长安汽车谢光：凝聚合力，整合利用先进技术发展汽车智能化
时间: 2019-04-20 19:27
来源: 汽车总站
作者: sun
为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“汽车企业发展策略与布局”，长安汽车发展战略高级总监谢光做了主题演讲。以下为演讲实录。
尊敬的董会长、瞿主任大家好！我想接着董会长说的别弄高大上、也弄一些接地气的，接下来受组委会的要求，我也给大家分享三个长安汽车对于未来趋势的判断。主要是想分享三点。一个小视频大家可以看看，这长安的垫江试验场。先说说我们第一个判断，企业现在都面临什么样的小趋势？
朋友圈的合作是现在汽车企业普遍推行的，我们复盘一下一季度出现了哪些汽车间合作的事情。福特和大众在出行和皮卡上面推进合作，大家知道福特把皮卡拿出来，把压箱底的本钱拿出来了，2009年福特靠着这款车走出金融危机，今天拿出来把自己最领先的产品拿出来，大众向他开放智能合作。
奔驰和宝马在出行，在自动驾驶也要整合，同样丰田在印度相互的贴牌，铃木是在小车上全球做得很有特色，跟丰田那么多的合作。这也看出来国际的车企之间合作的趋势很明显。国内的企业从华为和我们众多的车企之间，包括我们也和华为合作，包括上汽、比亚迪都和华为签订了合作协议。
百度Apollo推出来几年，我们看到不断庞大的阵营，已经增加到了27家，腾讯和伟世通也在数字化的驾仓进行合作。不光整车之间，整车和零部件企业，整车和跨界企业都在找朋友，这是汽车发展的小趋势。在汽车“新四化”背景下面，我们的判断是你无法补足你的短板，也不需要不补足你的短板，朋友全是最有效的方式。企业前景就看你的朋友圈建得怎么样，技术是开放的，AI互联网，智能化大技术的进步，商业模式也在变化，只有把自己的优势分享出来，通过成本的分摊来化解风险，才能应变百年未有之大变局。你不拿出你压箱底的货，找不到合作点的。
大家都在拉朋友圈，能否成功就看你有没有价值的贡献，能不能分享你的成果，我就分享两个在价值共享、成果贡献的原则下面长安所经历的拉朋友圈的故事。
T3就是长安和一汽东风所做的合作的事，昨天也有媒体的朋友还在关注，就是我们三家是不是最后要整合，我告诉他的结论就是你整不整合是资本上的，你现在能做什么事情是我们实际在市场上面应该做的，从T3科技来讲，我们三家共同成立了T3的科技公司，投100亿，未来是投200亿，对这个科技公司未来做什么，就是各家在智能技术上，由T3公司做L4级以上的工作，这些共用的没有必要一家一家都去投。同时T3在物流相互的合作上面，我们几家可以形成对流，在出行上面，3月份的时候，我们应该从媒体上看到，3家共同成立了T3出行公司，这几家出行放在一起，利用原有的4S店的网络形成自己的优势，这是我们自身在做的合作。
第二我们看到前面我们说的垫江实验场，这个是我们投资13亿建成的西部最标准的符合国家标准的时延常，这个实验场投资是长安投的，其中把福特开放一块，让他来做专门的路谱，他加入进来了，建成以后，谁在运营呢？现在是重庆的中汽技术研究院，他们负责运营，运营的对象是谁呢？是面向全行业开放的，所以这个实验场是长安出资，但是实际上做成朋友圈，能够为行业所公用的产品。
前几位嘉宾都谈到，我们对2022股比放开以后，我们所面临的威胁，我们的判断是凝聚合力，才能把这个公司办好。按照现在国家已经公布的要求，这个要求只会提出，不会延后。中方躺赚的日子肯定是到头了，这个威胁比我们前面所说的技术的变化威胁更大。
未来合资企业里面，中方和外方分别自己能扮演什么角色，能够把我们合资公司能够做好，关键取决于你合资公司的贡献，未来来看，这个市场对合资公司有足够的吸引力，不管专家有多少观点的差异，但是趋势判断来讲，中国的增长，不管是现在私用车市场，还是未来的共享汽车的增量，中国汽车年销售规模峰值在3500-4000万是有可能的。
我们的基本判断是合资公司的话，不是你按照原来的方式就可以过好，关键是你要做好自己的定位，你在合资公司要有所价值贡献，只要拧成一股绳，合资公司会比原来办得更好。
