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众所周知，轻卡占卡车市场近半壁江山的份额，是卡车市场中体量最大、竞争最激烈、卡友最关注的细分市场。中汽协数据显示，2021年上半年轻卡累计销量近120万辆（119.46万辆），同比增长19%，比前5月的32.39%的增幅收窄了近13.39个百分点，与上半年卡车大盘持平。尽管上半年轻卡市场的增幅总体趋缓，但看点仍然不少。
一、上半年各月销量同比依次演绎了“4连涨”、“2连降”的市场格局，总体呈现“前高后低”走势
根据数据，2021年1-6月轻卡各月销量及同比增幅统计如下：
上表可见，今年上半年1-6月轻卡各月销量同比中，前4月呈现了“4连涨”的态势。其中，2月同比增幅达到310%（去年同期受疫情影响销量基数太低所致）为最大；后2月（5月和6月份）呈现了“2连降”的市场态势，6月份降幅最大（23%）。也就是说今年上半年轻卡各月销量同比依次演绎了“4连涨”、“2连降”的市场格局，总体呈现“前高后低”走势。
为何会出现前4月的“4连涨”？
一是快递物流业务大涨，城配业务量大增，对轻卡刚需增多。为防控疫情，春节期间多地的“就地过年”政策导致电商物流快递业务量扩大，城市配送业务量随之大增。轻卡是城配市场的主要承担者，必然导致对轻卡刚需的大量增加。
二是7月1国六全面实施， 前4月是购买国五柴油轻卡的高峰期。众所周知，2021年7月1日起，所有重型柴油（对蓝牌轻卡来说重点是3.5-4.5吨）都必须执行国六标准。由于国六柴油车辆要加尿素，给客户带来不便，价格还要比国五贵不少。因此，2021年前4月是卡友抢购国五柴油轻卡的高峰期。
三是网传新规影响所致。今年年初网传新规的影响力较大，导致客户抢在新规执行前购买符合现规的蓝牌轻，推高了今年前4月蓝牌轻卡整体市场的增长。
四是年初轻卡主机厂举办各种线上和线下促销措施，收获了批量大单。车企普遍认为2021年是“开局即决战”，都想方设法通过各种促销活动在上半年多卖国五轻卡，无疑推高了今年前4月轻卡的销量。
五是年初钢材等原材料涨价、芯片紧张，催生了客户的抢购心理。年初钢材等原材料涨价，加上芯片等紧张，部分主机厂轻卡涨价，催生了不少卡友“买涨不买跌”的心理，推高了今年前4月轻卡的销量。
六是纯电动轻卡物流车大涨，对前4月轻卡市场利好。由于国家鼓励发展新能源物流车，同时电动轻卡在路权等方面有着巨大的优势，对轻卡市场增长利好。数据显示，今年前4月新能源专用车同比大涨151%，纯电动轻卡同比大涨155%，远远跑赢前4月轻卡整体大盘48.5%的涨幅。也就是说纯电动轻卡物流车的暴涨对前4月轻卡的“4连涨”起到了拉动作用。
再分析一下，为何今年上半年后2月轻卡市场出现“2连降”？
一是从今年4月开始国家主要经济指标增速放缓，对轻卡需求减少。在国新办就2021年4月份国民经济运行情况举行的发布会上， 国家统计局新闻发言人表示，从今年4月份情况来看，多数生产和需求指标比3月当月增速明显回落。比如在今年4月份主要经济指标中，社会消费品零售总额同比增速低于市场预期最多。
根据国家统计局数据，4月份我国社会消费品零售总额同比增长17.7%，两年平均增速为4.3%， 较上月大幅回落2个百分点；5月份经济指标增速比4月又有所减缓；6月份我国制造业PMI指数为50.9%，比5月回落0.1个百分点，6月份公路物流运价指数为100.1点，公路运输市场需求减缓。
