根据中汽协数据，2020年1月重卡市场共销售11.6万辆，同比增长18％，环比增长26％，刷新了重卡市场1月单月销量的历史纪录。2月重卡销售约3.85万辆，同比下滑50%，多月“连涨”的局面结束。1-2月重卡累计销售15.5万辆，同比降低12.3%，前10名主流企业中，仅一汽、福田实现正增长。可见，这场尚未结束的疫情对我国重卡市场的影响是比较严重的。但业内专家认为这种影响是暂时的，疫情后重卡市场会迅速恢复。那么，疫情后哪些重卡车型会走俏呢？现作简析，仅供参考。

一、疫情结束后，工程自卸车会成为重卡市场的“香饽饽”

中央政治局常委会2020年2月12日指出，“要积极扩大内需，要聚焦重点领域，优化地方政府专项债投向，用好中央预算内投资，调动民间投资积极性，加快推动建设一批重大项目”。这预示着2020年基建等工程领域的工程量增幅可能会超过原有预期，进一步带动工程重卡销量增长。根据统计，2020年1-2月，国家及省市发改委供批复了大约39项重大工程项目的可行性研究报告或项目核准建议书等，总项目投资约4700亿元。其中，包括804亿的公路项目，1206亿的铁路项目，1440亿的城轨交通项目，944亿的机场项目，及305亿的水利、港航、生态工程和市政工程等。近日部分省市也发布2020年重点基建项目投资计划，比如最近河南、河北、山东、福建、云南、重庆、北京等省市纷纷发布重点项目建设名单，总投资超过15万亿。

基建工程开工会带动自卸车市场需求的增加，疫情后自卸车销售旺季持续时间加长，会导致持续购买的时间变长，最近就有集中采购现象的发生。另外，一旦疫情结束之后，肯定会出现项目集中爆发开工、及赶工期的现象，对工程机械的需求将会增加，将会带动工程自卸车的需求增加。

再有，此次疫情之后，影响严重的地区预计会进一步加码基建投资，除了常规基建的刺激加速外，医疗基建也可能增加。受疫情影响，很多省市都在短期内自建了“小汤山”式简易医院，疫情过后这些医院可能会重建，到时候全国的医院面积可能会翻几翻。

基于上述分析，作为基建项目中承担重要运输任务的自卸车理所当然会成为疫情结束后重卡市场的“香饽饽”。

二、环保治理仍是大势所趋，有计划淘汰国三国四车辆仍是重中之重，疫情过后环保问题又会马不停蹄，国六重卡车型会受到青睐

众所周知，2021年7月1日重型柴油车国六标准将在全国范围内开始全面实施。随着环保法规的升级，各大车企陆续推出了自己的国六新品。2020年是全面实施国六重型车的重点年份。

环保问题已成为国家战略和一项基本国策，短期内不会有太大的变化，即使是受到某些不确定的因素影响，也不可能形成较大的影响。所以，2020年环保治理仍是大势所趋，有计划淘汰国三国四车辆仍旧是重中之重，疫情过后环保问题又会马不停蹄，计划淘汰的车辆只是暂时可能出现停滞，后期只能加速淘汰。因此，疫情后国六重卡车型可能会迎来商机。以下主流品牌的重卡车型会逐步受到市场青睐。

（一）一汽解放国六重点车型：

1、渣土自卸车

解放J6P 6×4天然气自卸车，该车搭载锡柴生产的13L 420马力天然气发动机，满足国六排放标准；匹配解放自主的12档全铝合金壳体变速箱，有效降低自重；驱动桥采用φ300铸铁改进轮减桥，5.291的大速比可以在比较恶劣的工况中为车辆提供充足的动力输出。

2、工程专用车

工程专用车领域，如解放J6P 8X4混凝土搅拌车，该车搭载的是锡柴13L 440马力国六天然气发动机，匹配容积为375KG的气瓶，续航里程能充分满足搅拌车的运营工况。另外，该车还具有罐体倾角小，整车高度低的特点，并配备右转弯音响提示、超速报警、以及车道偏离预警，安全性一流。

3、市政环卫车

在市政环卫领域，采用了成熟的解放J6L 6×2中卡底盘。洗扫车采用的是柴油驱动，搭载大柴220马力国六发动机。

（二）东风集团国六重点车型

在目前国六自主重卡市场上，无论是性价比、配置、运用场景，全新天龙KL是颇具竞争力的一款准旗舰重卡。经过十几年的发展，从2006年第一款产品问世到现在的天龙KL，车辆在整体性能方面做了多次升级改造。其优势主要体现在在成熟多样化的动力总成系统和大空间的低地板驾驶室。