我们从自身的合作来看，就是以长安福特的合作经验，我们已经是18年的合作的经历了。从福特所贡献到合资公司，原来是更多的产品，未来是智能化的技术，但是从长安来讲，我们能够贡献什么呢？我们对市场更了解，相应的，我们在新的体制下面，我们已经成立了把所有的合资和独资的产品打通的合资的公司最近福特也提出了“在中国，为中国，在中国，更中国”的理念，他这次车展上面也提出了2.0的计划。
从福特未来来看，他提出来未来三年内还要以导入30款车型，就是福特330的计划，也提出了智能科技计划和中国创新的一些计划。
第三个体验来讲，这次车展我最大的感受就是你不讲智能化，你都不好意思出来跟人家打招呼，就是各家来讲都拿出了很多智能化方面的产品，我们认为中国汽车未来的优势在哪里，核心企业的竞争优势在哪里，是在于我们对先进技术的整合的利用。我们可以看中国可能不再具备芯片这一类基本单元的领先，但是你把产品能够做好，整合就是最大的优势。各位可以想象，苹果把产品做出来，仍然在中国我们要有5000多个工程师帮他实现这个产业化，中间能够整合的能力，就是我们中国现在在目前环境下面应该具备的能力。尤其在中国现在有最大的互联网的应用市场，都知道中国有8亿网民，中国对智能化产品的接受度也是最为领先，市场应该在中国，从智能化方面，应该说有机会发展得更好。
我们在互联网快速发展的时代，中国就应该，我们这些车企应该把握好市场用户能够迅速增加，对产品偏好的爱好，抓住这个机会，把它迅速的落地。从长安汽车来讲，数字化的体验，我们这次在车展上面推出了我们现在达到L2.5的自动化驾驶水平的产品，我们的APA5.0，在车展上面也做到了全新的发布，可以这么看，目前我们能够在部分场景下面实现的智能驾驶就是智能泊车技术是我们最为迫切需要的。可以说我们现在最大的痛点是什么呢？就是进了停车场，可能车位太窄，找不到停车位，在这些情况下，我们能够把我们自动泊车，从4.0推到5.0，有什么样的水平呢？给大家播放一下视频。
我们长安对汽车的未来理解是无智能，不汽车，所以我们也期待着我们这些自主的企业能够下一轮的自动化过程中取得领先的优势，谢谢大家！
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为了共同探讨汽车产业发展大计，以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的“2019中国汽车论坛”于2019年4月16日至18日在上海举办。在4月18日召开的主题论坛“汽车企业发展策略与布局”，长安汽车发展战略高级总监谢光做了主题演讲。以下为演讲实录。
尊敬的董会长、瞿主任大家好！我想接着董会长说的别弄高大上、也弄一些接地气的，接下来受组委会的要求，我也给大家分享三个长安汽车对于未来趋势的判断。主要是想分享三点。一个小视频大家可以看看，这长安的垫江试验场。先说说我们第一个判断，企业现在都面临什么样的小趋势？ 朋友圈的合作是现在汽车企业普遍推行的，我们复盘一下一季度出现了哪些汽车间合作的事情。福特和大众在出行和皮卡上面推进合作，大家知道福特把皮卡拿出来，把压箱底的本钱拿出来了，2009年福特靠着这款车走出金融危机，今天拿出来把自己最领先的产品拿出来，大众向他开放智能合作。 奔驰和宝马在出行，在自动驾驶也要整合，同样丰田在印度相互的贴牌，铃木是在小车上全球做得很有特色，跟丰田那么多的合作。这也看出来国际的车企之间合作的趋势很明显。国内的企业从华为和我们众多的车企之间，包括我们也和华为合作，包括上汽、比亚迪都和华为签订了合作协议。 百度Apollo推出来几年，我们看到不断庞大的阵营，已经增加到了27家，腾讯和伟世通也在数字化的驾仓进行合作。不光整车之间，整车和零部件企业，整车和跨界企业都在找朋友，这是汽车发展的小趋势。在汽车“新四化”背景下面，我们的判断是你无法补足你的短板，也不需要不补足你的短板，朋友全是最有效的方式。企业前景就看你的朋友圈建得怎么样，技术是开放的，AI互联网，智能化大技术的进步，商业模式也在变化，只有把自己的优势分享出来，通过成本的分摊来化解风险，才能应变百年未有之大变局。你不拿出你压箱底的货，找不到合作点的。 大家都在拉朋友圈，能否成功就看你有没有价值的贡献，能不能分享你的成果，我就分享两个在价值共享、成果贡献的原则下面长安所经历的拉朋友圈的故事。 