华晨汽车齐凯：多种技术路线协同并进，合作推进新能源产业发展
时间: 2019-04-20 19:12
来源: 汽车总站
作者: sun
为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“汽车企业发展策略与布局”，华晨汽车集团控股有限公司工程研究院院长齐凯做了主题演讲。以下为演讲实录。
尊敬的瞿主任、董会长，各位业界同仁，大家上午好！非常高兴借这个机会跟大家分享一下华晨的情况。前面几位业界朋友已经分享了各自集团的情况，我演讲的题目跟大家略有区别，题目是《华晨汽车集团新能源汽车发展规划》，而不是整个集团的发展规划，会前我跟瞿主任交流过情况，我们华晨集团在4月1号刚刚更换了董事长，在这十几天时间里面，我们对华晨集团的战略要进行一次梳理，当然不会有大的变动，在梳理结果出来之前，不适合在公开场合讲，所以我选择了新能源战略。因为新来的领导以前在政府是主管新能源工作的，这块工作是确认的内容。
简单介绍一下我自己，我在华晨集团负责三方面工作，一个是主抓质量工作，一个是兼任研究院院长，同时还有一个是新能源业务组的组长，我们跟其他企业略有不同的是，华晨在集团层面暂时没有成立独立的新能源事业部，目前是以新能源业务组的形式，由我在集团牵头，下一步计划是短期内成立新能源事业部。
今天我主要讲三个方面，一是华晨如何看待新能源汽车的发展，二是华晨在新能源领域做了哪些工作，三是华晨未来如何发展新能源汽车。
看法决定做法，我们过去的做法是来自于过去的看法，而未来的做法是来自于现在的判断。一个不争的事实，“十二五”以来，中国新能源汽车产业以中国高铁的速度在发展，发展得益于国家态度明朗，政策、法规齐导向。政策层面是国家层面大力推动消费者购买新能源汽车，法规层面是要求企业必须生产新能源汽车，产业规划方面，汽车产业也是制造强国的重要依托。
刚才瞿主任分享了发展电动车的初衷就是解决行业痛点，而痛点就是能源、环境、拥堵及安全问题。这一点上华晨和业界的普遍看法一致，“新四化”是大势所趋，企业必须加速应对。当然作为一个全新的产业，新能源汽车的发展，仍然面临着一些问题。到目前为止，这些问题还没有完全解决。
这其中对于企业来说是“操心”，一是国家政策频繁调整，最近的一次就是2019年的补贴政策，很多企业有意见，因为产品开发周期都是两年多，显然产品迭代跟不上政策变化。二是地方政策参差不齐，个别地区政策落实并不太好。三是采购成本居高不下，电动车的采购成本这几年是持续下降，但是和传统汽油车相比，成本还是很高。我们做过一个测算，最近开发一个车型，传统车就卖7万块钱，改完新能源车，性能好里程又长的，去了补贴得卖到16万才能持平，这种情况下新能源车和燃油车相比确实不占优势。而对用户来说，用户依旧非常“担心”，对续航里程仍然有担忧，安全问题也频发，尤其是2018年安全问题很多。
所以我们判断，传统燃油车仍然有很大的技术潜力，新能源汽车的发展，并非一日之功，油车、电车多种技术的协同发展，对于整个产业至关重要。
最近工信部已经牵头在做相关的研究。其中业界形成普遍的观点，就是尊重市场规律，政策要保持中立，除电动以外，燃料电车和甲醇技术路线同样重要，多种技术路线的协同发展，优势互补。并且在技术上未形成明显趋势之前，企业不要堵技术路线。所以华晨的观点是企业技术路线取决于企业的战略和市场定位，技术上的通吃一定会把企业带入深渊，华晨的技术路线并不追求大而全。
下面汇报一下华晨在新能源领域做了哪些工作。
