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2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。
其中，在12月21日上午进行的“主题论坛四：支撑新能源汽车下乡的乡村充电网建设”环节，奇瑞绿能-苏州新瑞途新能源汽车科技有限公司总经理秦伟发表了精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
首先感谢联盟的邀请，也感谢各位与会嘉宾，我是奇瑞绿能科技有限公司的秦伟，下面分享一下奇瑞在汽车下乡包括充电桩下乡的一些成功案例与经验。
首先我的材料目录有四方面：充电桩下乡的背景与意义、充电桩下乡基础条件分析、光储充一体化-充电桩下乡最佳方案、奇瑞汽车充电补能规划。
一、 充电桩下乡的背景与意义
2023年6月16日工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部等五部门在江苏惠山、海南琼海、湖北荆门三地同时启动了2023新能源汽车下乡活动。预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将接近160辆，总保有量超过7000万辆。如果未来能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿规模的汽车市场，本材料来源于中国电动汽车百人会发布的研报《中国农村地区电动汽车出行研究》。
奇瑞公司积极加入到新能源汽车下乡行列，我们前年研发出一款经济型全国联动新能源车QQ冰淇淋，这款车的价格、轴距以及续航里程是非常适合下乡的，今年在商用车上布局我们做了一款MINI卡，未正式上市，但有一点可以提前透露，MINI卡会使用充电与换电两种模式，且换电在国内是第一家打破了换电的固有格局，它使用的是电膜的电芯进行换电，这款车上市时会有隆重发布，以满足乡村的近距离运输与物流配送的问题。
新能源汽车与充电桩需同步下乡，国家发展和改革委员会也出了一些文件，粮草先行，乡村新能源车市增量在即，如何让纯电动车“沉”下去成为关键。国务院常务会议提出：要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保有人建、有人管，能持续。这是国内第一份以推动充电桩下乡为主要内容的纲领性政策，对于化解制约新能源汽车下乡瓶颈问题，抓紧补齐充电基础设施建设短板，满足农村地区购买使用需求等方面将起到重要的促进作用。
适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，对推动新能源汽车下乡，引导农村地区居民绿色出行，助力乡村全面振兴具有很重要的意义。
过去十年间，充电桩历经了三个发展阶段：
阶段一，2006-2015年的初期培育期。2006年深圳首个电动汽车充电站，正是因为有这个伏笔，奇瑞公司今年也在深圳大道自行投建了第一个充电场站。2008年北京奥运会期间国内建设的第一个集中式充电站，以满足纯电动大巴车的充电需求。从2009年到2015年主要还是由政策驱动，以国家电网、南方电网等建设的集中式充电站为主，主要应用场景为公共汽车和政府的内部用车，充电桩数量极其有限，市场规模较小，处于初期探索阶段。
阶段二，2016-2020年的行业爆发洗牌期。从2016到2020年大量的充电桩企业进入市场，带来了新的发展与竞争格局，企业差距逐渐拉大，部分玩家退出市场，行业经历了洗牌。
2016年实施新国标，充电桩投资建设达到高潮，市场竞争加剧，导致部分企业被淘汰。2018年充电桩行开始进入洗牌期，到2019年年底全国的充电桩企业已从300多家锐减到100多家。
阶段三，2020年至今，新能源下乡与新成长期。2020年工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，促进了新能源汽车的消费市场下沉。随着新能源车辆的渗透率不断加大，充电桩行业进入了新的发展阶段，被纳入了新基建的轻发展周期。
这一阶段的发展出现了充电设施在城市和乡村之间分布不均衡的情况，越下沉充电桩就越少。目前乡村的充电设施还处于起步阶段，县域充电基础设施建设还缺少有效的投资，对电动汽车下乡尚无法形成有效的支撑，也制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放，其实我们奇瑞是愿意沉下心，也是沉下市场去做新能源轿车在乡村的电动化、普及化的，但充电设施一直是一个强有力的瓶颈，我们一直在寻求解决与突破的方式。
二、充电桩下乡基础条件
