创新 • 创优 • 创见
时光如梭，不知不觉，2021年已然过半。
半年时间，卡车行业发生了哪些代表性的事件呢？
一、国五全面切换国六在即，车企纷纷举办各种力度空前的促销，试图抢占更多的国五市场，卡车行业上演了“最后的疯狂”
从今年一开始几乎所有卡车企业都认为，2021年受全面切换国六的影响，上半年是决定全年市场的关键时期，必须牢牢抓住。年初就开始举办各种力度空前的促销活动，集中推广国五车型，试图尽最大可能抢占国五市场。经销商将借机赚一笔，用户也会想尽一切办法在上半年换车。毕竟国六卡车对他们来说不确定性太多了。用户对国六最大的顾虑是用车成本高，买车价格贵，用国六柴油、国六尿素、国六机油，后期维保成本也高，但国六货车并不会比国五车运价高。大部分善于精打细算的卡友自然不会在这个时候采购国六车。有购车需求的用户将抓住一切时间换国五车，导致卡车市场上半年上演了一场“最后的疯狂”。这是2021年上半年卡车行业最大的热点事件。
二、年初疯传的“轻卡新规”，让轻卡行业发生了巨变
年初网上疯传的“轻卡新规”，绝对算得上是上半年商用车行业最关注的热点事件之一。尽管至今仍没有看到官方的正式文件落地，但给轻卡行业带来的影响是巨大的，且这种影响已根植到车企、经销商和终端用户心里。
网传轻卡新规
上半年主流车企、经销商、终端客户对“轻卡新规”都有思想准备，且在默默执行。
比如，从工信部上半年新发布的342批、343批、344批、345批新品公告中就可以看出，主流车企申报的蓝牌轻卡新车型6成以上都符合网传“轻卡新规”要求。现在的经销商也都在卖合规的轻卡产品，终端用户也不敢轻易购买不合规的蓝牌轻卡。这些都充分说明，年初疯传的“轻卡新规“使货车市场最大体量的蓝牌轻卡产生了巨变。
三、今年1月1日起 ，卡车检验新国标实施
2021年1月1日起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）正式实施，替代现行的GB21861-2014，GB18565。
新增空车质量要求：中重型载货车和牵引车，不超过±10%或±500kg；轻微型货车不超过±10%或±200kg；轻型货车空车质量应小于4500kg。空车质量检验要求，自标准实施之日起第9个月才开始实施，也就是2021年9月1日。
调整外廓尺寸要求：对挂车外廓尺寸有了明确要求，不超过±1%或±50mm。
用机动车安全检验时，重中型货车（半挂牵引车除外）、中重型载货转向作业车、重中型挂车外廓尺寸：实测值不应超出GB7258、GB1589规定的限制，且与机动车行驶证记载的数值相比误差不超过±3%或±150mm。
毋容置疑，卡车检验新国标的实施，更加规范了今后的货车市场，给货运市场安全多加了一份保障，也成为今年上半年一个热点事件。
四、多省打响解禁第一枪 ，尘封多年的皮卡市场开始重启
2020年以后，随着皮卡乘用化、智能化趋势的增强，皮卡固有的工具车形象得到了极大颠覆，皮卡解禁政策也从三四线城市逐渐向一二线城市转移。继2020年多个省会城市解禁皮卡之后，2021年上半年多地发布放宽皮卡进城的通知，安徽、广西、湖南、福建、贵阳等皮卡核心消费省份纷纷迈出解禁第一步，“为皮卡政策松绑”已成行业共识。总之，自2016年首次提出皮卡解禁至今年上半年，全国已有近20个省（直辖市）或放宽、或放开皮卡进城限制。
可以说多年尘封的皮卡市场在今年上半年真正得到了重启，意义非同寻常。
五、AMT卡车热销，成为今年上半年最受追捧的车型之一
从市场反馈结果看，今年上半年AMT卡车热度较高，特别是重卡行业。行业大佬重汽、福田、解放等都在大力推广AMT车型。在此方面，福田欧曼、重汽黄河，目前月销量都已破万。AMT卡车不仅舒适性好，安全性高，也能节油，更重要的是价格降到了卡友们能接受的程度。因此，今年上半年的AMT市场开启了近年以来最好的新阶段。
据预测，AMT重卡将在未来5-10年内迅速上升到90%的占有率，很快卡车司机们都会把AMT当标配了。行业普遍认为，AMT卡车或将成为今后卡车市场的新蓝海。
六、卡车“三检合一”政策于今年4月1落实，给货运行业降本增效带来重大利好