2020年具有国六排放的东风天龙KL将同时参与长途干线物流、中长途、中短途运输和快递快运、港口运输等市场的角逐，其主要竞争对手是一汽解放J6P。

（三）重汽国六重点车型

作为中国重汽两大明星产品，豪沃T7H和汕德卡在市场上都已积累不错的口碑。目前重汽大马力车型500马力的T7H和500马力汕德卡，这两款车的动力都是搭载的MC13系列的国六发动机，配备还配备了大油箱，轻量化设计，为长途运输市场“添丁”。

（四）陕汽集团国六重点车型

目前陕汽重卡大马力国六重点车型，分别为德龙X3000和德龙X6000，其中，陕汽德龙X3000可搭载7款国六发动机，包括三款WP12系列和四款WP13系列，功率覆盖400-580马力，而德龙X6000动力可搭载潍柴15升排量的发动机，功率分别为600马力和660马力，这些车型在市场有较好的竞争力。

（五）福田欧曼国六重点车型

福田的2019款欧曼超级重卡EST，在产品配置方面，其满足国六的大马力车型，动力搭载的是康明斯X13-560国六发动机，最大功率达560马力，变速箱匹配的是采埃孚16档MT变速箱。该车还配有1300L的大油箱，轻量化设计。

另外，福田欧曼2019款国六法规渣土车是行业内第一款满足北京市《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》的产品，并且满足国六b阶段排放法规。其采用的是潍柴蓝擎WP12国六400马力发动机（WP12.400E63），在国六市场也有竞争力。

（六）上汽红岩国六重卡重点车型

上汽红岩搭配的核心动力上菲红，便携旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor 9 天然气版的国六排放标准动力产品，在国六重卡产品也将表现不错。

（七）江淮格尔发国六重点车型

格尔发K7国六牵引车、两款4×2国六载货车、一款国六随吊车、两款8×4国六自卸车被展出。其中，江淮格尔发K7 6x4牵引车是一款动力升级的车型。该车动力搭载的是MC13发动机，最大功率500马力。值得一提的是，新车与普通款在外观上有差异，配备了侧裙板、中国龙拉花图案，美观度有所提升，疫情后，相信江淮国六重卡也会有出色表现。

三、细分市场的中重型新能源专用车型将面临机会

2020年疫情期间，工信部发布的新能源专用车推荐目录（共3个批次），从各企业上榜的新能源专用车数据分析，中重型新能源专用车（含环卫车、搅拌车、冷藏车等）占比如下：

可见，在工信部疫情期间发布的新能源专用车三批目录中，中重型新能源专用车占比从14.8%逐步提高到18.2%，这说明申报企业比较看好疫情后的中重型新能源专用车市场。

四、智慧重卡车型会迎来春天

疫情期间，针对干线物流无人智能驾驶更被推出大众视野，让普通人也开始关心无人驾驶；而针对最后一公里，人们创造了一个新的行业词语——无接触物流。有人预测，无人运输将在这个疫情之后将迎来春天。

针对干线运输，无人智能驾驶技术在这次疫情中具有一定的优势。首先，采用无人智能驾驶，一方面可以规避司机消耗，原来一辆车两个驾驶员轮流现在只需一个驾驶员；另一方面也可以避免更多的司机被疫情感染的风险。随着5G、车路协同系统的普及，智慧卡车成本将降低到市场可接受的范围，产品稳定度将会大大提升。按照业界预测，疫情以后智慧重卡车型将被重视。

五、疫情后，国III淘汰+国六实施，6.8米载货车和LNG牵引车将走俏

随着国六开始实施，国III货车的淘汰已是必然。根据调研，很多卡友比较在意油耗以及尿素消耗量，因此LNG牵引车将会是一个很好的选择。虽然天然气牵引车维保费用很高，但与柴油车相比，牵引车每月节约燃料费用约30%，一年下来能省一大笔钱。此外，燃气排放标准高，使用年限比柴油要高出好几年。同样为燃气车，LNG牵引车使用的液化天然气比CNG压缩天然气安全系数要高。因此，疫情后可能会有不少卡友选择6.8米载货车和LNG牵引车。而且在去年大吨小标、轻卡不轻事件曝光后，一直闹得得沸沸扬扬，加之新一年对于治超问题的愈发重视，让4.2米货车该何去何从成为了讨论焦点。不少专家认为，疫情后“十吨王”的市场会被重新交还给6.8米货车。

六、换电式重卡可能会引领新能源重卡市场潮流

随着我国环保法规趋严，新能源重卡越来越受到关注。尽管纯电动重卡市场有很大发展空间，但仍然有效率低下、购置成本高、电池性能忧虑、充电时间偏长、充电桩建设缓慢等诸多问题急需解决。而采用换电模式重卡推广纯电动重卡，是最直接解决上述问题的方式。比如最近疫情期间，华菱星马130辆换电模式的重卡交付用于西安市场就是有力例证。

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