搅拌车是工程车中最大的一个细分市场，近年发展比较迅猛，是促进重卡市场发展的一个重要因素。据统计，2019年1-5月搅拌车累计销售40080辆，同比增长超3成，增幅远远大于1-5月重卡市场的增幅（-1%），是抑制重卡市场下降的一支重要力量。 一、 近8年来，销量忽高忽低，2012年-2016年几乎都处于下降通道（2013年除外）；2017年同比开始出现逆转前几年的下滑趋势，同比大幅度增长；近3年一直延续增长态势，但增幅有收窄迹象--------近8年搅拌车销量及同比增幅情况简析： 据统计，近年8年搅拌车销量及同比如下：
可见，近8年中，搅拌车市场销量特点是： 1、2012年-2016年，除2013年出现同比增长外，其余年份同比居出现较大幅度下滑。 2、近3年来，从2017年开始出现逆转，同比出现增长，且一直延续到2019年1-5月，但同比增幅有收窄趋势，从2017年同比增幅131.3%逐渐收缩到2019年1-5月的30.5%。 3、从总体趋势看，并无一定规律可循，上图增长曲线也是一波三折，跌宕起伏。 主要是因为工程车市场受到国家政策影响较大。近年主要是受到治超限超和大量工程项目开工等积极因素影响，搅拌车市场出现同比增幅较大的现象，但近2年国家宏观经济总体趋势下行趋势，很多基建工程项目规模收缩，尤其是今年的房地产等重大项目增速明显放缓，导致搅拌车市场同比增幅收窄。 二、按吨位划分搅拌车市场结构，2019年1-5月26-32T车型占比超半壁江山，且呈现逐年增长态势，已逐步替代19-26T成为搅拌车市场的主力，14-19T市场占比最小，且呈现逐年萎缩态势 据统计计算：近8年各吨位搅拌车型销量占比如下：
可见，在近8年按吨位划分搅拌车市场销量结构，其市场特征明显： 1、26-32T车型占比呈现逐年增长态势，已逐步替代19-26T成为搅拌车市场的主力地位，到2019年前5月已超过半壁江山，达到56%的权重。 2、19-26T占比正好与26-32T车型相反，占比从2012年的主力地位逐年萎缩到2019年1-5月的4成。 3、14-19T市场占比最小，且呈现逐年萎缩态势，到2019年1-5月只有4%的权重了。 三、从企业竞争格局看，三一重工、安徽华菱领衔行业，属于搅拌车市场第一阵营，前10名企业占据行业75%左右的市场份额，但垄断程度呈现稳中微降态势 根据公开资料整理，近年搅拌车市场中，前10名销量企业市场份额统计：
可见，在近8年搅拌车市场的竞争格局中，前10名主流企业竞争特征： 1、安徽华菱与三一重工位居行业前列，前几年华菱一直是老大，近年被三一重工稍微超越，但仍然位居第二，且相差无几。可以说，在搅拌车行业，三一重工和安徽华菱是搅拌车双雄，为第一梯队。 2、第二梯队为唐山亚特、唐鸿重工、陕汽集团、中集凌宇、北汽福田，市场份额在6.5%~8.2%之间浮动。 3、第三梯队为中集瑞江、中国重汽、中联重科，市场份额在3.3%~6.4%之间震荡。 4、前10名企业销量集中度基本保持在75%左右。但近8年来，市场垄断程度有稳中减弱趋势，说明市场垄断地位不稳，且市场竞争比较激烈。 四、从全国区域分布看，2019年1-5月广东、山东、湖北位居前三甲，前10名市场占有率接近半壁江山，垄断程度不高；其中广东区域市场占有率同比增加最大 根据全国各地上牌信息统计：2019年前5月，搅拌车区域流向前10名市场占有率：
可见，在全国前10名区域市场中： 1、广东最大，山东、湖北位居前三甲 2、广东同比增加最多，达到2.2个百分点。 3、前10名市场累计占有率接近50%，同比下降0.9%，集中度较低。 为何广东最高？且同比增加最多？ 1、主要是由于广东新建项目较多，日前东莞市发展和改革委员会公布了2019年第一批增补为市重大项目的名单，包括国际无人机总部项目一起上榜的共有47个项目，合计投资将近260亿元，搅拌车缺口较大，预计接下来仍将有大幅度增长。除广东省以外，其余省份变化较小。 2、广东省政府对搅拌车超载超限痛下狠手，大批3轴车切换轻量化4轴车，有实力、准备充分的搅拌车企业，会乘势发力，通过配件预投、产品优化、金融方案提升等多种措施，将批量合规轻量化搅拌车投入广东市场运营，表现优异，促进了广东搅拌车市场发展。 五、搅拌车市场发展趋势简析： 1、产品多样化。因混凝土搅拌运输车服务对象的日趋广泛性(城市、交通、水利、农村、矿山等)和专业性，形成了多品种、模块化的特点，包括底盘品牌及型式、搅拌容积、装卸料方式、价位等。 2、轻量化。欧美等发达国家和地区的混凝土搅拌运输车采用轻量化技术较多，且品种多样化，能能满足不同客户的个性需求。欧美混凝土搅拌车生产企业采用铝合金及不锈钢材料罐体已有20多年的历史，日本企业也在大量应用铝合金等轻型材料;而轻型材料在我国混凝土搅拌车上的应用才刚刚起步。未来，我国混凝土搅拌车也将朝着此方向发展，只是发展速度会因国情不同而不同。我国混凝土搅拌车实施轻量化的阻力有，一是消费水平还比较低(轻量化产品的价格还相对较高);二是许多运输企业企图通过“超载”提高运输效率和燃料经济性;三是某些地区治理超载的力度不够。 3、人性化、安全性。底盘和上装方面越来越人性化，包括舒适性性、操控性、安全性(含制动性、限碰撞、防侧倾等)、可靠性、环保性(含尾气排放、剩余率、遗撒量)、节油性等。 4、大马率化和吨位逐步扩大化现象明显。
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