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2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。
其中，在12月20日下午进行的“主题论坛一：高速及公路沿线充电设施网络建设研讨”环节，福建省海丝高速新能源科技有限公司总经理陈冠杰发表了精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位领导、嘉宾、同仁们，大家下午好。我是来自福建高速的陈冠杰，很高兴来到杭州参加2023中国汽车充换电生态大会，我将以“新能源、新机遇、新挑战——铺设福建高速充换电新赛道”为主题进行分享，从组织架构、发展现状、规划思路三方面展开介绍。
一、组织架构。
福建省高速公路集团有限公司成立于1997年，负责福建省高速公路规划、建设和运营管理工作。近年来着力实施“六五四”战略，并高度重视“交通+能源”融合发展，将“能源”业务写入“六大体系”和“五大板块”中，要求“整合做大交通能源产业，深耕能源服务板块，以高速公路广阔的应用场景为依托，做大做强做优传统油品业务，积极拓展风光储、充换电等新能源应用、新模式构建、新业态发展，打造“多能互补、便捷高效、安全可靠”的高速公路能源体系。
在中共中央 国务院颁布了一系列的关于双碳目标文件的背景下，福建高速集团于2021年11月成立全资子公司——福建省高速能源发展有限公司，对福建省高速公路能源业务进行统一规划、统一投资、统一经营、统一管理。公司今年营业收入也已经突破百亿元。另外，为进一步大力开发高速公路光伏电站、充换电站等新能源产业，福建高速能源公司牵头于2022年10月成立了福建省海丝高速新能源科技有限公司。
二、福建高速在充换电的发展现状
（一）从布局情况来看，福建高速早在2015年就已经开始布局充换电网络，随着这几年的经营开发，现已形成了充电站242座，乘用车换电站16座，商用车换电站4座，光储充检站1座的福建高速充换电网络。
（二）从经营模式来看主要有三种：
1、租赁经营，目前服务区充电站大部分由国网公司租赁经营的。
2、合作经营，服务区换电站与宁德时代、蔚来公司合作经营。
3、自投自营，在路域外、新开通的高速公路以及桥下用地的充电站由福建高速新能源公司自主投资、自主经营。
（三）现在分享充换电项目的开展情况：
1、在充电站板块
为推动交通绿色转型，福建高速在2015年与国网公司达成合作，现在双方合作的服务区充电站共236座，充电桩956根，单桩功率均在60千瓦以上，覆盖230个服务区，占福建省高速公路服务区总数的87%。福建高速也完成“E路畅通”小程序服务区充电基础设施静态数据填报、审核、发布，充电桩与相应服务区静态数据关联准确率达到100%，使得顾客可以及时、准确地查询服务区充电站是否有空余充电桩可供充电。同时高速新能源公司在出入口、桥下用地、新开通的高速公路已投资6座充电设施。
2、 在换电站板块
福建高速积极与宁德时代、蔚来公司等新能源龙头企业合作，以共建他营的合作模式，现已布设4座商用车换电站、16座乘用车换电站。
现在已投营的4座商用车换电站是位于福建省的长乐服务区和洛阳江服务区，是福建高速与宁德时代合作打造的全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——宁德厦门干线。这个项目采用的换电技术是全球首创重卡底盘换电方式，单站最大可配置8组电池包，换一组电池可以跑250到300公里，且换电时间仅需5到7分钟，电池标载情况下每公里电耗1.4度，相比柴油车每公里0.33升的油耗，往返于福建省宁德市到厦门市之间可节省运费120元。新能源重卡换电项目不仅带来了经济效益与减碳效益的双重收益，还带来了电动化、数字化的行业转型升级，更实现了整个行业管理水平的提升。
福建高速已布设的16座乘用车换电站是携手蔚来共同打造的，这16座换电站位于福建省境内车流量较大的沈海、京台、长深高速公路，初步构建了乘用车换电网络，保证城际乘用车换电出行，也起到了“引车上路”“服务主业”的作用。
特别要强调的是，福建高速在上述换电站板块当中投资换电站的电建部分，为潜在的市场变化预留了足够的电力容量，保证了投资的可靠性与灵活性。
