第四届国际氢能与燃料电池汽车大会于9月26-28日在江苏如皋举行，大会重点探讨行业内的热点和难点问题，探究国内外氢能燃料电池汽车的最佳发展路径。会议期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏带来了他的最新观点。

2.0探索时期已经来临

我国的氢能和氢燃料电池汽车发展是经过了一个比较长的时期，我认为现在我们属于2.0的探索期，2.0时代，有以下几个特点：

一是全民认识。过去大家认为氢燃料电池是一个技术问题，而现在更是一个人类生存挑战的问题。现在人类发展最大的挑战就是温室气体，就是二氧化碳。我们国家也是向全球承诺，到2030年中国二氧化碳排放达到峰值不再增加，之后逐年递减，认识提高后就变成了国策；

二是自主创新意识提高。过去的企业大多要为自己的今天去投入，没有想过未来。从我们这次大会可以看到，很多企业从公司战略到组织架构，都作了向氢能源电池汽车发展的布局，这是自发的，也是最有希望的；

三是形成了一种潮流。这种潮流是指大家觉得应该把它做成一个产业，这和过去的总是政府号召大不一样了，内因是动力，我们国家进入到2.0这个时代，基本上做到了跟国际前沿接轨。

核心技术应是颠覆性的

商业化并不完全由核心技术决定，对于燃料电池而言，规模生产，才能降低成本，规模生产对于汽车来说，有一个非常重要的叫国际供应链，要建立广泛的全球供应链，这种国际产业链会使整个规模增加、成本降低，有利于商业化。

国际化是有利于把成本降下来的。中国市场比较大，那么我们应当去布局，特别是到目前为止，燃料电池的它的效率效能还没有达到一个像传统汽车那样一个水平。所以从这点来说，有核心技术问题，有核心性的问题，有核心技术去突破的问题。

对于燃料电池汽车来说，核心的零部件的硬件方面，我们还有待突破。我个人认为，这里最主要的还是核心技术。假如说我们通过自主创新，开发出性能更好、质量更高、成本更低的这种核心零部件，那么我们就有相对国际竞争的优势了。

所以核心技术，它聚焦的应该还是创新应该是说瞄准颠覆性，不要跟着人家后面的去做，不要做这个说我就是为了捡些有与没有的短板去做核心技术，那样做出的技术不叫核心技术，只有颠覆性的，自己有别人没有的技术才叫核心技术。

科民融合的力量巨大

现在氢的发展，很大的一个障碍就是目前我们国家把氢作为易燃易爆危险品。其实汽油和柴油也是易燃易爆的。氢并没有那么可怕，氢很轻，它逃逸很快，很快就到了高空去了。所以从这点来说，还需要顶层的解脱。

那么现在可喜的是，地方政府已经开始大力推进了，地方政府最重要的作用还在于商品化和市场化。不是像新能源汽车初期，靠补贴，这个是办不到的。温室里的花朵经不住风雨，所以这关键还是要靠科民融合。很多创新都是来自于小型民企，在长三角、珠三角这样民营经济比较发达的地区，政府的大力推动，产生教科民融。科，可以代表国家，民是代表民间，这种科名结合的力量是巨大的。

在1.0时代大家都认识到了，我们完全具备了科民融合的土壤。所以在这个时候地方政府的推动才是收获成果的重要力量。