2019年第5批新能源推荐目录，专用车超过乘用车数量
时间: 2019-06-18 18:08
来源: 汽车总站原创
作者: 茂盛
2019年6月12日，工信部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第5批）》（下简称《目录》），其中符合《关于进一步綄善新能源汽车推广应用財政补贴政策的通知》（财建[2019]138号）产品技术要求的（下简称“2019技术标准”）的新能源车型2132款，符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号）产品技术要求（下简称“2018技术标准”）的新能源车型314款，另有其它新能源车型1007款，总计3453款。
根据2019年补贴政策，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。另外，补贴过渡期即将结束，2019年补贴新政即将全面实施，车企准备了大批量符合2019年技术标准车型，本批次集中进入。
分车型来看，本批次入选的全部3453款车型中，新能源乘用车共计入选825款，新能源客车共计入选1523款，新能源专用车共计入选1105款，新能源专用车超越新能源乘用车比重。现将2019年第5批新能源专用车推荐《目录》特点解读。
特点一：2019年第5批《目录》入选新能源专用车型款数是2019年1-5批次中最多的
根据《目录》统计数据，入选2019年1-5批次推荐的新能源专用车款数统计：
可见，在2019年1-5批《目录》中，第5批是新能源专用车入选的车型款数最多的批次。
特点二：入选本批次《目录》车型款数，在新能源汽车中占比为第二，仅次于新能源客车，但超越了新能源乘用车
根据第5批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：
可见，在2019年第5批《目录》中，新能源乘用车825款，占比为23.89%；新能源客车1523款，占比为44.11%；新能源专用车1105款，占比32%，在新能源汽车中占比为第二，仅次于新能源客车，超越了新能源乘用车，说明车企基本看好新能源专用车市场发展前景。
特点三：按产品用途划分，纯电动物流车入选车型最多，占比达到64%
根据第5批《目录》数据统计，按产品用途划分，各类新能源专用车产品入选如下：
可见，在第5批《目录》中，按产品用途划分，物流车是各类新能源专用车产品入选中占比最多的车型，达到64%，其次是各类专用车占比为20%，再次是环卫车车型占比为16%。
特点四：从动力类型来看，纯电动专用车依然占据主体地位，占比为99.45%，插电式混合动力和燃料电池都较少
根据本批次仅有5款插电式混合动力产品，1款燃料电池厢式运输车产品，来自一汽解放，型号为CA5081XXYP40L3FCEVA84。
可见，从动力类型来看，第5批目录中，纯电动专用车依然占據主体地位，占比为99.45%，插电式混合动力占比仅为0.45%，燃料电池车型就更少，只有0.09%。
解放牌燃料电池厢式运输车：一汽解放青岛汽车该款运输车，最高车速80km/h，续航里程400km。该车使用的是上海重塑能源所产的氢-空型质子交换膜燃料电池，燃料电池系统额定功率30kW，驱动电机额定功率59kW。
特点五：东风股份入选车型最多，位居冠军；东风集团和福田汽车并列亚军；吉利商用车位居季军；前10名占比达到36%，集中度较低
从企业入选车型数量来看，本批次1105款新能源专用车产品来自126家专用车生产企业，其中入选车型款数达到或超过10款车型的企业有36家，有31家生产企业入仅入选一款车型。东风汽车作为专用车行业老大继续领先，两家子公司东风汽车股份和东风汽车集团双双入选了超过50款车型。北汽福田和四川吉利商用车同样以超过50款推荐车型数量紧随其后。前10名企业具体统计如下：
可见，在本批次入选《目录》的126家专用车企业中，入选的前10家车型数量较少，累计入选398款车型，占据总入选车型数量1105款的36%，集中度较低，其中东风股份入选车型最多，位居冠军。
特点六：磷酸铁锂为搭载的主力电池，占比超半壁江山 ，其次是三元电池，占比超三成；再次是镍钴锰酸锂电池占比5%
因公告未公布第三类其它新能源车型具体参数，故下文涉及车型参数分析只针对符合2019技术标准和符合2018技术标准的新能源专用车产品，共计587款车型。
搭载动力电池来看，587款车型中，1款为燃料电池产品，其余586款均为纯电动产品。磷酸铁锂电池依然为新能源专用车产品主流配套类型，本批次来看占比超五成。各类搭载电池具体占比如下：
除未具体明确电池外，第二主力搭载电池类型为三元锂电池32%，再次是镍钴锰酸锂和锰酸锂，本批次占比分别为5%和3%。另有一款新日牌纯电动厢式运输车搭载富锂锰电池。
特点七：从搭载驱动电机类型来看，永磁同步电机依然为主流选择
根据目录数据统计，符合2019技术标准和符合2018技术标准的587款新能源专用车产品车型中，搭载交流异步电机的专用车产品仅有6款，分别来自柳州延龙汽车（3款）、山东凯马、四川野马和襄阳九州汽车，其余均为永磁同步电机。
可见，在2019年第5批新能源专用车推荐目录中，搭载永磁同步电机的占据了符合2019技术标准和符合2018技术标准的587款新能源专用车产品车型的98.98%，占绝对的主流地位。为何？永磁同步电机具有：
1、节能、效率高
a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗（铜耗）；异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。
b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。
2、小体积与轻量化
由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。轻量化进一步实现了新能源专用车的节能进而降低能耗、延长续航里程，这对作为主打物流配送市场的新能源专用车是至关重要的。
3、搭载永磁同步电机风险较小。
