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2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。
其中，在12月21日上午进行的“主题论坛五：充电桩出口海外实践与探索”环节，中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康发表了精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导、各位专家，大家好。我们充电联盟成立于2015年，2017年的时候就开始关注海外市场。随着新能源汽车的出口，尤其是2020年以后，国内的新能源汽车销量增长速度非常快，2021年新能源汽车全面进入了市场拓展期，我国新能源汽车的销量从原来的100多万辆到300多万辆，然后到600多万辆，今年我们预计是900多万台。我们海外出口的数据增长也非常喜人，现在我国新能源出口量是全球第一，新能源汽车的数据前面杨秘书长做了分享，这里我也做一个简单数据展示。
下面，我给大家介绍一下充电桩在海外情况，最早国内和国外发展路线是不一样的，主要分为四个方面。第一是投资主体是不一样，在海外主要是车企成立一个联盟组织投资充电服务网络，例如欧洲有几大车企，宝马、大众这几个联合成立一个组织来投资运营充电服务网络，资本是由车企来出。国内是由运营商来投资建设，最开始由国央企，国网、南网、普天，到2015年的时候我们国内放开了市场，民营资本也进来了，但我们一直是以运营商为主力，车企也是重要的投建力量，同时我们还有海量的中小运营商，这是我们国内和国外发展的起源不同。
第二是建设模式也不一样，由于海外的情况，居民家庭大多都有院子，主要是建立私人桩，公共网络相对比较薄弱。在国内的情况，国内的私人停车位相对比较紧张，居民区建桩比较困难，所以我们是两方并重，在居民区建桩的时候，在公共区域建设公共服务网络。
第三是建设的思路不同，首先国外是以建设充电点为主，国内主要是以集中式场站为主，早期主要服务于公交、出租、网约等车辆。
第四是运营模式也不同，海外主要由市场推导，由车企或者其他的运营商自主投建。国内最早是以政策指导，现在已经是政策和市场化并重的趋势。
2017年充电联盟组织国内行业组织以及代表企业去海外做过调研，也是开启了我们充电联盟跟海外对接首次之旅，我们调研的重点是德国和挪威。当时德国重点是以车企牵头建设网络，挪威开放一点，因为本地没有车企，还是以电力和运营商部门来建设。当地的运营商运营模式也相对不同，在挪威我们也发现了不以服务费为收入来源，而是按照充电时间收费。在日本还有一个模式，政府划分一个区域，在这个区域内由政府出资或者叫补贴给你建设，区域之外由市场化竞争，由运营商或其他的资本投建，这是主要的海外市场的情况。
为了促进国内企业向海外走出去，吸引国外车企进入我们市场，我们跟宝马以及海外当地的协会做了一些交流，比如技术标准、法规方面都做了深入的交流。在最早期，标准是海外做得比较先进，但我国经过多年的实践和创新，我们国家现在的标准体系相对来讲比较完善，而且技术和体系相对靠前。所以我们国家的充电、换电、技术、方案、设备都不断地走向海外，我们换电主要是蔚来和奥东这两家牵头在海外建设充电站搞运营。充电设备这块最早是由头部企业带领直流设备走向了海外。
为什么选择2017年这个点呢？因为最早的时候国家建设充电桩是由国网投资，到了2015年的时候放开市场以后，民营资本进入充电市场，这时候大家开始重市场规模，到2017年大家也转变了经营思路，由重规模建设到重经营质量。这时候大家也面临充电桩的产能相对过剩或者利润率下降，这时候一些头部的运营商或者企业开始寻求海外出口。同时也是刺激海外的车辆的全球电动化。在2017年底，我们基于海外调研也编制了《关于欧洲充电基础设施建设运营情况》的报告，也在我们联盟的公众号进行了发布。同年底我们也启动了国际主要充电市场比较研究这么一个课题，我们也是在2018年做了一个全社会的公开发布，大家应该能从公众号上找到这个报告。
到2021年，随着新能源汽车增量的影响，多数的充电设备企业由于国内利润的下滑开始走向海外或者叫寻求海外窗口，在面向海外的时候也面临各种问题，第一要海外要进行海外的体系认证。另外是当地法规的情况，国外的法规体系更严格一些，国内企业出海初期会面临各种法规性问题。另外还有当地风俗的情况，我们在当地运营面临着当地风俗的约束。
基于这些问题，我们在2023年联合世纪云安打造了国际化业务委员会，把国内的企业拧成一股绳，共同研究探索海外出口模式，能够把国外的认证体系、标准法规以及当地的民俗摸清楚，给国内的企业一个参考。同时也把海外的运营商或者海外车企带到国内来，了解学习和增加对我们行业的了解，给我们这些企业海外出口一个窗口。
同时我们成立国际化业务委员会的主要目的，也是在我们今年6月份发布高质量体系文件的基础上，前面杨秘也说了要把高质量充电设施的品牌和形象输出到海外，这就是我们国际化业务委员会的大体背景。
下面介绍一下国际业务相关的工作内容，两方面，一个是服务于海外主体，主要是了解助力当地的产业格局、法律法规、行业标准、补贴政策、发展计划等情况。大家也知道美国出了一个法案，要求能享受当地补贴的充电设备生产本地化。第二协助对于海外当地的协会企业政府有关部门做衔接。第三组织中国企业走向海外，尤其是我们形成合力。现在我们都清楚国内的充电设备相对来讲产能比较丰富，大家竞争压力也比较大，利润率也比较低，在海外我记得最早利润率非常高，但现在也已经有所下降，也是因为输出的企业更多了一些，再加上技术进步、成本下降等等的因素。
为中国企业提供的服务，第一是了解下国外的行业、政府、企业当地的主管情况以及运营经验。第二是分享中国在充电行业的政策和最新动态。第三是成立海内外的专家库，相互沟通、学习。
对行业的意义分为这几个方面，第一是多维度的支持，为电动汽车产业链上下游提供多维度支持。第二是掌握海内外一手信息，能够给企业省去各种查询信息或者了解信息的时间。第三是提供一个平台，促进海内外企业的交流。第四是提供一个合作机会，能够把海外的需求输出到国内，把国内的技术方案输出到海外。最后能够通过国内整体引导行业高质量出口。
我们对参与企业有哪些机会，第一是能够提供各个国别的信息和合作可能性，就是我们前面讲的把海外需求输入进来，可能会有一些针对的方案，比如适应性。第二是搭建平台，比如借助中国汽车协会优势资源，也是可以帮我们搭建与各个相对国家的车企、政府以及基础设施联盟的对话。最后是协助中国企业在海外落地，或者协助海外企业在中国落地。
昨天上午我们开了启动仪式，国际化业务委员会还在筹备过程中，筹备组的组长也跟大家认识一下，是世纪云安的创始人安硕，这是她的微信公众号，也可以关注一下跟她联系后期的工作。筹备组的成员也包含车企、零部件车企、运营商、研究机构以及海外的一些机构，尤其是汽车协会下属的海外资源比较丰富。我们推进的计划是11月份开始筹备成员组，在12月初的时候已经开了一次筹备会，预计2024年上半年正式成立国际化业务委员会。整个工作内容我们也向主管部门做了汇报，也得到了相关部委的认可。
下一步的建议是两方面，第一是调研、收集国内的车企意见。第二是搜集海外相关协会联盟组织给我们的需求，做一个对接，然后形成一个白皮书，通过这个白皮书向整个行业分享海外市场的情况以及国内的基本情况。
我的分享大体就是这里，谢谢大家！
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