轻卡作为城配市场的主要运输工具，是公路运输市场的重要组成部分，也是国民经济中重要的生产资料，与国民经济的发展速度高度关联。国家经济指标增速总体放缓，轻卡销量必然减缓，这是市场经济规律的正常体现。因此，从4月开始轻卡增速减缓，5月、6月出现了“2连降”。
二是前期的一路猛涨，透支了后期的部分市场需求。今年前4月轻卡市场一路高歌猛进，透支了后期部分轻卡市场需求，导致后2个月市场需求减少。可以预见，这种需求减少在今年下半年的轻卡市场中仍然会表现出来。
三是目前运价已降低到冰点，恶性竞争导致买新车的人减少。目前不少卡友对当前因恶性竞争导致持续下行的运价感到很困惑，觉得目前能维持下来就算不错了，原来想买车的卡友看到当下这种行情，基本打消了原来想买车的冲动，取消了原来的购车计划。
四是目前蓝牌轻卡政策一直处于模糊时期，不少卡友感觉现在买车风险较大。年初，“蓝牌新规”在网上疯传。尽管很多车企和用户都有心理准备，但到目前为止仍然没有落地，蓝牌轻卡政策一直处于模糊期。这让不少卡友感觉现在买车政策风险很大，还不如等政策落地后再做决定。
五是前不久交通部发布的“车货重总重超过4.5吨的两轴蓝牌货车不能享受绿色通道优惠政策“规定，影响了客户购车的积极性。今年4月交通部发布了“车货重总重超过4.5吨的两轴蓝牌货车不能享受绿色通道优惠政策”的规定，影响了本来想买蓝牌轻卡的卡友，导致持观望等待的更多，在一定程度上影响了今年5月和6月轻卡的市场销量，造成了“2连降”。
二、上半年轻卡累计销量近120万辆，创历史同期新高
根据数据，近10年上半年轻卡累计销量统计如下：
上表显示，2021年上半年轻卡累计销量接近120万辆（119.46万辆），比第二高的2013年同期的100.4万辆还要高出19.06万辆，居于近10年同期最高。说明今年上半年轻卡市场是近10年来最为火爆的。
三、今年一季度度轻卡销量对上半年总销量的贡献度小于二季度，但在近年同期中贡献度居于最高
根据数据，近年上半年一季度轻卡销量对上半年总销量的贡献度统计如下：
上表显示，2021年一季度轻卡累计销量57.8万辆，对今年上半年的贡献度为48.4%，在近5年同期中居于最大。
四、上半年福田轻卡累计销量近25万辆，占比超2成，一骑绝尘，领跑行业；上汽大通累计同比增长超4成，领涨行业
根据数据，2021年上半年TOP10轻卡车企销量及同比如下：
上表可见，在2021年上半年轻卡TOP10销量排行中呈现以下特点：
1、福田汽车累计销量近25万辆（24.97万辆），同比增长25%，跑赢轻卡大盘，销量占行业的市场份额为20.9%，是轻卡行业唯一一家销量超20万辆、市场占比超2成的绝对大佬，可谓一骑绝尘。
2、东风汽车居第二，累计销量13.34万辆，同比增长25%，跑赢轻卡大盘，市场占比为11.16%。
3、江淮汽车居第三，累计销量12.4万辆，同比增长21%，跑赢轻卡大盘，市场占比为10.38%。
上述前三家车企在轻卡行业的占比均超越10%。堪称轻卡行业的三巨头。
4、长城汽车居第四（主要是皮卡）累计销量11.81万辆，同比增长23%，跑赢轻卡大盘，市场占比为9.88%；
5、重庆长安汽车居第五，累计销量10.31万辆，同比增长10%，与轻卡大盘持平，市场占比为8.63%。
TOP10中累计同比9增1降。其中同比增长最快的是上汽大通，同比增速超4成（42%），领涨轻卡行业。重汽是同比唯一下降的车企。
总之，今年上半年的轻卡市场看点不少。下半年的轻卡市场将如何发展？这一轮连降还会持续下去吗？只有拭目以待了。