（需要数据来源请留言）
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2019年6月12日，工信部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第5批）》（下简称《目录》），其中符合《关于进一步綄善新能源汽车推广应用財政补贴政策的通知》（财建[2019]138号）产品技术要求的（下简称“2019技术标准”）的新能源车型2132款，符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号）产品技术要求（下简称“2018技术标准”）的新能源车型314款，另有其它新能源车型1007款，总计3453款。 根据2019年补贴政策，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。另外，补贴过渡期即将结束，2019年补贴新政即将全面实施，车企准备了大批量符合2019年技术标准车型，本批次集中进入。 分车型来看，本批次入选的全部3453款车型中，新能源乘用车共计入选825款，新能源客车共计入选1523款，新能源专用车共计入选1105款，新能源专用车超越新能源乘用车比重。现将2019年第5批新能源专用车推荐《目录》特点解读。 特点一：2019年第5批《目录》入选新能源专用车型款数是2019年1-5批次中最多的 根据《目录》统计数据，入选2019年1-5批次推荐的新能源专用车款数统计：
可见，在2019年1-5批《目录》中，第5批是新能源专用车入选的车型款数最多的批次。 特点二：入选本批次《目录》车型款数，在新能源汽车中占比为第二，仅次于新能源客车，但超越了新能源乘用车 根据第5批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：
可见，在2019年第5批《目录》中，新能源乘用车825款，占比为23.89%；新能源客车1523款，占比为44.11%；新能源专用车1105款，占比32%，在新能源汽车中占比为第二，仅次于新能源客车，超越了新能源乘用车，说明车企基本看好新能源专用车市场发展前景。 特点三：按产品用途划分，纯电动物流车入选车型最多，占比达到64% 根据第5批《目录》数据统计，按产品用途划分，各类新能源专用车产品入选如下：
可见，在第5批《目录》中，按产品用途划分，物流车是各类新能源专用车产品入选中占比最多的车型，达到64%，其次是各类专用车占比为20%，再次是环卫车车型占比为16%。 特点四：从动力类型来看，纯电动专用车依然占据主体地位，占比为99.45%，插电式混合动力和燃料电池都较少 根据本批次仅有5款插电式混合动力产品，1款燃料电池厢式运输车产品，来自一汽解放，型号为CA5081XXYP40L3FCEVA84。
可见，从动力类型来看，第5批目录中，纯电动专用车依然占據主体地位，占比为99.45%，插电式混合动力占比仅为0.45%，燃料电池车型就更少，只有0.09%。 解放牌燃料电池厢式运输车：一汽解放青岛汽车该款运输车，最高车速80km/h，续航里程400km。该车使用的是上海重塑能源所产的氢-空型质子交换膜燃料电池，燃料电池系统额定功率30kW，驱动电机额定功率59kW。 特点五：东风股份入选车型最多，位居冠军；东风集团和福田汽车并列亚军；吉利商用车位居季军；前10名占比达到36%，集中度较低 从企业入选车型数量来看，本批次1105款新能源专用车产品来自126家专用车生产企业，其中入选车型款数达到或超过10款车型的企业有36家，有31家生产企业入仅入选一款车型。东风汽车作为专用车行业老大继续领先，两家子公司东风汽车股份和东风汽车集团双双入选了超过50款车型。北汽福田和四川吉利商用车同样以超过50款推荐车型数量紧随其后。前10名企业具体统计如下：
可见，在本批次入选《目录》的126家专用车企业中，入选的前10家车型数量较少，累计入选398款车型，占据总入选车型数量1105款的36%，集中度较低，其中东风股份入选车型最多，位居冠军。 特点六：磷酸铁锂为搭载的主力电池，占比超半壁江山 ，其次是三元电池，占比超三成；再次是镍钴锰酸锂电池占比5% 因公告未公布第三类其它新能源车型具体参数，故下文涉及车型参数分析只针对符合2019技术标准和符合2018技术标准的新能源专用车产品，共计587款车型。 搭载动力电池来看，587款车型中，1款为燃料电池产品，其余586款均为纯电动产品。磷酸铁锂电池依然为新能源专用车产品主流配套类型，本批次来看占比超五成。各类搭载电池具体占比如下：
除未具体明确电池外，第二主力搭载电池类型为三元锂电池32%，再次是镍钴锰酸锂和锰酸锂，本批次占比分别为5%和3%。另有一款新日牌纯电动厢式运输车搭载富锂锰电池。 特点七：从搭载驱动电机类型来看，永磁同步电机依然为主流选择 根据目录数据统计，符合2019技术标准和符合2018技术标准的587款新能源专用车产品车型中，搭载交流异步电机的专用车产品仅有6款，分别来自柳州延龙汽车（3款）、山东凯马、四川野马和襄阳九州汽车，其余均为永磁同步电机。
可见，在2019年第5批新能源专用车推荐目录中，搭载永磁同步电机的占据了符合2019技术标准和符合2018技术标准的587款新能源专用车产品车型的98.98%，占绝对的主流地位。为何？永磁同步电机具有： 1、节能、效率高 a、由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗（铜耗）；异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大。 b、永磁同步电机的外特性效率曲线相比异步电机，其在轻载时效率值要高很多，这是永磁同步电机在节能方面，相比异步电机最大的一个优势。 2、小体积与轻量化 由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。轻量化进一步实现了新能源专用车的节能进而降低能耗、延长续航里程，这对作为主打物流配送市场的新能源专用车是至关重要的。
3、搭载永磁同步电机风险较小。 |