江铃汽车金文辉：基于智慧物流驱使下货车的发展战略
时间: 2019-04-20 19:21
来源: 汽车总站
作者: sun
为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“汽车企业发展策略与布局”，江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉做了主题演讲。以下为演讲实录。
尊敬的瞿主任、尊敬的董会长，各位同仁、各位领导，大家上午好！我是江铃汽车金文辉，非常高兴在这里跟大家分享一下基于智慧物流驱使下货车的发展战略，江铃汽车并不是一个完全的货车企业，但是江铃汽车是以商用车为核心。我们现在卖的几十万台车都是商用车，所以我讲讲这个话题分享一下，也是情理之中。
谈到货车，货车干什么用的？主要解决物的A到B的问题，这里我们看一下整个中国物流行业这个市场发展的趋势。从相关的咨询公司研究来看，中国的物流行业今后还会持续、稳健的增长态势。
在增长的过程当中，也会存在一个问题。其中我们就可以看得到，就是说中国物流行业的总体费用，大概是占我们整体GDP15%的比重。但是发达国家只有我们的一半。从这个可以看得出来，物流行业里我们效力提升今后会有很大的空间。与此同时物流的客户，比如说我本人，我既为物流行业提供装备，同时我也是物流行业的客户。
由于我们自己一些成本的压力，我们也会要求物流行业，我的物流提供方他持续提供更有竞争力的成本。所以在未来，物流市场这个单体物流的费用，我觉得持续的降低，应该也是另外一种趋势。从物流服务的分类来看，我们有几个方面
第一，重资产的仓租物流服务。第二，流通物流服务。第三，一体化物流服务。第四，大众物流运输服务，比如说工、铁、水。我们任务在途物流一体化的增长率会比较高，会有快速的增长。
伴随快递、城配、合同物流的需求变化，我们的物流服务也从原来单纯的交付服务逐步转向一些赋能型服务。我们知道更多会说物流企业不仅仅是需要你提供一辆车，不仅仅是需要你运一件东西这么简单。我们也需要提供一体化的这些物流服务，有些时候为了平衡我们的成本和效率，也会支持一些额外服务的议价。特别重要的是说，我们要注重的一些精准化交付。
随着效率以及对成本的追求，会导致物流行业竞争加剧，物流行业为了提高自己的运营效率，非常重要的两点。
第一，我们的运营标准化和智能化这方面，是我们应对竞争非常重要的关键抓手。比如说我们运输模式以及软硬件的标准化，便于在整个区域内甚至全国范围内的标准化，对整个区域内的物流运输运营协同会有很好效率的提升。
第二，物流更多是劳动力密集型的行业，这个过程当中人力成本是非常重要的一个部分。所以我们智能化的升级，对大幅度降低物流成本会有很大的帮助。基于我们物流行业的情况和江铃自身的特点。江铃主要以轻型商用车为主，我们的轻型商用车更多用于支线运输和城市配送这方面，我们看一下支线运输和城市配送这里面主要的轻型卡车的情况。
得益于城镇化不断的发展以及物流行业不断的发展，我觉得中国的轻型卡车这个行业，今后发展的趋势还是会保持平稳增长的趋势。轻型卡车领域里我们有宽体重载卡车、宽体标载卡车以及短体标载卡车和轻载卡车。什么叫轻型卡车？也就是说GM4.5吨以下的，但是实际上我们有很多轻型载重卡车有到八吨的，为什么？因为客户有这方面的需求。
随着国家法规的严苛，这方面的份额会降低，在宽体的标载和短体的标载会快速发展。随着排放升级以及燃油法规升级，我们汽车企业传统技术升级难度我觉得越来越提高，另外一方面又会有新技术的引入，我们这些企业会面临双重的压力。未来我们认为掌握核心技术以及具有规模的企业会获得更多市场份额，未来行业竞争的门槛和壁垒也会有所提高。
另外一点大家谈到的是新“四化”，电动化、网联化、共享化、智能化是汽车行业发展不可逆转的趋势，我们每一个企业都必须面对“四化”发展的趋势，与此同时来采取相应应对的策略。
从电动化的角度来看，预估2025年包括齐院长也谈到说，我们电动车现在的价格相对能源汽车还是比较高，从首次应用成本来看，我们必须要等到我们的三电产品它们价格持续降低之后，预估在2025年之后电动车和传统能源汽车具有TCO的经济优势。与此同时看一下新能源汽车，新能源汽车氢燃料电池汽车，我个人认为在现在来看，氢燃料电池汽车更多的是在政府大力政策支持下进行相应的试点应用。