首先，充电设施建设难度大，因为乡镇居民的居住相对分散，部分地区地形比较复杂，充电设施数量和使用率都比较低，车、桩不能分离，没有车，建桩对电力资源、土地资源和资金资源的浪费，先有桩还是先卖车，这一直是奇瑞公司的困扰。桩建下去，必须得有车充电才能收回成本，农村的电力接入十分有限，相比城市，农村的电网电力容量规划不是很大，主流的交流充电桩都在6.6千瓦，这对于接入的户均用电的容量还是很有要求的，新能源汽车充电基础设施一般都是大功率，对电力容量的需求比较高，市面上比较普遍的120千瓦的快充，240、360、480甚至600的超充，理论上没有富余的电容拿出来给他们建充电场站的。
部分农村的地区电网线路负荷，配电资源再配置的难度比较高，新能源车的规模化一旦使用，将对农村电网造成很大的冲击，最主要的是运维与维护成本比较高，充电桩分布分散，维修人力成本也是比较高的，充电桩需要定期地维修与技术改造，也增加了桩企的运营成本。
三、光储充一体化-充电桩下乡最佳方案
（图）这是园区光伏与负荷特征，大家可以看出很明显的，跟乡村的光伏与负荷特征是有很大区别的，午间电力有余，整体电量不足，波动性比较明显，需要储能去支撑。晴天反向过载、无功电压问题，这是车企在乡村筹建充电桩目前当务之急要解决的问题。
从技术和产业角度来看，光储充产业与农村的市场环境、基础条件充分匹配，是推动新能源汽车向、充电桩下乡的比较理想的方案。广大农村地区的风能、太阳能等可再生能源丰富，同时农村地区“一户一院”的居住形式、闲置的土地、屋顶等得天独厚的优势为大规模地建设光伏与储能提供优越的条件，这种光伏与储能一定是分布式的，而不是集中式的。光伏+储能+汽车充电模式有望成为乡村充电网络建设的核心模式，其不仅能加速推动新能源汽车下乡，还能进一步满足乡村地区的用电需求，在绿色节能基础上缓解一定的能源危机。
光储充方案可有效地解决乡村地区电力紧张，充电难、充电慢等问题，还具备限电停电等极端情况下的应急保障功能，可解决夏季用电负荷问题，具体的优势如下：电力自发自用，增强电网韧性，实现削峰填谷，这需要当地的虚拟电厂进行强有力的支撑，光储充的方案理论上可促进乡村的可持续发展。
解决充电桩下乡难的其他的配合措施：
1、政府政策支持，政府可释放一些利好政策，通过补贴和奖励等措施来支持乡村充电基础建设。
2、建设主体齐发力，设备厂家要提升充电设施的技术，充电运营企业要积极参与农村地区充电站的建设。
3、车企供给适宜的车型，推广适合县乡市场消费的新能源汽车，并提供更多经济实用的车型。
4、差异化的充电服务策略，制定适合当地的充电服务策略。
四、奇瑞汽车充电补能规划
奇瑞集团联合社会资源打造上游发电、中游储能、下游消纳等一整套充电补能方案，为充电下乡政策去赋能。
首先是建，在哪建？现在各大车企提供车的热力图，我车在什么地方跑就在什么地方去建充电场站，我们目前想的是优先县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽，公共沿线服务区等场所我们也去建充电场站，这些地方还是有一些富余电容可用的。向异地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸，种地是一块，居住环境是另外一块，他们可以用新能源车带着自己的农用工具和基本生活设施到达现场从事农耕，这时车就发挥作用了，建的场站也可以在这两端。
怎么建？落实新建居住社区充电基础设施配建要求，这就相当于城市居住地有一定的富余电容供给给各个小区是一样的道理，联合桩企将接入自建桩联网平台，实现数据的一手管理。奇瑞公司为了将所有的车-桩-网打通，我们开发了2000瓦的小直流，3.3千瓦的小直流，6.6千瓦的小直流，原则上可以实现车网互动，并进行管理，如果国网、南网参与进来，我们会将更多的有序充电的软件赋能在上面，根据车的SOC来判定何时启动充电，什么时候以什么样的功率去充电，什么时候半功率充电，什么时候停止充电。
联合光伏资源方接入智能电网，因为我们公司有很多的光伏储能以及制氢这方面的经验，我们到时候会全面赋能汽车下乡与充电桩下乡。建设的目标是助力实现充电站县县全覆盖，充电桩乡乡全覆盖。
推，车辆选型及推广，针对消费人群和消费习惯和充电习惯，优选车辆型号向目标人群进行推广，我们会用大数据精准分析，他应该使用什么车，厢式小货车、4.2米轻卡、低速电动的代步车、还是乘用车QQ冰淇淋，我们会根据不同的消费人群提供不同的车型。
维，线上运维保障，提升设施可用率和故障处理能力，节假日特殊时间段做提前预案。线下设施管理会分为三步：场站秩序的维护，增强运营商的合作，场站和充电桩及配套设施质量维护，配合配套电网改造，增强电网支撑保障能力。
我的汇报结束了，谢谢大家！
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