[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]        为讨论全球汽车变革，进一步促进跨领域、跨产业、跨学科交流，推动多个相关领域的协同发展，2019年1月12日-13日,“中国电动汽车百人会论坛（2019）”在北京钓鱼台召开，本届论坛特设两个全体大会。12日上午，以“全球零排放与全面电动化大会”为题，迎来电动化领域的优秀企业和国家代表，就全球各国家、地区、城市汽车零排放与全面电动化战略、推进计划与政策机制等相关问题进行交流。美国加州能源委员会委员Janea A.Scott女士分享了加州的经验。       Janea A.Scott：各位上午好！非常感谢贵方的邀请，我倍感荣幸。我想简单的向各位介绍一下加州在电动汽车方面的一些工作，我今天的演讲当中会简单介绍一下加州，之后会谈一下我们采取怎样的监管，让交通更为清洁、相关的激励措施来加速我们的采用，也会简单介绍一下零排放汽车所需要的基础设施，最后向各位介绍一下我们的协调和合作伙伴关系。我非常愿意把我的PPT分享给各位，如果有兴趣的话给我发一封邮件即可。
      简单介绍一下加州。加州是美国人口最多的州之一，我们是全球第五大经济体，我们加州主要的排放源都是交通行业，占41%的温室气体排放，我们有约3000万轿车，我们现在大概也有50万辆的燃料电池汽车，我们大概有430个将要继续推出。我们的石油消耗，汽油方面是156亿加仑、柴油38亿加仑，要想推动零排放汽车我们要做好相关工作，我们现在已经有1.8万个充电桩、有39个开放的零售加氢站。注意到我们的介绍当中有一些类似性。
      我非常喜欢这一页，因为大家之前已经听到了，我们可以实现经济发展，并且使其与碳排放脱钩。比如我们GDP的增长，我们之前说了是全球第五大经济体，但是我们温室气体排放的人均水平，特别是与GDP的比值是在下降的。
      之前我也提到过，温室气体排放这是根据行业来做出的一个统计。在加利福尼亚41%的温室气体排放都是来自于交通行业，所以我们要做零排放汽车，这样才能够实现气候的目标，并且减少来自交通行业的污染。
      加利福尼亚也是有一些空气质量的挑战，比如PM2.5、一些微小颗粒物、臭氧的问题、雾霾的问题在加利福尼亚都有，81%的这些微颗粒物其实都是来自于交通行业，还有91%的这些PM2.5也是来自于交通行业，因此必须让我们的整个交通行业变得更加清洁，才能够减少空气污染。
      我也想要简要提及一下我们在加利福尼亚有一个新的州长叫纽森，周一的时候将很快上任，他也提出了雄心勃勃的目标，他也是在全球各地之前都发表过关于降低污染的见解。纽森州长也非常重视气候变化的问题，我们也非常高兴能够看到他在上任之后能够推出什么样的举措，他在周一的时候很快就会上任了，所以希望大家也能够继续关注加州最新的动向。
      这个幻灯片给大家介绍了我们最新的政策，如何实现低碳和零排放。大家可以看到，到2018年我们有51.3万个零排放汽车、有1.8万个充电桩、39个加氢站，到2020年我们将会让我们的温室气体排放能够降低到1990年的水平，到2025年我们的目标是能够生产出更多的零排放汽车。另外，到2030年我们也是要比起2005年降低40%的温室气体排放，要让可再生能源的比例增加到60%，所以我们电力行业也需要加入可再生能源，让我们整个电力发电能够更加清洁。我们到2045年的时候应该能够实现气候中和，到2050年的我们的温室气体排放能够比1990年降低80%，这个就是简单的介绍，包括我们的目标，加利福尼亚在未来几年当中要实现的举措。
      之前我也提到了，我们实现目标其中的一个方法，就是通过法规的制定，在加利福尼亚有一个零排放汽车的规定，我就不给大家介绍项目的具体内容了，很复杂，但是我们有来自加利福尼亚能源管理委员会的专家，他可能也会给大家介绍更多的内容，如果大家希望了解更多的细节。
      整个法规是为了提升长期的减排目标，包括要求汽车生产商生产足量的零排放汽车和插电混合动力汽车，并且占到一定的占比，这样才能够获得相应的积分。所以如果你的新车销售越多，你生产零排放汽车的数量也需要更多。
      从法规来讲我们还有一个低碳的燃料标准，可以看到它的目标，就是希望到2030年交通行业燃料的碳强度降低20%、到2020年要降低10%，所以说我们现在已经降低了3.5%，我们现在要实现这个目标也是可以预见的。我们总体的目标，就是希望能够生产更多的零排放汽车，建立更多的充电设施，我们也需要执行更好的排放标准，也需要进行筹资，最后让整个汽车的造价能够更低，我们还会生产更多的加氢站，这样才能够最后实现零排放汽车大规模的推广和普及。
      我们还有一个建议当中的法规变化，那就是我们的短途公交也需要全面过渡到零排放，现在也正在审批过程当中，这个月应该能够审批完毕，也就是说让这些大型的短途公交公司也必须要有一个过渡的计划，在2020年的时候实现零排放的短途公交。
      我还想要简要的介绍一下加利福尼亚的激励措施。我们有一个总量控制和交易的规划，我们在过去的5年已经筹集了12亿美元的资金来对低碳的交通进行投资，我们也要鼓励更多的市场参与方能够进行投资，希望我们能够获得总量控制和交易的成功。而且我们的基础设施也必须要跟上市场的需求，现在我们一些加氢站、充电站其实还有点跟不上市场的发展速度，所以我们也需要推出一些举措来满足目标。我们的里程也在不断的增加，包括共享汽车、自动化的技术也在不断的推陈出新，所以通过这些方法我们都需要对它进行预测，让我们知道在未来我们到底需要多少的加氢站和充电设施。在加利福尼亚推出这些基础设施是非常重要的，我们已经投资9500万美元建立了8800个充电桩，是分布在美国加州的5400个不同的地点。所以我也非常愿意之后给大家来分享更多的我们推出的举措。
      在基础设施方面也是投入了巨资，包括电网、电力，包括私营部门都有巨大的投资，我们有特斯拉，包括还有直流快充这样的技术，我们也都进行了部署，在加州有很多的组织参与到电动车的基础设施构建当中。
      我们也是对加氢站进行了投资，你可以看到，这些也是非常重要的，其中有64个充电站已经得到了资助，现在有39个已经在运行了。在南加州你都可以看到，其实有很多的充电站，我们也希望在未来建立更多的充电站，包括加氢站。
      最后我想要谈一下在加利福尼亚的一些具体的战略和举措。你可以看到我们有一个2018年的零排放汽车行动规划，我们希望所有的加利福尼亚的政府机构都能够同心协力的通力合作，共同来推广零排放汽车。我们还建立了一个零排放汽车联盟，还和其他的美国州签署了谅解备忘录，这些都是非常重要的，我也相信加利福尼亚能够为全世界进行效仿，能够进一步促进减排的目标，能够应对气候变化。大家有更多的问题我也非常希望大家通过邮件和我取得联系，我们非常希望能够继续与各位开展合作，继续来探讨一些数据和存储相关的措施来推动电动汽车的发展。
      非常荣幸今天能够在此发言，也期待着未来能够跟各位合作。谢谢！
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