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奥运梦再度降临北京，“双碳”目标下，“绿色”成为本届冬奥会的鲜明底色。
具体到交通运输方面，“零碳”氢车“登上舞台”，迎来世界最大规模氢燃料电池汽车的示范应用。
北京冬奥组委相关数据显示，本次冬奥会赛事中将运营1000多辆氢燃料电池汽车，其中包括816辆氢燃料电池客车，参与交通服务保障。而14年前的北京奥运会上，这个数字是3。
服务冬奥，氢燃料汽车从“3”到“1000”的绿色答卷
从“3”到“1000”，数量递进的背后展现的是我国氢燃料电池汽车产业的跨越式发展，也是北京冬奥会呈递给世界的绿色答卷。
早在本世纪初，我国的氢燃料电池汽车产业就已起步。2003年，第一代燃料电池汽车亮相，开启了对可替代能源广泛使用的探索。
面对能源危机以及对化石燃料严重依赖的现状，可再生无污染的氢能逐渐进入行业的视野，对氢燃料电池技术的研发与应用也迎来高潮。
2014年，《能源发展战略行动计划》的发布，正式将“氢能与燃料电池”作为能源科技创新的新战略方向。
2016年，我国首次提出氢能发展路线图，将“氢能与燃料电池技术创新”作为重点任务，推动了燃料电池相关技术的进步。
2019年，氢能首次写进了《政府工作报告》，“推动充电、加氢等设施建设”也成为新基建的方向。
2021年，氢燃料电池汽车示范城市群在一片期待中落地，燃料电池汽车的市场化应用大面积开启。同时，氢能利用的顶层设计正在制订中，相信在不久的将来就会发布。
据汽车总站网不完全统计，仅2021年一年，国家层面发布的有利于氢能产业发展的政策性文件就达30个，内容涉及加氢站技术规划、燃料电池汽车测试规范、氢能技术等方面。
在政策支持下，行业大展拳脚，涌现出了亿华通、重塑科技、捷氢科技、杰宁科技等氢燃料电池系统技术自主品牌服务商，宇通、福田、吉利、上汽红岩等整车企业适时推出氢燃料车辆，中石化、中石油等企业投身加氢站建设，宝武等集氢源与运营于一体的大型国有企业入局，氢燃料汽车运营商水木华通等也在积极推进车辆落地，行业上下游产业链逐步完善。
销量是最好的证明。中汽协数据显示，我国燃料电池汽车的销量从2015年10辆，增加到2019年全年销售2737辆。受突如其来的疫情影响，2020年销量为近年低点，仅有1000辆，2021年销量有1586辆，比2020年有了明显增长。
我国燃料电池汽车市场规模处在发展初期，且车辆多为商用车，燃料电池客车、重卡及物流车应用广泛。当下国家已经批准了五个示范城市群，相信燃料电池汽车销量会有一个明显的上量。
能够成为世界重大赛事的服务车辆，已经证明氢燃料电池汽车的实力。而从2008年3辆，到2022年的1000多辆，也能看出我国氢燃料电池汽车产业的长足发展。
无惧高寒，全球最大规模的氢燃料客车“上阵”
本届冬奥会共设三个赛区，分别为北京、延庆和张家口。北京赛区将承担本届冬奥会所有冰上项目的比赛以及开闭幕式的举办，延庆赛区将使用国家高山滑雪中心和国家雪车雪橇中心两个竞赛场馆，张家口赛区共有8个竞赛、非竞赛场馆，将进行滑雪、冬季两个大项，以及单板滑雪、自由式滑雪、越野滑雪、跳台滑雪等比赛。
延庆和张家口赛区场景多为高寒山地，赛事期间低温、雪多、路滑、坡大等复杂环境对氢燃料电池汽车整车的耐低温性，以及控制和动力输出都提出了极大的挑战。
据汽车总站网了解，此次参与冬奥会的800多辆燃料电池客车由福田、吉利、宇通、北汽等企业提供，届时将为国际奥委会贵宾、新闻媒体记者、转播商等六大类注册人员，提供酒店至比赛场馆之间的用车保障。
其中，福田氢燃料客车有500余辆，在为本次冬奥会提供保障的氢燃料大客车中占比高达80%；北汽集团有200余辆氢燃料客车参与服务；吉利派出了80辆星际氢燃料电池城市客车C12F服务张家口崇礼赛区；宇通30辆氢燃料电池客车也在延庆就位，接着还将有70辆陆续投运。
为了适应冬奥会期间的极寒环境，各客车企业都使出浑身解数。
欧辉氢燃料客车采用全天候极寒动力电池，还搭载国内首创的“U度”综合热管理技术，可将氢燃料电池所产生的废热进行循环利用，利用所产生的废热为车内采暖和前风窗除霜、除雾。
北汽表示，担任服务保障的氢燃料客车都经过了低温冷启动、低温续驶里程、低温温升性能等测试，100%达到并超过所有检测标准。
吉利星际客车也经过了严苛的“三高”验证，对极端环境的适应能力更强。
除了车辆本身过硬的质量外，后期的服务也已经到位。宇通制定了车辆专项保障方案，持续驻守北京、张家口各比赛场馆及车辆运营区域；吉利星际客车冬奥服务保障团队积极开展车辆点检、配件储备、驾驶员培训、测试赛演练保障等工作，确保运营时万无一失。
兼顾防疫，氢能客车有序调度、安全运营
当下，疫情防控依旧刻不容缓，冬奥期间的多层分区管理措施，对氢燃料电池车辆运营团队的应急能力也提出了要求。
参与此次冬奥会氢燃料客车运营的北京水木通达运输有限公司总经理吴晓核表示，公司已调遣120辆豪华氢燃料电池客车和387名工作人员集结张家口崇礼赛场，正式开启冬奥之旅。
在保障冬奥参与人员顺利出行的前提下兼顾安全，车辆的调度要充分考虑乘客的情况，对乘客进行甄别。
简单来讲，可将乘客大致分为高风险人员、低风险人员等不同类别。负责消杀和服务的人员相比其他参与者来讲风险等级较高，为高风险人员。不同的风险级别的人员在乘坐通勤车辆时不能有交叉，车辆设置明显的区分来分别接送不同风险等级的人员。
据汽车总站网了解，冬奥期间水木通达团队将服务云顶场馆群、古杨树场馆群共计20条线路，为运动员、技术官员、中外媒体等提供交通服务，服务人群8000人次/日。
此次服务团队中包括了司机、调度人员、运营保障人员、整车保障工程师、氢燃料电池保障工程师、电堆保障工程师、氢气瓶保障工程师等精英骨干，有丰富的经验，来保障氢燃料车辆安全顺利运行。
与此同时，张家口冬奥交通保障指挥中心、北京公交集团等为氢燃料客车的运营调度也采取了一系列措施。
据悉，北京公交集团已建立起完善的氢燃料数据远程传输和监控系统，对车辆运行的技术状态进行实时监控和动态管理。张家口冬奥交通保障指挥中心也设置了疫情防护组、场站组、交通管控组等，利用高科技平台实现路网、车辆、场站、场馆的一体化监控，随时解决比赛期间出现的交通通勤问题。
坚持绿色办奥、共享办奥、开放办奥、廉洁办奥的理念，我国冬奥会的准备工作已经全部就绪。绿色交通成为其中的重要一环，“氢”车也将大放异彩。
冬奥只是一场短暂的盛会，氢能与燃料电池汽车发展的道路依然漫长。借此契机将多年的努力成果被更多人关注并投入到行业中来，是所有行业企业的共同心愿。
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