燃料电池汽车是氢能与燃料电池产业链的关键环节，其技术的发展引领着整个产业链向前迈进的步伐。开展燃料电池汽车的商业化示范运营，是带动燃料电池汽车技术研发、推动加氢基础设施建设的关键举措。自2014年以来，以丰田、现代、本田等汽车公司陆续推出商业化的燃料电池汽车为标志，燃料电池汽车技术和产品基本成熟，示范推广不断加速，全球燃料电池汽车迎来产业化发展重要窗口期，发展呈现全面提速的良好态势。

1.日本燃料电池汽车技术发展和示范推广处于全球领先地位

日本政府高度重视燃料电池汽车的发展。2017年12月，日本政府发布了“氢能基本战略”，描绘了从2020年到2050年的战略蓝图。根据该战略，到2020年，日本燃料电池汽车保有量将达4万辆，到2030年达8万辆；同时大力开展对燃料电池卡车的研发，到2050年，燃料电池汽车将替代新增传统燃油车。2018年10月在日本举办的第一届氢能部长级会议上，会议代表集中探讨了打造氢能可持续发展社会的愿景，达成了协调促进氢能与燃料电池技术和标准法规的发展、促进信息共享、加强国际合作、加强氢能跨领域研究和科普宣传等四个方面的共识。为了实现“氢能基本战略”的目标，日本也在不断加大燃料电池汽车技术研发投入。2018年，日本经济产业省（METI）在氢能与燃料电池产业研发上的总投入达到2.6亿美元。

日本燃料电池汽车主要以乘用车为主，其燃料电池技术走在世界前列。丰田、本田汽车公司所研发的燃料电池乘用车整体性能可媲美传统燃油车，已在世界上率先迈入量产化阶段。丰田汽车公司经过20多年的技术积累，于2014年推出了量产燃料电池汽车MIRAI。本田汽车公司也一直致力于燃料电池汽车技术的开发，并于2018年推出了燃料电池汽车Clarity。目前，丰田MIRAI、本田Clarity已投放北美、欧洲和日本本土市场。截至2018年8月，日本燃料电池汽车保有量达2700辆。在燃料电池技术已达到量产水准的情况下，日本计划以2020年东京奥运会为契机，积极推广燃料电池汽车。

2.韩国一直致力于燃料电池汽车的技术开发和推广应用

韩国企业积极投入对燃料电池汽车技术的研发。2018年，现代汽车在途胜ix燃料电池汽车的基础上，通过专用平台打造了全新一代NEXO燃料电池汽车，技术状态达全球领先水平。在燃料电池商用车方面，继成功开发了第一代、第二代燃料电池大巴车，2018年2月平昌奥运会期间，现代汽车推出了第三代燃料电池大巴车。2018年9月19日，现代汽车在德国举行的汉诺威国际商用车展览会(IAA)上推出现代首款燃料电池概念卡车，并与瑞士H2 Energy公司签署“关于提供氢燃料电池重卡产品的谅解备忘录”，自2019年开始，现代汽车将在5年时间内，向H2 Energy公司提供1000台氢燃料电池重卡。

韩国政府也在积极开展燃料电池汽车推广工作。截至2018年8月，韩国燃料电池汽车保有量为422辆。韩国政府计划在2018年底新增726辆燃料电池汽车；到2019年新增2000辆燃料电池汽车；到2030年, 新增63万辆燃料电池汽车，届时新增燃料电池汽车占韩国新车的比例将达到10%。韩国政府推行的环保汽车示范项目，已经助推了燃料电池汽车在首尔、光州、蔚山、昌原、忠清南道等设有加氢站的城市的销售。韩国政府还加大了对燃料电池大巴车的示范力度，目前韩国中央政府已与首尔、蔚山等5个地方政府合作展开燃料电池大巴车的示范运行，并将于2019年示范运行20辆燃料电池大巴车。