三、规划思路
接下来，福建高速将加大力度开展充换电基础设施建设，全力推进交通行业低碳转型。
（一）充电站
福建高速与国网最近在积极探索协商成立合资公司，共同谋划福建高速充换电网络的发展。我们认为成立合资公司主要有以下几个优势：
1、优势互补。福建高速在传统能源领域与中石化、中化等央企长期合作，可以借鉴合资的经验做法，发挥高速公路市场资源、管理服务、运营平台等优势，引入国网的充电站电力供应、建设经验、运营运维等优势，组建成立合资公司，共同投资开发及经营管理服务区充电站。
2、资源共享。增加资金投入，在硬件方面升级改造老旧设备，扩充充电桩数，特别是在一些车流量较大的线路上；在软件方面则可以更好地结合服务区的现场管理与国网线上监测功能，以提升服务区充电站补能效率以及运维精细水平。
3、效益互促。服务区充电站统一经营能有效避免因不同主体实施经营引发“价格战”，而产生恶性竞争，流失充电站经济效益。同时，可进一步促进国网与高速相关业态融合，如充电站与服务区餐饮档口可更好地融合开展营销活动，共同提升营收水平；再如交通量与充电量可进一步共享及融合分析，更好地从开发、经营等方面实现精准施策。
除了服务区充电站，我们也将拓展路域外的市场，提升服务广度。当前福建省新能源市场仍处于供不应求的状态，我们将充分利用路域资源，适度超前在出入口等处投建加油站，以增加路域外的市场营收与利润。同时我们认为这样做还能进一步增加客户的黏性，使得高速公路会员车户在高速公路路域外也可以使用高速公路平台软件进行充电，更重要的是可以作为高速公路节假日等出行高峰时期补充充电应用场景，以此来解决服务区充电站潮汐现象的难题。为解决上述潮汐现象的难题，我们也已经尝试性地在车流量最大的服务区投放移动储能充电车，这个候补队员目前来看是取得了一定效果的，但这个方案还要再经过时间和市场的进一步论证。
（二）换电站
换电模式具有补能时间短、安全性高等特点，正逐渐成为补能的主流方式之一，我们认为符合高速公路“即换即走”的便捷通行要求。但目前换电标准尚未统一，市场上主要有蔚来、宁德时代、奥动新能源等换电主体，存在底盘换电、分箱换电、侧面换电等换电模式，换电市场仍具有较大的不确定性。因此，我们也将区别乘用车和商用车车型，针对性提出不同的发展路径。
在乘用车板块，我们的思路是多头并进，织密换电网络。在乘用车换电领域我们将寻求多元的合作共赢方式，织密高速公路换电网络。首先是根据与蔚来达成的战略合作，进一步打通福建省高速公路六纵五横的乘用车换电网络。另外，持续关注宁德时代EVOGO换电站发展情况，依托与宁德时代公司的战略合作，适时在高速公路沿线布设乘用车换电站。我们还将持续关注换电市场变化，积极参与换电统一标准的制定与推广，构建覆盖广泛、适应多种车型的乘用车换电网络，使换电成为高速公路新能源乘用车的重要补能方式。
在商用车板块我们的思路是挖掘市场，培育干线物流。我们将与宁德时代共同深入分析各类商用车车型在福建省高速公路的车流量，并积极与物流需求方和承运方等协商交流，共同挖掘高速公路电动重卡换电市场，打造更多需求大、效益优的换电干线，并通过运用创新技术，与新能源领域头部公司共同应用、推广能适配更多车型的商用车换电站，促进交通运输物流绿色低碳转型。
在光储充检站方面，2023年福建省工信厅等十部门颁发《全面推进“电动福建”建设的实施意见》，支持建设光储充检一体站的发展，对符合相关要求的光储充检示范站建设给予业主单位单站补贴50万元。此背景下，我们也将以“适度超前、智能高效”为原则，统筹协调，全面推进光储充检放一体站建设，实现削峰填谷、增容扩容、虚拟电厂等功能，提升能源综合能力，降低充电站电费成本，解决传统光伏系统消纳能力不足、普通充电站使用时会对电网产生冲击等问题。这是我们在林浦广场投建的光储充检一体站，也使用了当前比较流行的液冷超充技术的充电桩。
“双碳”目标下的新能源产业发展，对于高速公路发展而言是机遇，也是挑战。在这条“新赛道”中，构建品质优、服务好、效益佳的高速公路充换电网络，更好地促进交通绿色发展，我想这是每个高速新能源公司的目标，也每个高速公路新能源人的使命。
以上的分享，有不足之处请各位领导、专家批评指正，谢谢！
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