在乘用车方面华晨起步很早，2004年就开始承担国家“863”科研项目，在微混、增程式等技术领域积累了丰富的研发和推广经验。我们是国内最早推广微混技术厂家之一，2008年就推出了尊驰ISG，还有骏捷FSV启停。我们2012年就推出了电动轿车H230EV，华晨是最早将车辆用于寒冷地区示范运行的厂商之一，现在几百台车经过了6年运营时间，沈阳市的交警系统还在应用并且反馈良好。2015年我们突破了增程式技术，是国内少数几家突破增程式混动技术的厂商之一，这个技术虽然掌握了，但华晨没有量产，也是因为政策、成本等因素限制。
在新能源专用车、客车方面，华晨依托集团产品多元化的优势，近三年也推出了多款纯电动物流车和公交车。
技术方面，华晨重点突破了电池包热管理技术，解决了低温应用难题。众所周知由于化学特性的原因，电池低温充电和续航里程都会受到很大影响，我们测试过很多竞品的车型，在沈阳冬天的时候，续航里程要衰减50%。
在热管理开发方面，华晨将先进的动力电池低温加热技术应用到电池系统中，做了大量的分析和高低温功能的测试。以设计寿命是质保要求1.5倍为目标，进行了不同温度，不同充放电倍率的实验验证，完善的开发规范，为中汽研牵头制定的EVTEST提供了宝贵的经验。
在团队和硬件建设方面，华晨拥有300人电动车研发团队，由20余名国内外知名专家在各领域牵头开展工作，并建设了独立的新能源汽车试验室。
在对外合作方面，华晨集团依托合作伙伴宝马和雷诺的优势，合作开发了一款车，预计今年年底量产，这个车型得到了宝马的技术支持，并且有一些技术来源于雷诺。还有我们和江苏的上市公司新日集团 ，成立了一个合资公司，明年会推出新产品。另外我们和国内的一些厂商也在谈合作，包括与国内的零售商打造汽车的智慧零售体系。
最后谈谈华晨未来如何发展新能源汽车。
短期就是满足双积分，长期实现盈利状态下的可持续发展，包括技术、产品和商业模式。
在技术方面我们要做纯电动和混动，做到技术上有储备，产品上有取舍，其中插电式混动在技术上我们在做深入研究，但是否在产品上做量产，仍然需要斟酌，从我个人的观点来说，我不希望华晨过快的推出PHEV产品。另外要在新能源车型上全面搭载智能网联技术，做到电动化、智能化、网联化的高度融合。
产品方面我们要解决客户的需求。其中纯电动方面我们今年要推出一个A级轿车，主攻租赁和出租市场。2020年推出面向私人市场为主的高性价比车型，应对无补贴市场需求。2021年推出电动专有平台的中高端产品，应对消费升级。氢燃料电池方面，我们内部成立了团队，全面启动了氢燃料电池汽车的研究工作，我们计划推动辽宁省成立省级的氢能研究中心，中心将结合国内外的优势资源，协同开发产品。在产品示范运营方面，前期就是做卡车和大客车的运行，同时储备燃料电池乘用车的技术。
商业模式方面我们要采用换电、租赁和共享出行的模式，首先换电模式适合在北方寒冷地区应用，我们计划在明年年初快速推出换电产品。其次租赁方面华晨计划提供租赁整车和租赁电池的多种服务模式。最后共享模式是满足用户便捷出行的需要。但我要强调的是：过硬的产品才是所有商业模式的根基。
新能源汽车终究是一部车，华晨对打造一辆“好车”的理解就是满足客户需要，满足法规需要。同时还要有出色的集成性能，这是做车的根本，整车要安全，要有优秀的NVH性能，驾驶性能、感知质量、人机交互、舒适性。最后未来产品的表现形式就是节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。
面对当前新的业态，基于务实高效，华晨制定了符合自身定位的发展规划。我们判断，传统燃油车还有很长的路要走，但“低碳产品+智能网联技术+共享化模式”已成为集团整体规划的重要组成部分，只有发挥出组合拳优势，才能在竞争中处于不败之地！
汽车行业不再是单打独斗的时代，同行业、跨行业的合作尤为重要，华晨愿与各位共谋民族汽车工业的发展！谢谢大家！
