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当时间的进程步入2021年7月时，国六排放实施带来的震动并没有想象得那么强烈。市场的状态依旧平静，这也可视为2021年下半年卡车市场的主旋律。
为什么会出现这种令人窒息的平静呢？主要原因还在于国六排放实施时间的不统一，目前，全国有多个城市延迟了国五车上牌的最后期限，最长的到年底前都可以正常上牌。这种现象会带来两种结果，一是打消了卡友本来国六实施带来的压迫感，二是让卡友们又心生幻想，既然延期到年底，说不定到时候再延长一年呢！
卡友不着急，车企也不是那么焦虑，因为车企心里也都明白，国六推广初期，谁步子走大了都有可能摔倒，倒不如一边吆喝敷衍着，一边当吃瓜群众，枪打出头鸟的道理自古都适用啊。
再者，市场运价本身也对国六推广不利，同样的一堆货，国五车和国六车拉没什么区别，但国六的成本远高于国五，尽管有人说这个说法不成立，只能说到底是不是高，用用就知道了。即便买车不贵，总不能再加小油了，国六发动机及后处理的稳定性又有待验证，你说国六车成本不高，说话咱得负责。
眼下，整个行业围绕国六进入了一个集体尴尬的境地，有关部门话说出去了，不得不推广。车企在政策面前也不能示弱，只能硬上。但关键是用户不买账，有的国五刚买没几年，凭什么让我换车？有的买了国六就后悔了，找谁说理去？但各方面又都知道国六实施已经不能再推迟了，起码全国推迟是不可能了，要买，没成熟产品，要推，其他家都在观望，这可咋整？
2021年下半年，在有些对国六强制要求的地区，用户率先用车会带来一波示范和尝试，行还是不行，就看前期用户的口碑了。口碑好了，明年国六就顺过来了，口碑差了，这国五就成香饽饽了，用户会想法设法去买还能上牌的国五车，到时候国五和国六车价倒挂也不是没可能吧？
7月，本是一道分水岭，怎奈水不够急，流着流着就平静了，要形成大浪花，还得有好风助力才行！
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