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2021年上半年货市场的销售数据表面上看起来还不错，实际上大部分都是一季度的大涨贡献所致；到了二季度以后，货车市场可以说是每况愈下。也就是说，尽管上半年货车市场总体销量数据还算不错，但市场颓势已现。
不过也不尽然，中汽协数据显示，2021年上半年货市场累计销售262.6万辆，同比增长19.4%，其中中卡累计销售10.83万辆，同比大涨51%，增幅高于货车大盘近32个百分点，领涨货车各细分市场（表1），成为货车市场中“最靓仔”，这在近年是从来没有过的现象（之前几年，中卡几乎都是货车市场中涨幅最低的一个细分市场）。
表1：
一、2021年上半年二季度后的每个月，特别是5月和6月份，货车各细分市场几乎都遭遇“滑铁卢“，唯有中卡市场仍然呈现两位数的正增长，有力助推了上半年中卡市场的大涨
表2：2021年上半年各月货车各细分市场同比增长走势
上表可见，在2021年上半年1-6月货车各细分市场中，前3个月重卡、中卡、轻卡、微卡销量同比都是大涨（1月微卡除外），4月份虽然涨幅都下滑，但基本还是增长（微卡除外）；但到了5月份后，重卡同比下降9.5%，轻卡同比下降8.4%，微卡同比下降20.2%，只有中卡不但不下降，而且逆势增长15%；到了6月份，重卡同比下降6.9%，轻卡同比下降23%%，微卡同比下降50%，只有中卡不但不下降，而且逆势增长15.68%；也就是说，到了上半年后期的两个月，货车的重卡、轻卡、微卡三大细分市场都全部下降甚至是大降，而唯独中卡仍然“我行我素”，涨幅仍然在两位数以上，这就有力助推了上半年中卡销量同比大涨超5成（51%）而领涨货车大盘。
那么，为啥重卡、轻卡、微卡在上半年的5月和6月都统统下降？一是国家宏观经济大环境所致。
因为从2021年4月份开始国家的宏观经济增速就开始放缓，5月、6月经济指标特别是PMI指数下降，作为生产资料的卡车，与国家经济发展的关联度是非常高的，甚至可以说就是国民经济发展的“晴雨表”，一旦国民经济发展有个“风吹草动”，首先能感觉到的就是货车市场，近年历来如此，这也市场经济规律的自然体现。道理很简单，国家的经济指标增速放缓，说明居民的日常生活消费水平增速放缓，甚至是下滑，承担运送居民生活物资的物流市场增速因此同样放缓甚至是下滑，而承担居民生活物资运输任务的7成以上是靠公路运输，而公路运输的主要工具就是货车，因此国民经济发展指标增速放缓，意味着物流终端市场需求减缓，必然导致货车需求减少。不难理解，2021年5月和6月重卡、轻卡、微卡销量同比下滑是经济大环境导致的必然结果。
二是因为2021年4月份以前，货车市场一直都是高歌猛进，一路大涨，透支了今年上半年后期的市场需求。
同任何事物的发展规律一样，物极必反，货车市场也跳不出这个规律。一直大涨不等于永远大涨，那种只涨不跌的神话在现实市场中是根本不存在的。前期货车市场的“热火朝天”在5月和6月就遇冷了，因为终端需求是有限的，“车多货少”的局面早已形成，因此2021年5月和6月重卡、轻卡和微卡下降是在所难免的，毕竟终端需求才是决定市场销量的根本。
三是2021年以来运价一直被压低很低，原来不少盲目购车的卡友因无法维持下去转而卖车，导致二手车市场对5月和6月货车市场造成冲击，使得本来就开始出现颓势的货车市场更是雪上加霜。
2021年以来由于车多货少，运价就一直很低，到了4月份后，运价就更低了，之前有些卡友因之前不懂行而盲目进入货运市场，因运价一直低迷无法维持甚至连车贷也还不起了，万般无奈之下就将手中的货车作为二手车以低价转卖给别人，这样必然冲击了5月和6月份的货车市场，使得本来就已经颓势的货车销量更少了，重卡、轻卡、微卡市场均未能幸免。
二、蓝牌轻卡政策一直处于模糊期，导致轻卡市场那边的一些卡友放弃了原来购买轻卡的计划，开始转战中卡市场。
众所周知，轻卡是货车市场中体量最大的细分市场，同时也是让不少卡友们今年上半年最为“闹心”的。从2021年年初以来，轻卡市场及一直没有“消停”过。年初开始蓝牌“轻卡新规”就在网络疯传，可谓甚嚣尘上，搞得很多卡友心神不定，特别是想买蓝牌轻卡进入城配市场的卡友“进也不是，退也不是”，可谓“进退维谷”。在这种背景下，不少卡友选择了观望，但等了一段时间后，仍然没有看到官方发布“轻卡新规”，部分卡友等不及了，于是乎就干脆放弃了购买蓝牌轻卡的打算，转而去买黄牌中卡了，毕竟黄牌中卡在政策风险方面比较小，而且上高速公路也比较安心一些。
三、中卡市场的主流车企福田汽车贡献大，成就了上半年中卡市场的大涨。
2021年上半年中卡市场中，福田汽车独家销售中卡50165辆，同比大涨176%，无论是销量还是涨幅都是中卡行业绝对的“大哥大”，市场份额达到近5成（46.33%），同比市场份额增加21.0个百分点，可见福田汽车对中卡市场的贡献是巨大的，这在今年上半年货车中的任何市场都不可能发生的现象。也就是说，仅仅福田汽车一家就足以让中卡行业大涨，2021年上半年货车市场的重卡、轻卡、微卡等各细分市场中头部企业都没有做到这样。这也是今年上半年中卡市场能领涨货车大盘的最主要原因之一。
表3：今年上半年主流车企中卡销量、同比、市场份额及份额同比变化
福田之所以能主宰中卡市场大涨，是因为福田能深挖中卡各细分市场的需求，并研发出各种不同特点的车型予以满足，同时福田汽车在体系保障、品牌宣传和营销力方面都做得很到位，大大提加强了其在中卡市场的竞争力，从而成就了其在中卡领域的绝对霸主地位。
四、今年上半年的中卡出口同比增长1倍多，有力推动了上半年中卡市场的大涨。
最新海关数据显示，2021年上半年5吨—14吨的重卡出口近2万辆，同比大涨122%。要知道，今年上半年累计销售中卡10.83万辆，而出口2万辆意味着占据了上半年中卡市场近2成的份额，这无疑对2021年上半年的中卡市场的增长起到了较大的拉升作用。
表4：2021年上半年中卡出口同比增长与中卡大盘比较
上表可见，2021年上半年中卡出口同比大涨122%，涨幅高于中卡大盘近71个百分点，成为拉升今年上半年中卡市场增长的中坚力量。
总之，2021年上半年中卡市场能大涨5成多，并领涨货车大盘，主要是由于轻卡政策不稳、福田汽车贡献极大、出口市场大涨等多重因素综合作用所致，从而弥补了货车市场大环境对中卡市场的影响，使得中卡市场成为货车市场中“最靓的仔”！下半年的中卡市场还能有上半年同样的优秀表现吗？请卡友们持续关注！
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