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为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“汽车企业发展策略与布局”，华晨汽车集团控股有限公司工程研究院院长齐凯做了主题演讲。以下为演讲实录。
尊敬的瞿主任、董会长，各位业界同仁，大家上午好！非常高兴借这个机会跟大家分享一下华晨的情况。前面几位业界朋友已经分享了各自集团的情况，我演讲的题目跟大家略有区别，题目是《华晨汽车集团新能源汽车发展规划》，而不是整个集团的发展规划，会前我跟瞿主任交流过情况，我们华晨集团在4月1号刚刚更换了董事长，在这十几天时间里面，我们对华晨集团的战略要进行一次梳理，当然不会有大的变动，在梳理结果出来之前，不适合在公开场合讲，所以我选择了新能源战略。因为新来的领导以前在政府是主管新能源工作的，这块工作是确认的内容。 简单介绍一下我自己，我在华晨集团负责三方面工作，一个是主抓质量工作，一个是兼任研究院院长，同时还有一个是新能源业务组的组长，我们跟其他企业略有不同的是，华晨在集团层面暂时没有成立独立的新能源事业部，目前是以新能源业务组的形式，由我在集团牵头，下一步计划是短期内成立新能源事业部。 今天我主要讲三个方面，一是华晨如何看待新能源汽车的发展，二是华晨在新能源领域做了哪些工作，三是华晨未来如何发展新能源汽车。 看法决定做法，我们过去的做法是来自于过去的看法，而未来的做法是来自于现在的判断。一个不争的事实，“十二五”以来，中国新能源汽车产业以中国高铁的速度在发展，发展得益于国家态度明朗，政策、法规齐导向。政策层面是国家层面大力推动消费者购买新能源汽车，法规层面是要求企业必须生产新能源汽车，产业规划方面，汽车产业也是制造强国的重要依托。 刚才瞿主任分享了发展电动车的初衷就是解决行业痛点，而痛点就是能源、环境、拥堵及安全问题。这一点上华晨和业界的普遍看法一致，“新四化”是大势所趋，企业必须加速应对。当然作为一个全新的产业，新能源汽车的发展，仍然面临着一些问题。到目前为止，这些问题还没有完全解决。 这其中对于企业来说是“操心”，一是国家政策频繁调整，最近的一次就是2019年的补贴政策，很多企业有意见，因为产品开发周期都是两年多，显然产品迭代跟不上政策变化。二是地方政策参差不齐，个别地区政策落实并不太好。三是采购成本居高不下，电动车的采购成本这几年是持续下降，但是和传统汽油车相比，成本还是很高。我们做过一个测算，最近开发一个车型，传统车就卖7万块钱，改完新能源车，性能好里程又长的，去了补贴得卖到16万才能持平，这种情况下新能源车和燃油车相比确实不占优势。而对用户来说，用户依旧非常“担心”，对续航里程仍然有担忧，安全问题也频发，尤其是2018年安全问题很多。 所以我们判断，传统燃油车仍然有很大的技术潜力，新能源汽车的发展，并非一日之功，油车、电车多种技术的协同发展，对于整个产业至关重要。 最近工信部已经牵头在做相关的研究。其中业界形成普遍的观点，就是尊重市场规律，政策要保持中立，除电动以外，燃料电车和甲醇技术路线同样重要，多种技术路线的协同发展，优势互补。并且在技术上未形成明显趋势之前，企业不要堵技术路线。所以华晨的观点是企业技术路线取决于企业的战略和市场定位，技术上的通吃一定会把企业带入深渊，华晨的技术路线并不追求大而全。 下面汇报一下华晨在新能源领域做了哪些工作。 在乘用车方面华晨起步很早，2004年就开始承担国家“863”科研项目，在微混、增程式等技术领域积累了丰富的研发和推广经验。我们是国内最早推广微混技术厂家之一，2008年就推出了尊驰ISG，还有骏捷FSV启停。