数据分析 |一波三折的天然气重卡市场2019年会增长吗？
时间: 2019-03-25 13:08
来源: 商用汽车总站
作者: 茂盛
受油价接连上涨、天然气价格稳定、油气差价拉大及冬季运煤市场开启等诸多利好因素的刺激，天然气重卡销量自2018年9月下旬开始回暖，并保持了连续高速增长，2019年刚开年，国内燃油价格迎来了一波4连涨，充分凸显了天然气重卡运营成本方面的优势，市场需求量持续扩大，给重卡发展带来更多上升空间。现将天然气重卡市场及2019年发展趋势简析之。
一、近年天然气重卡市场“一波三折，历尽磨难”，2017年销量达到高峰，自2018年10月开始出现恢复性增长,至2019年1月，已是4连涨的月份，且同比增长达到5.8倍，增幅是近年最大值。
1 近年销量及同比增幅统计：
可见：
1）2012年到2019年1月7年间，天然气中重卡市场一波三折，忽高忽低，，销量无一定规律可遵循。至2017年销量达到近年最高值58641辆（2018年为48219辆）。
2）2019年1月销量同比增幅达到最大值，同比增长5.8倍多，可谓“暴涨”。
3）2018年销量虽然同比还是负增长，但降幅已较小,说明天然气重卡市场已开始出现恢复性增长，这个在下面继续阐述。
2、2018年1-12月—2017年1-12月各月天然气重卡销售数据简析。
根据牛车网统计数据，2017年—2018年各月天然气重卡销售数据统计：
可见，2017年-2018年各月销量中：
1）2018年前9个月销量同比都是下降的，到2018年10月开始同比出现增长，并且到12月一直连续增长，尤其是到12月增幅达到4.74倍，可谓“关门大涨”。
2）从2018年10月开始算起，到2019年1月，天然气重卡市场已经4个月连涨，且涨幅最大。
二、区域分布不均。天然气重卡在河北、陕西、山西、新疆、甘肃等省份的使用率比较高，前10名销量集中度达到75.8%。
根据上牌信息，2018年—2019年1月，天然气重卡累计销量56719辆，主要分布在以下10个区域市场：
可见，天然气重卡销量区域分布不均，而且不像新能源客车那样主要分布在长三角和珠三角等发达地区，主要是由加气站及天然气资源分布不均等问题决定的：
1、据公开资料统计数据显示，截至2017年7月全国建有130106座加油站；全国范围加气站仅有6000座，东西线加气站主要分布在G30连霍高速（100座）、G22青兰高速（40座），G20青银高速（40座），这些加气站主要集中在山东、河南、河北、陕西、山西、新疆等省份。
2、四川、重庆等大西南相对天然气资源要比内地丰富一些，价格可能相对便宜一些。
上述因素决定了天然气重卡主要流向东西线加气站和天然气资源比较丰富的区域。
三、天然气重卡市场近期趋好的原因简析：
1、天然气重卡的优势非常明显，首先是符合法规政策，2017年6月23日，发改委、交通运输部、工信部等13个部委联合制定出台的《加快推进天然气利用的意见》明确了天然气作为清洁能源的主体地位。在日益严格的排放标准下，天然气重卡的排放优势越来越明显。
2、其次是国际石油价格的上涨与天然气价格的回落。2018年我国油价共经历了24次调整，包括13次上涨、1次搁浅和10次下跌，油价最高时0号柴油价格达到了每升7.5元以上。虽然近期油价迎来了连续下跌，但是涨跌相抵之后，油价与去年底相比汽油每吨上涨5元、柴油每吨上涨10元，油气价差进一步拉大，让客户对天然气重卡恢复了一些信心。
3、天然气重卡运营成本的降低。如天然气重卡市场集中度较高陕西、山西、甘肃等地的天然气市场价格为3.6元/公斤，柴油价格为4.6元/升-5元/升。以此推算的话，一辆天然气重卡比燃油重卡节省的燃料费用为0.5元/公里-1.3元/公里，一辆重卡一年的运行距离大约为18-30万公里，如果按最低油气差价0.5元/公里计算,按一辆天然气重卡平均行驶里程20万公里/年计算，一年节省的燃油费用为10万元。
