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2018年，我国汽车市场面临着严峻的挑战，全年销量呈现负增长的态势几成定局，市场竞争可能从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段。因此，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业机构、领军企业等共同组建“中国商用车产业研究会”，及时开展汽车市场形势分析，预判明年市场发展趋势就具有重大的现实意义。
11月28日，“2018中国汽车市场分析研讨会暨中国商用车产业研究会”成立仪式上，中国商用车产业研究会秘书处、中汽中心情报所信息咨询中心一室副主任武守喜牛发表演讲，内容实录如下：
尊敬的各位领导、各位专家大家上午好！我是来自中心情报所的，前期我们做了一些研究，也是研究会出过一个报告，和大家分享一下。刚才钟总还有佘秘书长把客车和乘用车做了一个分享，卡车是我们研究的重点，卡车受政策的影响非常大，八九年前中心协助有关部委做了几个项目，我们当时对这几款产品的需求模式、消费模式还有县级以下市场也做了很详细研究，这几年新能源汽车这儿也是行业热点，把卡车这一块研究相对滞后。
我这个研究可能也是研究会下边的一个常态化的报告，以后每个月都会给行业免费发布这样一些报告。第一个是2018年对卡车整体市场的现状分析，总结了五个特点。第二个是下一步的趋势，2019年的趋势也总结了三个特点，以后每个月给大家分享材料，基本是按照这个形式给大家梳理。
第一个特点，就是卡车整体市场上半年继续高歌猛进，下半年开始转冷，2016年下半年也是政府的要求，随着治超严格华等多种因素相叠加，卡车进入高速增长阶段。特别是进入2017年，20%-30%的同比增速成为常态。
今年下半年卡车市场开始转冷，连续5个月同比负增长，主要原因是2017年销售处于市场高点，2018年下半年虽然销量负增长，但仍然好于2016年同期。
第二个特点就是卡车整体市场结构，中重卡可以说是重点产品，它的市场份额达到了40%以上，是卡车市场的重要驱动因素。2018年下半年，中重卡也是市场份额持续走低，跟卡车整体市场转冷趋势是一致的。
第三是牵引车部分，占了中重卡市场的40%-50%，是中重卡的重要细分车型。
第四，天然气卡车，天然气与柴油价差是天然气卡车市场发展的重要衡量指标，柴油价格升高，则天然气卡车使用经济性优势显现。2018年年初以来，全国0号柴油平均价格呈现持续增高趋势，天然气卡车市场也随之销量持续提升。
目前来讲，纯电卡车以轻、微型为主体，微型卡车市场占比逐渐提高。2018年前10个月好于2017年，11月、12月是实现全年销量的关键月份。纯电动卡车市场仍然以轻、微型卡车为主，进入2018年，微型卡车逐步提高。
第一个特点是2018年上半年卡车市场保持高速增长，下半年连续同比负增长，但仍好于2016年。上一轮高速增长周期中的重要驱动因素，中重卡、牵引车持续负增长。清洁能源和新能源卡车市场占比仍然较小，无法对市场产生决定性影响，但发展潜力大，天然气市场的发展依赖于柴汽价差的变化。
市场趋势这一块，我们这个相对乐观一点。2018年6月10月，卡车市场出现连续5个月的同比负增长，平均降幅达到12%，预计11月、12月，销量同比负增长的趋势仍将继续，相比2017年同期销量下降。
2019年卡车市场的影响因素，第一个因素就是国六标准的发布和提前实施，这对整车市场影响非常大。现在整个排放标准各个地都在积极发布，所以对卡车市场影响还是非常大。
第二个影响因素就是低排放车型的加速淘汰。在上一轮黄标车淘汰工作中，国二基本都淘汰了，现在围绕国三淘汰，当然政策变化太快市场接受也有难度，通过调研，普通的卡车消费者对于频繁的环保加速升级也有一些抵触情绪。
现在国三大家473万辆，七省市保有量174万辆，近期要淘汰100万辆，基本是一多半的量。
第三个影响因素是货运结构调整，政策鼓励大宗货物公路运输向铁运、水运分流，并且鼓励钢铁、焦炭等行业去产能，货运量的分流会对公路货运量形成一定冲击。但与此同时，政策也鼓励新组织运输形式的发展，提升运输效率，这也有助于货运行业新生态的形成。到2020年，全国货运结构明显优化，铁路、水陆承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运两大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构。
2019年的市场小结一下，对于卡车市场的影响第一个还是国六标准提前实施，第二个就是低排放标准车辆加速淘汰，这个也是势在必行的事，包括现在都关心的国二，现在很少见了。
第三个就是多式联运发展，铁路货运量提升，钢铁焦炭行业去产能对公路货运造成冲击。这三个板块对2019年卡车市场的走势产生重要影响。市场这儿不太好预测，我想到2019年甚至到12月份的工作中会报告最新的信息，我们的观点继续和大家分享，谢谢大家！
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