3. 欧洲燃料电池汽车已经步入市场导入期

欧洲企业研发燃料电池汽车的起步很早。在政策和资金的持续支持下，欧洲逐步培育起一大批优秀的燃料电池企业，各整车厂也纷纷研发和推出燃料电池汽车。戴姆勒-奔驰先后推出多款燃料电池乘用车和客车，奔驰于2017年推出首款插电式混合动力燃料电池汽车GLC F－Cell；奥迪在2016年发布了H-Tron quattro燃料电池概念车；宝马汽车也正在开发燃料电池汽车，并计划2021年小规模量产；沃尔沃也公布了燃料电池汽车研发计划。

欧盟及欧洲各国也非常支持氢能与燃料电池的研发和示范应用。2008年5月欧盟委员会、欧洲工业和研究组织共同出台了公私合营的燃料电池与氢能联合行动计划（FCH JU），支持欧洲氢能与燃料电池的研发、示范与推广应用。目前，该一揽子计划已进行到第二期（2014年至2020年），总经费超过13.3亿欧元。一些国家也在积极开展示范应用。比如，法国在2018年6月推出了“氢能计划”，提出到2023年推广5000辆轻型商用车、200辆重型卡车；到2028年，推广2万辆以上轻型商用车和800辆以上重型卡车。挪威计划至2023年引进1000辆燃料电池重卡。通过一系列项目的开展，欧洲燃料电池汽车目前已经步入了市场导入的早期阶段。

4.美国燃料电池已实现多种形式应用

美国政府高度重视氢能与燃料电池的发展，不断推动氢能与燃料电池技术在交通运输及其他若干领域的发展。美国政府发布的“美国优先能源战略”，将重点支持氢能与燃料电池领域的前沿技术研发。在多方支持下，美国的氢能与燃料电池已实现多种形式应用。根据美国能源部（U.S. Department of Energy）统计，2017年，美国用于销售和租赁的燃料电池乘用车超过5,600辆，进行示范运行的燃料电池巴士超过30辆，燃料电池叉车超过2万辆，燃料电池作为备用电池的出货量超过240MW。

在示范运营方面，无论是通过联邦政府还是通过各大州的倡议，美国大力支持燃料电池在巴士和公交领域的示范运营。美国联邦运输管理局为国家燃料电池巴士项目提供九千万的资金支持，其他项目如LoNo(Low or No Emission Deployment)项目，正有力地推动燃料电池巴士在多个州的示范运营。在美国诸多项目支持下，目前美国加州已有25辆New Flyer和ElDorado燃料电池巴士进行示范运行，斯塔克地区运营的燃料电池巴士已增至13辆。除此之外，在伊利诺斯州和夏威夷州的燃料电池巴士也已进行小批量示范运营，其中作为“夏威夷的清洁能源计划”的一部分，该“计划”将在夏威夷火奴鲁鲁市国际机场推动燃料电池巴士的示范运行。

5.中国燃料电池商用车示范应用取得突破性进展

由于技术储备、基础设施发展及综合成本等多种因素的影响，近年来，我国燃料电池商用车实现了快速发展，发展速度明显快于燃料电池乘用车。经过十几年的研发投入，我国燃料电池技术趋于成熟，以福田欧辉、郑州宇通、佛山飞驰等为代表的燃料电池客车正逐步开始市场化进程，燃料电池物流车目前也已具备商业化发展条件。根据中国汽车工业协会统计，截至2018年12月，我国燃料电池汽车销售量已达到1527辆。

各地方政府支持燃料电池汽车商业化示范运行的热情很高。北京、上海、如皋、盐城、常州、佛山、云浮、张家口、郑州等已设立了燃料电池公交专用线。自2003年至2011年，由全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同支持的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”，已分别在北京、上海实施两期。2016年8月，第三期项目在上海正式启动，项目将在北京、上海、郑州、盐城、如皋、常熟、佛山示范运行119辆燃料电池汽车。江苏如皋当选为联合国开发计划署“氢经济示范城市”，在氢经济示范领域发挥着举足轻重的作用。与此同时，近年来不少物流企业对燃料电池汽车发展也很重视。京东、申通等物流公司开始试用燃料电池物流车，其中京东历经数月试运行后，最终在上海投入超过150辆燃料电池物流车进行正式日常运营，燃料电池汽车在物流行业的规模化应用已初见成效。