4、重卡天然气产品比较安全、可靠、动力也不错。在用户看来，天然气重卡在运输的精准性、把控性、效益性等方面表现都较好，简而言之就是“稳”。
四、对2019年天然气重卡市场的分析判断。
在政策以及本身优势的推动下，2019年的天然气重卡市场会涨吗？笔者通过调研分析，认为2019年天然气重卡市场将持续走稳，可能会稳中有涨，但后期不会出现太大的暴涨。其中原因有四：
一：气困难续航短。天然气重卡依然不适合长途运输，中短途运输居多，主要原因就是加气站比较少。
从以上天然气重卡的区域分布也可以看出，天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车给力。所以，天然气重卡在河北、陕西、山西、新疆、甘肃等省份的使用率比较高，销量也集中在这几个省份，而长三角、珠三角等发达地区却因为加气站不足，一般不会有太多的购买，区域局限性较大。
二：气“量”不足没有劲。天然气重卡的销量一直不高，汽车企业并不是很重视天然气重卡的研发，致使天然气重卡在车型、马力等方面没有太大的选择空间。随着近两年的发展，天然气重卡才出现了430、480马力车型，也有了900L左右的大气罐车型。
天然气重卡动力不是很足，与相同马力的燃油车相差甚远，主要表现在爬坡能力方面，特别是在云贵川等道路复杂的地区行驶时更加明显。
三：气价不稳销影响销量，这个变数较大。气价是天然气重卡最大的一个“软肋”。2017年底天然气价格的疯狂飙升，把客户对天然气重卡的唯一一点好感给打入了最低层，也让2018年的天然气重卡销量受挫。
四：车辆使用成本也相继增加。有人说，国六排放标准实施后，天然气重卡在排放升级方面的成本花费将远远少于燃油车，国六重卡售价必然升高，两者之间的购买成本就会相对缩小。其实不然，天然气重卡采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加，从而消减掉其与燃油车之间存在的购车成本优势。
总之，2019年天然气重卡市场可能会出现一定增长，但后期不会出现太大的暴涨，应该是稳中有涨。
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受油价接连上涨、天然气价格稳定、油气差价拉大及冬季运煤市场开启等诸多利好因素的刺激，天然气重卡销量自2018年9月下旬开始回暖，并保持了连续高速增长，2019年刚开年，国内燃油价格迎来了一波4连涨，充分凸显了天然气重卡运营成本方面的优势，市场需求量持续扩大，给重卡发展带来更多上升空间。现将天然气重卡市场及2019年发展趋势简析之。 一、近年天然气重卡市场“一波三折，历尽磨难”，2017年销量达到高峰，自2018年10月开始出现恢复性增长,至2019年1月，已是4连涨的月份，且同比增长达到5.8倍，增幅是近年最大值。 1 近年销量及同比增幅统计：
可见：
1）2012年到2019年1月7年间，天然气中重卡市场一波三折，忽高忽低，，销量无一定规律可遵循。至2017年销量达到近年最高值58641辆（2018年为48219辆）。
2）2019年1月销量同比增幅达到最大值，同比增长5.8倍多，可谓“暴涨”。
3）2018年销量虽然同比还是负增长，但降幅已较小,说明天然气重卡市场已开始出现恢复性增长，这个在下面继续阐述。
2、2018年1-12月—2017年1-12月各月天然气重卡销售数据简析。
根据牛车网统计数据，2017年—2018年各月天然气重卡销售数据统计：
可见，2017年-2018年各月销量中：
1）2018年前9个月销量同比都是下降的，到2018年10月开始同比出现增长，并且到12月一直连续增长，尤其是到12月增幅达到4.74倍，可谓“关门大涨”。
2）从2018年10月开始算起，到2019年1月，天然气重卡市场已经4个月连涨，且涨幅最大。 二、区域分布不均。天然气重卡在河北、陕西、山西、新疆、甘肃等省份的使用率比较高，前10名销量集中度达到75.8%。