随着氢燃料电池技术发展，我们技术设施不断完善以及应用不断的扩展，我们的规模不断的扩大。我们认为大概在2025年之后，我们会在一段时间之内，氢燃料电池汽车也具备TCO总体竞争优势。让它的环境亲和优势可以得到更强的体现。
我们觉得个性化、专业化、网联化这方面的需求，会逐步推动我们汽车企业往特色化发展趋势发展。另外从这个行业来看，上午瞿主任也说了，我们在2020年以后，我们股比限制的放开，汽车行业特别是商用车企业也会面临洗牌，我们行业整个一定会加速，动荡的这种格局一定会发生。
为了应对大的趋势，我们的货车企业应该向智能物流转型升级，我们要更多为我们的客户提供整体物流解决方案。与此同时要注重数字化、网联化、智能化、自动化的发展，为我们总体解决方案进行赋能。也要不断探索新的业务模式，因为传统业务模式在逐步被颠覆。
我们认为货车企业今后有三个方面选择可以应对我们的市场变化。第一，产品定制化；第二、端到端的物流解决方案；第三，提供整体物流运力平台服务。这个过程当中，我们不断要对产品数字化和数据方面的应用，为我们产品提供赋能。
另外一个方面，我们也与智能物流平台玩家建立相应合作关系，参与到当中一些方案设计和业务模式当中去，为我们的模式创新创造一些机会。与此同时，面对一些新的竞争，我们需要打造更为敏捷的组织激发相应我们市场的能力，做相应组织的变革。
第一点，我们汽车企业也要关注我们的网联、新能源以及相关产品升级，我们要从传统以生产制造为核心，转变以市场、客户为核心的导向。我们为了应对行业的变革，江铃怎么做？江铃在新能源、网联、大数据、出行以及智慧物流方面都进行相应的布局。在整个布局当中，我们并不是说自己去做所有一切的事情，我们会在各个领域跟头部公司进行合作利用大家的优势来发展自己的能力。
第二点，我们也着力打造一种生态，我们认为在生态打造的过程当中，我们觉得一方面自己要有一定的资源整合能力来整合相应的资源为我们的客户提供服务。另外也需要有一个良好的生态。在一个生态里谁来主导？老大只有一个嘛，对不对？我们怎么办？我们也有一个良好心态来接受整合，无论整合资源还是被整合也好。非常重要的一点，我们要关注在生态链当中，我们自己所处的链条，能够为整个生态为客户提供最好的客户体验，做出自己的贡献。
我的分享就这些，谢谢大家。
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为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“汽车企业发展策略与布局”，江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉做了主题演讲。以下为演讲实录。
尊敬的瞿主任、尊敬的董会长，各位同仁、各位领导，大家上午好！我是江铃汽车金文辉，非常高兴在这里跟大家分享一下基于智慧物流驱使下货车的发展战略，江铃汽车并不是一个完全的货车企业，但是江铃汽车是以商用车为核心。我们现在卖的几十万台车都是商用车，所以我讲讲这个话题分享一下，也是情理之中。 谈到货车，货车干什么用的？主要解决物的A到B的问题，这里我们看一下整个中国物流行业这个市场发展的趋势。从相关的咨询公司研究来看，中国的物流行业今后还会持续、稳健的增长态势。 在增长的过程当中，也会存在一个问题。其中我们就可以看得到，就是说中国物流行业的总体费用，大概是占我们整体GDP15%的比重。但是发达国家只有我们的一半。从这个可以看得出来，物流行业里我们效力提升今后会有很大的空间。与此同时物流的客户，比如说我本人，我既为物流行业提供装备，同时我也是物流行业的客户。 由于我们自己一些成本的压力，我们也会要求物流行业，我的物流提供方他持续提供更有竞争力的成本。所以在未来，物流市场这个单体物流的费用，我觉得持续的降低，应该也是另外一种趋势。从物流服务的分类来看，我们有几个方面 第一，重资产的仓租物流服务。第二，流通物流服务。第三，一体化物流服务。第四，大众物流运输服务，比如说工、铁、水。我们任务在途物流一体化的增长率会比较高，会有快速的增长。 伴随快递、城配、合同物流的需求变化，我们的物流服务也从原来单纯的交付服务逐步转向一些赋能型服务。我们知道更多会说物流企业不仅仅是需要你提供一辆车，不仅仅是需要你运一件东西这么简单。我们也需要提供一体化的这些物流服务，有些时候为了平衡我们的成本和效率，也会支持一些额外服务的议价。特别重要的是说，我们要注重的一些精准化交付。 