2022年11月10日，韩国国际广播电台报道，韩国政府公布氢经济发展战略，计划到2030年普及3万辆氢能商用车。

政府9日召开新政府成立后的首次氢经济委员会会议，并公布了新的氢经济政策方向。会议认为原有氢经济政策在竞争力、温室气体减排效果方面存在局限，新政策主要由发展相关基础设施和产业等内容组成。

政府计划到2030年实现普及3万辆氢能商用车的目标。为此，将扩大氢能公共汽车和货车的购买补贴，延长购置税、通行费减免等措施，创造氢能需求。政府还将建造年产量达4万吨的全球最大规模的液化氢成套设备、年进口量达400万吨的氨进口终端等基础设施。为培育氢能产业，政府将指定七大领域支援企业的技术研发，同时通过监管沙盒放宽针对尚无安全标准领域的限制。

政府预计通过上述发展战略，到2030年将可产生约47万亿韩元的经济连锁效应、创造出逾9万个就业岗位，温室气体减排量将达到2800万吨。

政府表示，在制定未来战略时将优先考虑亟需实现国产化的技术领域，并积极扶持下一代技术研发，与民间企业分担技术研发带来的不确定性。

韩国押注氢能，由来已久。全球氢能了解到，自2017年以来，韩国的公共和私人资金持续进入氢能市场。韩国现代汽车在2013年推出世界上第一款商业燃料电池电动汽车——途胜Fuel Cell。

2019年1月，韩国政府发布“氢能经济发展路线图”，全球首次制定《氢能经济发展及氢能安全管理法》，从法律和政策上为氢能经济发展提供了指引和支持。《氢能经济发展及氢能安全管理法》的颁布使韩国氢能发展战略免受政府换届的影响，为韩国政府促进氢工业发展与市场投资和技术创新打造了稳定平台。

2020年7月，韩国政府正式组建氢经济委员会，韩国国务总理担任委员长，产业通商资源部长官担任干事委员，统合包括企划财政部、行政安全部、科学技术信息通信部、环境部、国土交通部、海洋水产部、中小风险企业部在内的政府部门和企业界、学界力量，为韩国氢能经济发展提供政策支持。

2021年11月，韩国国务总理金富谦主持召开第四次氢经济委员会会议，发布的韩国《第一期氢经济发展基本规划》提出，到2050年韩国氢能将占最终能源消耗的33%，发电量的23.8%，成为超过石油的最大能源。根据该规划，韩国政府重点提出几大措施：

一是继续扩大氢发电；

二是将钢铁和化工等生产工艺中使用的燃料和原材料都替换为氢；

三是扩大氢动力汽车的生产能力。作为配套设施，韩国到2050年将在全国建立2000多处加氢站。

在韩国政府政策指引下，韩国各大企业集团快速跟进，在氢能经济领域加大布局力度。包括现代汽车、SK、POSCO、韩华、晓星5家大企业集团在内的韩国企业计划到2030年在氢能领域投资43万亿韩元。

2021年上半年，韩国斗山集团整合旗下斗山重工、斗山燃料电池等子公司的资金和人员，在斗山控股内组建氢能专项部门，专门对各国政策性市场机会进行调研，分析全球氢能市场。2020年底，斗山重工业与韩国庆尚南道昌原市签订了在昌原建厂生产液化氢的合同，专供韩国国内氢气加气站，进入氢气流通市场。目前，斗山集团因应中国政府的氢能产业布局和美国拜登政府的绿色政策，积极研究进军中国和北美市场。

SK集团旗下负责氢能业务的SKE&S于2021年11月与韩国中央政府、忠清南道政府和韩国Midland电力签署商业协议，在位于忠清南道的保宁液化天然气接收站附近生产“蓝氢”，该项目预计年产量为25万吨。此外，SKE&S计划到2023年投资5000亿韩元，在仁川市建设年产3万吨的氢液化工厂。

根据能源市场调查机构SNE Research的数据，今年前九个月，全球氢燃料电池汽车的销量为1.44万辆，较去年同期（13075辆）增长10.1%。其中，现代汽车占到了8449辆，较去年同期（6859辆）增长23.2%。根据SNE数据，现代汽车在2022年1月至9月的全球FCEV销量排行榜上一直位居榜首。尽管国内和整个FCEV市场存在一些不利因素，但Nexo车型销量稳定。现代汽车集团自1998年就设立现代汽车燃料电池开发部门。目前，现代汽车也正在加速推进氢燃料电池技术与产品在中国市场的本土化。

对与氢能发展，韩国展现出欲在全球氢能经济发展领域抢滩的雄心。与此同时，韩国学界也在不断提示风险，认为目前的政策已经超出韩国已有的技术实力，一旦技术上跟不上，政策会成为空想。全球多个咨询业巨头都认为世界的“氢能革命”已经开始，作为亚洲重要经济体，韩国是否能成为氢能经济时代的领跑者，仍需边跑边观察。