我们2012年就推出了电动轿车H230EV，华晨是最早将车辆用于寒冷地区示范运行的厂商之一，现在几百台车经过了6年运营时间，沈阳市的交警系统还在应用并且反馈良好。2015年我们突破了增程式技术，是国内少数几家突破增程式混动技术的厂商之一，这个技术虽然掌握了，但华晨没有量产，也是因为政策、成本等因素限制。 在新能源专用车、客车方面，华晨依托集团产品多元化的优势，近三年也推出了多款纯电动物流车和公交车。 技术方面，华晨重点突破了电池包热管理技术，解决了低温应用难题。众所周知由于化学特性的原因，电池低温充电和续航里程都会受到很大影响，我们测试过很多竞品的车型，在沈阳冬天的时候，续航里程要衰减50%。 在热管理开发方面，华晨将先进的动力电池低温加热技术应用到电池系统中，做了大量的分析和高低温功能的测试。以设计寿命是质保要求1.5倍为目标，进行了不同温度，不同充放电倍率的实验验证，完善的开发规范，为中汽研牵头制定的EVTEST提供了宝贵的经验。 在团队和硬件建设方面，华晨拥有300人电动车研发团队，由20余名国内外知名专家在各领域牵头开展工作，并建设了独立的新能源汽车试验室。 在对外合作方面，华晨集团依托合作伙伴宝马和雷诺的优势，合作开发了一款车，预计今年年底量产，这个车型得到了宝马的技术支持，并且有一些技术来源于雷诺。还有我们和江苏的上市公司新日集团 ，成立了一个合资公司，明年会推出新产品。另外我们和国内的一些厂商也在谈合作，包括与国内的零售商打造汽车的智慧零售体系。 最后谈谈华晨未来如何发展新能源汽车。 短期就是满足双积分，长期实现盈利状态下的可持续发展，包括技术、产品和商业模式。 在技术方面我们要做纯电动和混动，做到技术上有储备，产品上有取舍，其中插电式混动在技术上我们在做深入研究，但是否在产品上做量产，仍然需要斟酌，从我个人的观点来说，我不希望华晨过快的推出PHEV产品。另外要在新能源车型上全面搭载智能网联技术，做到电动化、智能化、网联化的高度融合。 产品方面我们要解决客户的需求。其中纯电动方面我们今年要推出一个A级轿车，主攻租赁和出租市场。2020年推出面向私人市场为主的高性价比车型，应对无补贴市场需求。2021年推出电动专有平台的中高端产品，应对消费升级。氢燃料电池方面，我们内部成立了团队，全面启动了氢燃料电池汽车的研究工作，我们计划推动辽宁省成立省级的氢能研究中心，中心将结合国内外的优势资源，协同开发产品。在产品示范运营方面，前期就是做卡车和大客车的运行，同时储备燃料电池乘用车的技术。 商业模式方面我们要采用换电、租赁和共享出行的模式，首先换电模式适合在北方寒冷地区应用，我们计划在明年年初快速推出换电产品。其次租赁方面华晨计划提供租赁整车和租赁电池的多种服务模式。最后共享模式是满足用户便捷出行的需要。但我要强调的是：过硬的产品才是所有商业模式的根基。 新能源汽车终究是一部车，华晨对打造一辆“好车”的理解就是满足客户需要，满足法规需要。同时还要有出色的集成性能，这是做车的根本，整车要安全，要有优秀的NVH性能，驾驶性能、感知质量、人机交互、舒适性。最后未来产品的表现形式就是节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。 面对当前新的业态，基于务实高效，华晨制定了符合自身定位的发展规划。我们判断，传统燃油车还有很长的路要走，但“低碳产品+智能网联技术+共享化模式”已成为集团整体规划的重要组成部分，只有发挥出组合拳优势，才能在竞争中处于不败之地！ 汽车行业不再是单打独斗的时代，同行业、跨行业的合作尤为重要，华晨愿与各位共谋民族汽车工业的发展！谢谢大家！ |