随着效率以及对成本的追求，会导致物流行业竞争加剧，物流行业为了提高自己的运营效率，非常重要的两点。 第一，我们的运营标准化和智能化这方面，是我们应对竞争非常重要的关键抓手。比如说我们运输模式以及软硬件的标准化，便于在整个区域内甚至全国范围内的标准化，对整个区域内的物流运输运营协同会有很好效率的提升。 第二，物流更多是劳动力密集型的行业，这个过程当中人力成本是非常重要的一个部分。所以我们智能化的升级，对大幅度降低物流成本会有很大的帮助。基于我们物流行业的情况和江铃自身的特点。江铃主要以轻型商用车为主，我们的轻型商用车更多用于支线运输和城市配送这方面，我们看一下支线运输和城市配送这里面主要的轻型卡车的情况。 得益于城镇化不断的发展以及物流行业不断的发展，我觉得中国的轻型卡车这个行业，今后发展的趋势还是会保持平稳增长的趋势。轻型卡车领域里我们有宽体重载卡车、宽体标载卡车以及短体标载卡车和轻载卡车。什么叫轻型卡车？也就是说GM4.5吨以下的，但是实际上我们有很多轻型载重卡车有到八吨的，为什么？因为客户有这方面的需求。 随着国家法规的严苛，这方面的份额会降低，在宽体的标载和短体的标载会快速发展。随着排放升级以及燃油法规升级，我们汽车企业传统技术升级难度我觉得越来越提高，另外一方面又会有新技术的引入，我们这些企业会面临双重的压力。未来我们认为掌握核心技术以及具有规模的企业会获得更多市场份额，未来行业竞争的门槛和壁垒也会有所提高。 另外一点大家谈到的是新“四化”，电动化、网联化、共享化、智能化是汽车行业发展不可逆转的趋势，我们每一个企业都必须面对“四化”发展的趋势，与此同时来采取相应应对的策略。 从电动化的角度来看，预估2025年包括齐院长也谈到说，我们电动车现在的价格相对能源汽车还是比较高，从首次应用成本来看，我们必须要等到我们的三电产品它们价格持续降低之后，预估在2025年之后电动车和传统能源汽车具有TCO的经济优势。与此同时看一下新能源汽车，新能源汽车氢燃料电池汽车，我个人认为在现在来看，氢燃料电池汽车更多的是在政府大力政策支持下进行相应的试点应用。 随着氢燃料电池技术发展，我们技术设施不断完善以及应用不断的扩展，我们的规模不断的扩大。我们认为大概在2025年之后，我们会在一段时间之内，氢燃料电池汽车也具备TCO总体竞争优势。让它的环境亲和优势可以得到更强的体现。 我们觉得个性化、专业化、网联化这方面的需求，会逐步推动我们汽车企业往特色化发展趋势发展。另外从这个行业来看，上午瞿主任也说了，我们在2020年以后，我们股比限制的放开，汽车行业特别是商用车企业也会面临洗牌，我们行业整个一定会加速，动荡的这种格局一定会发生。 为了应对大的趋势，我们的货车企业应该向智能物流转型升级，我们要更多为我们的客户提供整体物流解决方案。与此同时要注重数字化、网联化、智能化、自动化的发展，为我们总体解决方案进行赋能。也要不断探索新的业务模式，因为传统业务模式在逐步被颠覆。 我们认为货车企业今后有三个方面选择可以应对我们的市场变化。第一，产品定制化；第二、端到端的物流解决方案；第三，提供整体物流运力平台服务。这个过程当中，我们不断要对产品数字化和数据方面的应用，为我们产品提供赋能。 另外一个方面，我们也与智能物流平台玩家建立相应合作关系，参与到当中一些方案设计和业务模式当中去，为我们的模式创新创造一些机会。与此同时，面对一些新的竞争，我们需要打造更为敏捷的组织激发相应我们市场的能力，做相应组织的变革。 第一点，我们汽车企业也要关注我们的网联、新能源以及相关产品升级，我们要从传统以生产制造为核心，转变以市场、客户为核心的导向。我们为了应对行业的变革，江铃怎么做？江铃在新能源、网联、大数据、出行以及智慧物流方面都进行相应的布局。在整个布局当中，我们并不是说自己去做所有一切的事情，我们会在各个领域跟头部公司进行合作利用大家的优势来发展自己的能力。 第二点，我们也着力打造一种生态，我们认为在生态打造的过程当中，我们觉得一方面自己要有一定的资源整合能力来整合相应的资源为我们的客户提供服务。另外也需要有一个良好的生态。在一个生态里谁来主导？老大只有一个嘛，对不对？我们怎么办？我们也有一个良好心态来接受整合，无论整合资源还是被整合也好。非常重要的一点，我们要关注在生态链当中，我们自己所处的链条，能够为整个生态为客户提供最好的客户体验，做出自己的贡献。 我的分享就这些，谢谢大家。 |