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2023年，客车行业所经历的挑战与机遇交织在一起，塑造了大中型客车市场的发展轨迹。
这一年里，大中型客车行业遇到的最大挑战是之前一直享受的补贴政策完全取消，让新能源客车市场陷入了“至暗时刻”。而机遇则是旅游市场爆发给公路客车带来了大幅度增长，海外出口市场也收获了不错的业绩。
在挑战与机遇的共同作用下，2023年全年大中型客车市场处于同比小幅的增长状态。根据中国客车统计信息数据，2023年6米以上大中型客车累计销售94511辆，同比增长2.2%，整体处于恢复性增长时期。
那么，2023年大中型客车市场有哪些主要特点？
一、销量居近6年第五，处于较低水平；同比小增2.2%，处于恢复性增长期
根据中国客车统计信息网数据，近6年大中型客车销量及同比统计（含6米以上客车，下同）如下：
上图显示，2023年大中型客车累计销售9.4511万辆，在近6年中居于第五，处于较低水平，也是近6年来第三个年销量低于10万辆的年份，同比呈现2.2%的小幅度增长态势。
据汽车总站网分析：
一是新能源汽车购置补贴退出，对大中型新能源客车市场影响较大。
一直享受了13年新能源汽车购置补贴在2023年1月1日取消，没有了补贴，供给侧的客车企业生产大中型新能源的客车成本增加，为了减少亏损有意压缩大中型新能源客车产销规模。而不少需求端为了抓住最后的补贴红利，在2022年底提前完成了集中采购，透支了2023年的部分市场，导致需求减少。
在供给侧和需求端的双重挤压下，2023年大中型新能源客车销量及同比均创近年新低，处于近年最低谷。
二是旅游市场恢复，催生了对旅游客车需求的增加。
2023年是我国疫情管控政策彻底放开的第一年，在清明、五一、十一等小长假期间，旅游人数和旅游收入同比均出现较大幅度增长，说明我国旅游市场在2023年呈现了“井喷”式的爆发态势，拉动了旅游客车销量的迅猛增长。
三是2023年大中型出口客车同比涨幅近5成，对推动全年大中型客车市场的恢复性增长贡献度较大。
二、12月销量创全年各月新高，“翘尾”效应明显
2023年各月大中型客车销量如下：
在2023年1-12月各月大中型客车销量中，12月销量为13612辆，创全年各月销量新高（也是全年第二个销量超越万辆的月份），“翘尾”效应明显，成为全年各月销量中的一个明显特征。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是2023年新能源汽车购置补贴的退出，对全年处于前期各月大中型新能源客车销量的影响较大，对一季度的销量影响最为明显，往后逐渐衰减。
一季度1月、2月、3月大中型客车的销量分别为3419辆、3407辆和6435辆，在全年销量中是处于最低的3个月。12月大中型新能源客车销量最高，达到7992辆，创全年各月新高，推高了大中型客车的整体销量。
二是为了迎接即将到来的2024年春运和春节旅游高峰，12月部分客运企业开始集中采购大中型公路客车，一定程度上也推高了公路客车销量的增加。
三是部分企业为了冲刺全年目标任务，加大了市场推广力度，收获了比之前各月更多的客车订单。
三、燃油客车“风头最劲”，表现亮眼
根据中国客车统计信息网数据，2023年燃油动力、新能源大中客销量及同比比较如下：
上图显示，2023年燃油类大中型客车全年累计销售54542辆，同比2022年的30815辆增长77%，领涨大中型客车整体市场，是推动大中型客车市场增长的最大力量。
2023年传统动力的大中型客车占据大中客整体市场57.7%的份额，居于主体地位，且占比同比增加了24.4个百分点。这主要是得益于国内旅游市场的爆发。
四、“两通三龙”居前五，垄断地位进一步提高；宇通老大地位更加凸显
根据中国客车统计信息网数据，2023年大中型客车TOP5销量、市场份额及同比增减情况如下：
上表显示，在2023年大中客市场竞争格局中：
“两通三龙”占据了大中客销量前五名，TOP5累计销售65222辆，累计占据整个大中型客车行业近7成的市场份额（69.19%），且占比同比增加7.92个百分点，说明“两通三龙”在大中型客车市场的垄断地位进一步加强。
在“两通三龙”市场集中度同比增加的7.92个百分点中，宇通一家就增加了7.7个百分点，充分说明宇通在大中客行业的“老大地位”更加凸显，成为业内根本无法撼动的“盟主”。
五、出口同比增长5成，成为推动大中型客车增长的“顶梁柱”
2023年大中型客车出口、同比、占比及占比同比增减情况如下：
上表可见，2023年大中型客车累计出口32185辆，同比增长近5成（48.63%），占据大中客市场34.05%的份额，且占比同比增加10.64个百分点，成为推动大中型客车市场恢复性增长的“顶梁柱”。
综上所述，尽管2023年大中型客车市场表现不是太理想，但其特点着实不少。随着新能源汽车购置补贴影响力的消失，在国家各类利好政策的加持下，我国大中型客车市场在2024年或将迎来更加快速的增长！
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