2020年底，交通部发布《关于优化道路运输车辆技术等级评定工作的通知》，要求确保在2021年4月1日前完成本省道路运输车辆综合性能检测联网系统的升级改造工作。落实货车“三合一“（货车年审、年检、尾气排放检验简称“三检合一”） 政策的实施方案。
这项举措的实施，成为今年上半年落实国家深化“放管服”改革、推进物流降本增效决策部署的具体行动，极大地降低了卡友的时间、人力成本，深受卡友们欢迎，对促进货运市场高效发展具有重要的现实意义，成为上半年卡车圈的热点事件之一。
七、多地国五延期上牌
今年7月1日，国六全面实施。为了给国五清库存预留更多时间，截止到今年上半年，全国有多个省市发通知表示要延长国五上牌时间，延迟的过渡期时间从1个月到6个月不等。
目前来看，包括最早的山东、天津、河北、河南、江苏、上海，以及黑龙江、深圳、合肥、广西、云南、贵州、四川等地。其中，深圳国五延迟包括轻、中、重卡都在内。
国五柴油车上牌延期后，给有库存压力的经销商带来一定缓解，也给终端用户带来更大的选择空间。同时，也给下半年颓势的卡车市场带来一些希望。
当然国五延期上牌政策也进一步增加了市场的不确定性，给车企对未来市场走向的判断带来了新挑战。不过，排放标准升级是大势所趋，国六产品将逐步成为未来市场的主力车型。
总之，多地国五延期上牌时间，对卡车市场影响不小，成为上半年卡车圈的热点事件之一。
八、“高速公路差异化收费”成为热议话题
2021年6月，交通运输部、国家发展改革委、财政部印发了《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知。该方案将在9月底前，在各地将陆续实施差异化收费。根据路段、车型(类)、时段、出入口、方向、支付方式的不同，在各省因地制宜地推出差异化收费方式。
《实施方案》的发布，引起了众多媒体及卡车圈网友的热议，更引来了不少卡友的担心。卡友们主要担心的是这种高速公路差异化收费方案一旦实施，是不是变着法子对货车的现行高速通行费进行涨价？大多数卡友认为，现在的运价已经非常低了，如果高速通行费再涨价，货运这活真的没法再干了。也有部分卡友认为，如果《实施方案》执行，对货运市场可能真的会起到降低增效的作用，毕竟国家知道现在的货运市场环境确实不太好。简言之，对即将实行的高速差异化费收费，到底是利好还是不利，卡友们众说纷纭。
九、8小时工作制，对卡友是“喜”还是“忧”？
前不久，公安部新起草的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》，增加了载货车24小时内行驶时间累计超过8小时扣3分的规定。
新《办法》规定，若出现以下违法行为，从扣12分变成扣9分：
这也意味着公安部起草的新记分条例，着重于规定司机执行8小时工作制。此规定与3000万卡友的切身利益紧密相关，一时间也成为各大商用车媒体及众多卡友热议的焦点。不少卡友认为，8小时工作制给货车司机既带来利好，能从一定程度上缓解当前货运市场的压力，但也给卡友们带来了不少束缚和烦恼。这无疑也成为今年上半年卡车圈的重大热点事件之一。
十、换电重卡成为车企上半年发力新能源重卡市场的新热点
今年的《政府工作报告》将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。 两会期间，人大代表纷纷对加快换电重卡发展建议献策，得到了国家主管部门的高度重视。近段时间以来，工信部多次表示将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。随着我国“碳达峰、碳中和”及绿色物流战略的不断落实，新能源重卡逐渐成为了行业“宠儿”，换电重卡比一般电动重卡具有补电效率高、能解决续航里程焦虑痛点等优势，必将成为新能源重卡市场发展的发力点。
近期以来，一汽解放、东风商用车、福田汽车、上汽红岩、徐工重卡、汉马科技（华菱重卡）等重卡行业大佬们都陆续获得了换电重卡大单，说明市场对换电重卡比较青睐，并成为今年上半年卡车圈的热点事件之一。
