上个季度中，国内汽车市场共发起42起召回公告，涉及23个品牌共计229万辆缺陷汽车被召回，环比增长了36.53%，同比下跌60.57%。

转眼2019年已过四分之三，回顾刚刚过去的第三季度，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，上个季度中，国内汽车市场共发起42起召回公告，涉及23个品牌共计229万辆缺陷汽车被召回，环比增长了36.53%，同比则因去年第三季度的超高基数下跌60.57%。而召回原因方面，则主要集中在气囊及安全带、发动机以及燃油系统等方面故障。

整体来看，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，通用旗下别克、雪佛兰因车辆下控制臂衬套故障所涉及缺陷车辆便已达约333万辆，占第三季度召回总和57.39%。而2019年则出现在8月份，北京现代等品牌“沦陷”，令8月国内汽车召回数量成为今年1-9月巅峰期。

分派系来看，第三季度与前两个季度出现了非常明显的不同——日韩系“突飞猛进”，德系退居二线。其中尤以日系丰田、本田和韩系现代为代表，分别在上个季度中“贡献”了近57万辆、40万辆及35万辆，占三季度召回总和的57.59%。

召回原因：高田气囊、因软件故障至发动机熄火情况高发

从召回原因上来看，第三季度汽车召回主要集中在气囊及安全带、发动机、燃油系统上，其中涉及气囊及安全带故障共计75万辆，占比达32.82%，发动机总成方面则召回70万辆，燃油系统相关故障则占召回总量13.28%。 而值得注意的是，随着汽车电气化发展进程加快，因软件程序相关故障所涉及召回的比例逐渐攀升，在过去一个季度中，共召回近18万辆相关缺陷车辆。

发酵5年之久的“高田气囊”卷土重来且越演越烈，俨然可以看出，新一轮的召回潮已然拉开序幕。在过去的第三季度中，因其拖累导致召回汽车也已攀升至73万辆，占召回总量32.1%，较同比去年同期飙升64.1%。涉及召回批次也从去年的4次，升至今年的7次。

而就涉及的品牌来看，除年初已公布将在全球范围内扩大召回的丰田汽车外，本田、奔驰汽车也展开了新一轮扩大召回动作。这意味着，这一召回事件仍将持续。

除却已蔓延多年的“高田气囊”，第三季度召回原因中，真正占据第一位置的却是车辆持续在低温环境下短距离行驶时发动机机油液面增高而出现的北京现代全新途胜，且数量高达40万辆，涉及产品生产时间更是从2015年8月至2018年9月，跨越时长多达3年整。

而值得注意的是，同一套召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致，甚至涉及车型、数量也相同。不过也正是因为前一次召回未能彻底解决机油增多以及动力下降等问题，二次召回后，北京现代也给出了升级发动机ECU程序，并将免费加装节温阀的发动机上水管等一系列解决方案。

据了解，升级ECU程序，主要可通过增大低速低负荷领域燃油喷射压力，增加启动时燃油量，调整多次喷射比率来改善湿壁量；而在发动机上水管（冷却水管）上加装适用50℃开启的单向阀，可以缩短发动机暖机时间。理论上这两点措施可以解决了缸内燃烧不充分和油温上升太慢的问题。

软件故障，并非第三季度才真正开始的故障，但从2019年来看，今年上半年因软件程序相关故障所涉及召回车辆共计8万辆，但第三季度却已增至近18万辆。其中，发动机控制单元、动力系统控制模块以及车身控制模块都将可能造成行驶中的车辆在没有预警的情况下发生发动机熄火，相较于其他软件故障，这三个控制单元、模块危险系数更高。

此外，新能源方面，也在第三季度出现了较高的召回频率。随着新能源汽车保有量的高增，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，一时间，将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。

随着6月蔚来ES8因动力电池故障展开召回后，7月，南京金龙、北汽威旺相继针对此前电动车起火故障展开召回。随后9月宝马i3针对驱动电机控制单元相关故障展开小范围召回。前后所涉及车辆共计6353辆（含油电混动）。

未来，随着政府相关部门、消费者、整车企业以及新能源相关供应商的越发重视，有关于新能源车的召回事件，或将在未来持续薄发。新能源市场仍在高速发展，未来道路漫长，企业与相关供应商都仍将不断慎视自我，从而改进产品可能存在的缺陷。