根据上牌信息，2018年—2019年1月，天然气重卡累计销量56719辆，主要分布在以下10个区域市场：
可见，天然气重卡销量区域分布不均，而且不像新能源客车那样主要分布在长三角和珠三角等发达地区，主要是由加气站及天然气资源分布不均等问题决定的：
1、据公开资料统计数据显示，截至2017年7月全国建有130106座加油站；全国范围加气站仅有6000座，东西线加气站主要分布在G30连霍高速（100座）、G22青兰高速（40座），G20青银高速（40座），这些加气站主要集中在山东、河南、河北、陕西、山西、新疆等省份。
2、四川、重庆等大西南相对天然气资源要比内地丰富一些，价格可能相对便宜一些。
上述因素决定了天然气重卡主要流向东西线加气站和天然气资源比较丰富的区域。 三、天然气重卡市场近期趋好的原因简析： 1、天然气重卡的优势非常明显，首先是符合法规政策，2017年6月23日，发改委、交通运输部、工信部等13个部委联合制定出台的《加快推进天然气利用的意见》明确了天然气作为清洁能源的主体地位。在日益严格的排放标准下，天然气重卡的排放优势越来越明显。
2、其次是国际石油价格的上涨与天然气价格的回落。2018年我国油价共经历了24次调整，包括13次上涨、1次搁浅和10次下跌，油价最高时0号柴油价格达到了每升7.5元以上。虽然近期油价迎来了连续下跌，但是涨跌相抵之后，油价与去年底相比汽油每吨上涨5元、柴油每吨上涨10元，油气价差进一步拉大，让客户对天然气重卡恢复了一些信心。
3、天然气重卡运营成本的降低。如天然气重卡市场集中度较高陕西、山西、甘肃等地的天然气市场价格为3.6元/公斤，柴油价格为4.6元/升-5元/升。以此推算的话，一辆天然气重卡比燃油重卡节省的燃料费用为0.5元/公里-1.3元/公里，一辆重卡一年的运行距离大约为18-30万公里，如果按最低油气差价0.5元/公里计算,按一辆天然气重卡平均行驶里程20万公里/年计算，一年节省的燃油费用为10万元。
4、重卡天然气产品比较安全、可靠、动力也不错。在用户看来，天然气重卡在运输的精准性、把控性、效益性等方面表现都较好，简而言之就是“稳”。 四、对2019年天然气重卡市场的分析判断。 在政策以及本身优势的推动下，2019年的天然气重卡市场会涨吗？笔者通过调研分析，认为2019年天然气重卡市场将持续走稳，可能会稳中有涨，但后期不会出现太大的暴涨。其中原因有四：
一：气困难续航短。天然气重卡依然不适合长途运输，中短途运输居多，主要原因就是加气站比较少。
从以上天然气重卡的区域分布也可以看出，天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车给力。所以，天然气重卡在河北、陕西、山西、新疆、甘肃等省份的使用率比较高，销量也集中在这几个省份，而长三角、珠三角等发达地区却因为加气站不足，一般不会有太多的购买，区域局限性较大。
二：气“量”不足没有劲。天然气重卡的销量一直不高，汽车企业并不是很重视天然气重卡的研发，致使天然气重卡在车型、马力等方面没有太大的选择空间。随着近两年的发展，天然气重卡才出现了430、480马力车型，也有了900L左右的大气罐车型。
天然气重卡动力不是很足，与相同马力的燃油车相差甚远，主要表现在爬坡能力方面，特别是在云贵川等道路复杂的地区行驶时更加明显。
三：气价不稳销影响销量，这个变数较大。气价是天然气重卡最大的一个“软肋”。2017年底天然气价格的疯狂飙升，把客户对天然气重卡的唯一一点好感给打入了最低层，也让2018年的天然气重卡销量受挫。
四：车辆使用成本也相继增加。有人说，国六排放标准实施后，天然气重卡在排放升级方面的成本花费将远远少于燃油车，国六重卡售价必然升高，两者之间的购买成本就会相对缩小。其实不然，天然气重卡采用当量燃烧会造成发动机气耗量的增加，从而消减掉其与燃油车之间存在的购车成本优势。
总之，2019年天然气重卡市场可能会出现一定增长，但后期不会出现太大的暴涨，应该是稳中有涨。 |