T3就是长安和一汽东风所做的合作的事，昨天也有媒体的朋友还在关注，就是我们三家是不是最后要整合，我告诉他的结论就是你整不整合是资本上的，你现在能做什么事情是我们实际在市场上面应该做的，从T3科技来讲，我们三家共同成立了T3的科技公司，投100亿，未来是投200亿，对这个科技公司未来做什么，就是各家在智能技术上，由T3公司做L4级以上的工作，这些共用的没有必要一家一家都去投。同时T3在物流相互的合作上面，我们几家可以形成对流，在出行上面，3月份的时候，我们应该从媒体上看到，3家共同成立了T3出行公司，这几家出行放在一起，利用原有的4S店的网络形成自己的优势，这是我们自身在做的合作。 第二我们看到前面我们说的垫江实验场，这个是我们投资13亿建成的西部最标准的符合国家标准的时延常，这个实验场投资是长安投的，其中把福特开放一块，让他来做专门的路谱，他加入进来了，建成以后，谁在运营呢？现在是重庆的中汽技术研究院，他们负责运营，运营的对象是谁呢？是面向全行业开放的，所以这个实验场是长安出资，但是实际上做成朋友圈，能够为行业所公用的产品。 前几位嘉宾都谈到，我们对2022股比放开以后，我们所面临的威胁，我们的判断是凝聚合力，才能把这个公司办好。按照现在国家已经公布的要求，这个要求只会提出，不会延后。中方躺赚的日子肯定是到头了，这个威胁比我们前面所说的技术的变化威胁更大。 未来合资企业里面，中方和外方分别自己能扮演什么角色，能够把我们合资公司能够做好，关键取决于你合资公司的贡献，未来来看，这个市场对合资公司有足够的吸引力，不管专家有多少观点的差异，但是趋势判断来讲，中国的增长，不管是现在私用车市场，还是未来的共享汽车的增量，中国汽车年销售规模峰值在3500-4000万是有可能的。 我们的基本判断是合资公司的话，不是你按照原来的方式就可以过好，关键是你要做好自己的定位，你在合资公司要有所价值贡献，只要拧成一股绳，合资公司会比原来办得更好。 我们从自身的合作来看，就是以长安福特的合作经验，我们已经是18年的合作的经历了。从福特所贡献到合资公司，原来是更多的产品，未来是智能化的技术，但是从长安来讲，我们能够贡献什么呢？我们对市场更了解，相应的，我们在新的体制下面，我们已经成立了把所有的合资和独资的产品打通的合资的公司最近福特也提出了“在中国，为中国，在中国，更中国”的理念，他这次车展上面也提出了2.0的计划。 从福特未来来看，他提出来未来三年内还要以导入30款车型，就是福特330的计划，也提出了智能科技计划和中国创新的一些计划。 第三个体验来讲，这次车展我最大的感受就是你不讲智能化，你都不好意思出来跟人家打招呼，就是各家来讲都拿出了很多智能化方面的产品，我们认为中国汽车未来的优势在哪里，核心企业的竞争优势在哪里，是在于我们对先进技术的整合的利用。我们可以看中国可能不再具备芯片这一类基本单元的领先，但是你把产品能够做好，整合就是最大的优势。各位可以想象，苹果把产品做出来，仍然在中国我们要有5000多个工程师帮他实现这个产业化，中间能够整合的能力，就是我们中国现在在目前环境下面应该具备的能力。尤其在中国现在有最大的互联网的应用市场，都知道中国有8亿网民，中国对智能化产品的接受度也是最为领先，市场应该在中国，从智能化方面，应该说有机会发展得更好。 我们在互联网快速发展的时代，中国就应该，我们这些车企应该把握好市场用户能够迅速增加，对产品偏好的爱好，抓住这个机会，把它迅速的落地。从长安汽车来讲，数字化的体验，我们这次在车展上面推出了我们现在达到L2.5的自动化驾驶水平的产品，我们的APA5.0，在车展上面也做到了全新的发布，可以这么看，目前我们能够在部分场景下面实现的智能驾驶就是智能泊车技术是我们最为迫切需要的。可以说我们现在最大的痛点是什么呢？就是进了停车场，可能车位太窄，找不到停车位，在这些情况下，我们能够把我们自动泊车，从4.0推到5.0，有什么样的水平呢？给大家播放一下视频。 我们长安对汽车的未来理解是无智能，不汽车，所以我们也期待着我们这些自主的企业能够下一轮的自动化过程中取得领先的优势，谢谢大家！ |