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2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。
其中，在12月21日上午进行的“主题论坛五：充电桩出口海外实践与探索”环节，广汽能源科技有限公司国际业务总监许文强发表了精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
各位专家，上午好，我是广汽能源许文强。本次也很荣幸受邀参加充电桩出口海外实践与探索的主题论坛进行演讲，我今天主要分享一下广汽能源对海外市场了解的相关情况，跟大家做一次汇报。
首先是全球新能源汽车市场情况。目前全球新能源汽车市场加速渗透，从2020年的渗透率4%提升到去年的13%，新能源汽车销量中纯电动是占据市场的主要份额达到75%以上，近三年的自主品牌新能源汽车出口快速增长，占比迅速提升，截止到今年1月份到10月份的出口量达到424万辆。其中纯电动车辆达到95.5万辆，刚才李总也提到说到11月份的销量已经达到109万辆，预测到年底新能源汽车出口量会达到120万辆。
第二是全球新能源汽车市场空间还是非常具有前景的。到2030年销量预计会达到3000万辆级别，美国的销量会达到600万辆，欧洲会去到900万辆，中国会达到1300万辆，东南亚市场预测到150万辆。从进入市场的难易程度，中国企业会在东南亚和欧洲做优先的起量区域，远期会持续关注到北美市场、中东和南美市场。
全球充电基础设施的市场概况，目前全球充电设施还是存在较大的缺口，可以看到中国的新能源充电设施还是相对较为完善，目前中国的车桩比是7：1，欧洲的车桩比是15：1，美国是22：1，泰国是20：1，整体来看中国相对于其他区域的充电设施比较完善。目前国内的充电桩企业纷纷选择了出国，因为国内太卷了，国际也具有一定的市场前景。同时也是受到碳中和目标的驱动，海外各个国家的充电桩设施规划也逐渐明确，激励以及补贴政策渐次落地，其中像德国未来三年会投资63亿，到2030年建设会达到100万座。
东南亚新能源汽车的市场情况，目前我们广汽集中在东南亚市场，重点会对东南亚市场做一个分析。可以看到东南亚市场经济快速增长，其中东盟10国5%的增长趋势，总体人口是6.7亿人口，其中劳动适龄人口是4.4亿人，相对年轻化，政治以及贸易环境相对较好，具备良好的市场开拓前景。在贸易方面，东盟贸易归地40%是本土化、零关税，也为东盟汽车出口提供了重要保障。东南亚是全球重要汽车市场，整体市场稳步上升，预测到2030年新能源汽车渗透率到35%，预计销量会到400万辆，可以看到整体东南亚的市场高度比较集中，前五大国家占比会达到95%，包括印尼、泰国、马来、越南以及菲律宾，其他五国销量会相对较少。
目前新能源汽车出口也面临五大痛点，其中续航和安全、残值问题在国内新能源汽车的发展已经得到解决，但是充电不便利仍然是制约着新能源汽车发展的关键因素，东南亚也尤为突出，刚才看到整个车桩比是达到了20：1。东南亚市场也是长期受到日系品牌的长期垄断，日系品牌占据市场主导地位，占比达到80%。随着新能源汽车的转型，也给中国汽车企业抢夺电动汽车市场带来了发展机遇。
在市场政策方面，政策引导新能源汽车转型，但各国的政策不一样。其中泰国的支持力度最大，印尼的贸易壁垒相对较高，可以看到从下到上整个政策的支持情况，印尼的税费高达97%。东南亚的市场在高速发展期，泰国在爆发期，预计到2025年销量会到15万辆的级别，整体市场政策力度相对较好，市场前景也比较好，高潜力、低壁垒。马来西亚EV也处于爆发的前夜，预计2025年销量会达到7万辆。菲律宾、越南、印尼目前相对是培育阶段，本土保护也相对比较严重。东南亚市场的电力情况，可以看到整个东南亚市场化水平不足，电力增容和能源投资等是高度依赖于本土情况，所以相对具有一定的挑战性，我们在当地要布局充电站的话。
我去过泰国，也做过实地调研，跟大家分享一下泰国的新能源汽车市场的情况。泰国也是长期受到环境的影响，进而影响到整个汽车的销量，预测2020年也因为疫情的爆发，销量已经骤减到143万辆。可以看到从去年之后新能源汽车在快速增长，去年电动汽车的渗透率2.5%，今年到10月份达到了13%，整体提升了4%。泰国汽车行业整体销量下滑明显，但是电动车的销量以及渗透力在逆势上扬。
泰国的充电设施情况，相对于国内处于中国2018年的起步水平，但政府支持充电行业发展，规划到2030年布局12万个充电终端。目前泰国车桩比是20：1，中国是7：1。2030年12万个终端快充与慢充比例是1：7。刚才李总也分享过，泰国等其他海外国家多数可以安装私桩，可以看到泰国多数住宅是自带院落平房，生活也是紧密围绕商圈，这些用户基本上可以安装充电桩，日常补电还是以私桩目的地慢充为主，在途是以快充为主。
当前安装充电桩是购买新能源汽车的前提，同时可以看到目前当地的安装率达到70%，其中外府的安装率可以达到95%以上，安装成本包含了基础服务和电表的服务。如果在公寓要安装充电桩，泰国需要跟业主法团同意才能安装这个充电桩。可以看到公共充电桩方面目前现有的是1479个站、4628个终端，60%以上还是交流慢充设施。曼谷区域主要还是以2到4个车位这种小规模的充电站为主，不像国内的大型充电站。当地的电力增容比较困难一点，目前慢充的增长速度也是快于快充的增长速度，与泰国规划的快充和慢充比例1：7的情况比较符合。泰国的充电市场情况，泰国充电站投资者目前还是以当地的电力公司以及当地的石油公司和能源企业作为场站的主体，多数还是小规模充电站，基本上一个快充带一个慢充，加两个快充的充电枪这样的布局。另外当地充电站的电力成本也比国内复杂一点，有一些用电费用，包括服务费、燃料附加费和增值税构成，整个成本相比国内高一些。
广汽出口的国家会提供国际化的能源服务，做市场化的运作。当然出海也存在相应的挑战，可能存在文化差异和技术认证的差异，包括认证标准、消费者偏好、收费方式、利润让渡等等各方面的差异。出口政策方面也是存在一定的限制，例如美国要求明年开始充电桩55%的充电桩是本土组件，规定充电桩需要在本土进行相应的组装，所有外壳也是有生产流程的要求，需要在美国本土进行。希望我们能够攻坚克难、直挂云帆解决相应的问题。
最后也希望我们能够一起加“电”，预祝中国新能源汽车以及充电桩企业协同出海，为全球可持续履行发展和绿色交通做出重要的贡献，谢谢！
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